在這次成都車展上，新能源汽車成為了車展最大的亮點，再看到今年汽車銷量的慘淡以及新能源汽車的高速增長，新能源汽車取代傳統燃油車的大趨勢已經十分明朗，但是在今天傳統燃油車遠沒到“下崗”的時候，依然是企業和消費者的第一選擇，如何應對日益嚴苛的節能環保要求，也成了所有汽車製造商最頭疼的事情。
被譽為大排量旗艦車最後壁壘的奔馳S級，在本次車展中，也默默的換裝了順應潮流的2.0T發動機，這意味著奔馳堅持了幾十年的不減重、大排量旗艦車設計原則發生了鬆動，事實上，在去年奔馳就坦言，V12版本的旗艦S級轎車已經完成了歷史使命。
本次發佈的改款奔馳S級，搭載了48V輕混系統來彌補改用4缸發動機帶來的動力下降，早在2011年德系三巨頭奔馳、寶馬、大眾（包括奧迪、保時捷以及大眾）聯合開發的這套輕混系統，如今已經成為德系旗艦豪車必備的配置，而包括吉利在內的許多國產汽車製造商也在引入這套介於傳統汽車和新能源汽車之間的混合體。
相比之下，美系的汽車製造商要更加激進，即別克英朗之後，福特也選擇把自家的福克斯全系3缸化，除此之外包括寶馬、奧迪乃至國產的吉利、比亞迪都在拿出越來越多的3缸車型。
雖然很多人對3缸車心存疑慮，但自從帶偏心塊的飛輪出現以後，3缸車的先天不足得到了很好的彌補，而小排量渦輪機的節能性有目共睹，從長遠看，3缸機必然是未來的發展趨勢。有圈內人士笑稱：別看不起3缸，五年後有4缸妥妥只剩豪車了，為了節能大佬也是拼了。
最後從性能上看，如今的小排量渦輪機也不容小覷，比如這次奔馳S級拿出的2.0T，在48V輕混系統的配合下，最大馬力達到了300匹，甚至超過了原來的6缸3.0T發動機。而主流的1.0T的三缸機從功率上看，也足以與傳統的2.0L的4缸機相匹敵。
除此以外，包括以提高熱效率為目標的創馳藍天、減少能耗的閉缸技術、發動機停啟技術等眾多新技術也不斷推陳出新，雖然今後我們可能很難再聽到大排量發動機的澎湃聲浪，但正是這些技術的進步，讓燃油車的壽命在不斷延長。
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