獨愛242502
變速箱是汽車三大件之一，它是汽車汽車傳動系統中最重要的部件，它的作用是用來分配發動機輸出的動力，通過換擋在發動機和車輪之間產生不同的變速比，放大或縮小發動機輸出的扭矩，使發動機始終工作在最佳的扭矩區間，發揮發動機的最佳性能。它是技術含量極高的總成部件，精密程度甚至超過了發動機。所以現在世界上能夠生產發動機的廠家很多，但是能夠生產自動變速箱的廠家屈指可數。
汽車上的變速箱大致可以分為兩大類：手動變速箱和自動變速箱。自動變速箱又可以細分為液力機械自動變速箱(AT)、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）和自動離合變速箱（AMT）。下面我們來詳細的分析一下這幾種變速箱的優缺點，來看看到底哪一種更適合在山區使用。
1、手動變速箱（MT）
顧名思義手動變速箱就是必須通過用手撥動變速器杆，才能改變變速器內部的齒輪齧合，改變傳動比的變速器。它的優點是結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高；缺點是操作較為繁瑣，需要較高的駕駛技術，勞動強度較大。
2、液力機械自動變速箱(AT)
液力機械自動變速箱就是我們常說的AT變速箱，它是傳統的自動變速箱。它的優點是操作簡便，能夠根據路面狀況自動變速變矩，有效的避免發動機超速、超負荷工作，可靠性高，技術成熟；缺點是結構複雜，精密度高，維修比較麻煩，傳動效率相對較低，油耗相對較高，配備AT變速箱的車型價格相對較高。
3、無級變速箱（CVT）
無級變速箱英文簡稱CVT，它主要由變矩器、主動錐盤、從動錐盤、壓力鋼帶及齒輪組成，通過主、從動錐盤的壓緊機構對壓力鋼帶施加壓緊力，改變壓力鋼帶在主、從動錐盤上的旋轉半徑，從而實現傳動比的變化，因此它速比變化是連續性的。它的主要優點就是駕駛平順性好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，燃油經濟性好，結構上相對也比較簡單；缺點是CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以不適合激烈駕駛和極限越野，並且維修比較困難，費用較高。
4、雙離合器變速箱（DCT）
雙離合變速箱相當於兩個手動變速箱並聯在一起，並且用兩個離合器來控制，當變速箱工作時，一組齒輪齧合，下一組擋段的齒輪被預選，換擋時只是離合器的分離與結合。它的主要優點是換檔速度超快，承載力高，傳動效率高，經濟燃油性好；缺點是結構精密，製造工藝複雜，可靠性較差，低速時頓挫嚴重，駕駛感受非常不好。
5、自動離合變速箱（AMT）
自動離合變速箱英文簡稱AMT，它就是在傳統手動變速箱的基礎上，加裝了一套自動控制離合器和換檔機構的系統，它的優點是傳動效率高、結構緊湊、成本低、易於製造、工作可靠及操縱方便；缺點是因擋位變動引起的頓挫感強烈，換擋舒適型不佳，且在換擋過程中產生動力中斷，使得換擋過程中加速性能不好。
還有一種人們經常說的手自一體變速箱。嚴格來說，它不能算作是一種類型的變速箱，它只是在自動變速器的基礎上添加了手動模式，可以由駕駛員根據發動機的轉速和車速自主的選擇檔位，既可以增加一些駕駛樂趣，也可以在坡路行駛和加速超車時增加動力，讓汽車的操控性更好。
現在我們再來看看哪一種變速箱適合在山區使用。山區道路的特點是坡路多而且陡，路況變化較大，變速箱要經常換檔來適應汽車對動力的需求，那麼這幾種變速箱哪一個能夠適應這種路況呢？
首先要排除的是CVT變速箱。這種變速箱承受的扭矩有限，在較大的坡路上容易超負荷，並且有冷保護和熱保護，在山區道路上很容易拋錨；其次排除的是自動離合變速箱，這種變速箱換擋頓挫嚴重，並且換擋時間長，很容易錯過最佳的換檔時機，萬一沒有及時換檔導致變速箱動力輸出中斷，在複雜多變的山區道路上是非常危險的；還有就是手動檔車型，它需要較高的駕駛技術，需要駕駛員能夠根據車速和路況隨時切換到合適的檔位，另外在山區道路上經常要坡路起步，這對於駕駛技術要求是非常高的，所以手動檔的車型儘量也不要選。
剩下的就是液力機械自動變速箱(AT)和雙離合器變速箱（DCT）了，它們兩個應該如何選擇呢？雙離合變速箱有一個最大的缺點就是在低速行駛時頓挫嚴重，頻繁變換檔位使雙離合容易過熱，而在山區行駛時這種情況是經常遇到的，所以雙離合變速箱也不是最佳的選擇；最後只剩下了液力機械自動變速箱(AT)，它承載的扭矩大，可以短暫的超負荷工作，即使頻繁換檔也不會過熱，技術上非常可靠，另外它還有蠕行模式，可以以極低的速度行駛，這在山區極端路況是非常實用的。所以經常在山區道路上行駛液力機械自動變速箱(AT)是最佳的選擇。
最後說一說在山區道路上駕駛的技巧。在山區道路上最好把變速桿放在手動模式上，由駕駛員自主的選擇檔位，避免變速箱自動頻繁換檔，寧可讓動力過剩也不要讓動力不足而拖檔；在下坡時千萬不能空檔滑行，要把變速箱掛在低檔上，用發動機制動來牽制車速，剎車系統用來應急和短暫減速，避免制動熱衰退導致的制動失靈；如果出現發動機過熱或制動系統過熱，要及時停車休息，等溫度降低後再繼續行駛。
老侯解車
現在我們所使用的自動擋變速箱有很多類型，比如AT，CVT，雙離合都是比較常見的類型。如果說在山區使用，特別是在路面坡度比較大，路況比較差的地區，還是選擇傳統AT變速箱很合適一些。雖然現在使用CVT和雙離合變速箱的車型很多，但你可以觀察一下，大排量硬派越野車型無一例外使用的都是AT變速箱，這足以證明AT變速箱的可靠性和耐用性。
CVT變速箱之所以不合適在於CVT的傳動結構，CVT變速箱的傳動和變速依靠的是鋼帶和鋼輪，所以CVT變速箱本身負載能力有限，一但超過變速箱的負載能力，變速箱就會自我保護停止工作，這個對於經常在山區行駛的工況條件來說不是十分合適。
而雙離合變速箱又分為乾式雙離合和溼式雙離合兩種，乾式雙離合變速箱由於結構原因，離合器散熱效率不高，如果長期在山區行駛容易出現離合器過熱的問題，所以不太合適。而溼式雙離合變速箱由於有變速箱油來散熱，所以在惡劣條件下要比干式雙離合好。如果在這幾種變速箱類型當中來選擇的話，還是AT變速箱最合適一些。售後服務技術總監
手自一體，次之雙離合！如果有手自一體的選擇最好選手自一體，沒有手自一體再考慮雙離合。
全球知名變速箱廠家也就那麼幾個，掰掰手指都能數過來，知名的比如：採埃孚、愛信、捷特科、格特拉克、博格華納等。全球各大車企都有不同選擇，亞太地區以愛信、捷特科和博格華納用的最多。另外通用有自己的變速箱，所以通用往往用自己的。
山區路況多為彎道、上下坡、爛路，多走山區意味著每天都會面對上大坡、彎道提速等需要大扭矩來完成的路況。眾所周知CVT是平滑和舒適性很好，雖然普通扭矩200以內可以輕鬆承受，但是動力輸出有滯後感、大扭矩來的慢，有種疲軟感。所以，經常走山區路段的不建議CVT，駕駛感模糊。
雙離合，山區路況好處是車少，不用擔心頻繁換擋導致離合器過熱、卡頓、跳檔等一些不該出現的問題。跑山區雙離合是個選擇，目前雙離合都和渦輪增壓搭配，目的就是把動力發揮到最大。雙離合的動力傳遞是最高的，並且能夠承受大扭矩輸出，開起來和AT一樣層次感很強，渦輪介入後動力滿滿，感覺力道很足。
手自一體不多說了，很成熟也是很受人追捧的變速箱（8at、9at、10at），它不光性能穩定，在動力傳輸和操控上也是很不錯的。雖然有一定的頓挫感，但是作為跑山路的你估計也不會去在意它那點頓挫。手自一體同樣支持大扭矩輸出，並且普通的6AT輕鬆就能輸出200N。手動自動的隨意切換能保證駕駛感也能人為控制扭矩的輸出，在對付山區路段很隨心所欲。
旋轉的方向盤
cvt,at都可以……現在有的crt比手動擋的扭矩還大
幸福就在你回家的路上
帶手動模式的AT，檔位數不要太多，5、6速即可。
老白169258
手動擋最好！其次手自一體！
