在不久前的北京車展上，萬眾期待的全新國產奧迪Q5L上市了，話說回來，海外版標準軸距的Q5兩年前就已經上市了，國產的雖然軸距上比海外版增加了88mm，但也算是姍姍來遲，畢竟它的競爭對手們早就虎視眈眈的殺出來了。

那麼，除了比較“大”以外，這次的新車有哪些賣點呢？相比競爭對手奔馳GLC以及剛亮相的全新寶馬X3有哪些優勢？我們來看看全新Q5L有啥值得買。

相比上一代Q5，學全新Q5L加長到了4765mm，軸距為2908mm，這也是國產奧迪首款加長SUV車型。相比競爭對手寶馬X3、奔馳GLC軸距加長了44mm和35mm。

巧合的是，在北京車展上，寶馬也推出了全新的國產X3，不同的是，這代寶馬X3並沒有什麼變化，是原汁原味的引進，也就是尺寸沒有加長。另一方面，在售的奔馳GLC也為標準軸距的車型，不過最新消息是加長後的GLC-L的軸距會達到2973mm，在中國賣車，加長是個趨勢，寶馬X3極有可能是“佔坑”行為，我個人預測，加長版本X3的到來不會太久。

由於Q5L後排地板略高，因此後排中間的舒適性大打折扣。不過反過來想，在這個級別上的車型受限於車身尺寸，平直的座椅，後排中間的乘坐舒適性都不怎麼樣。全新Q5L的後排空間相比奔馳GLC和寶馬X3有著很大的優勢。

除了尺寸上的加長，另一個看點就是動力總成的換裝了，把原來的8AT換成了7速雙離合變速器。

EA888 + 7速雙離合變速器的配合大家應該不會陌生，這和高配A4L、低配Q7等等大眾系列車型上的那套2.0T動力系統完全一樣，畢竟這套動力總成的搭配是大眾的核心動力系統，到了這代發動機燒機油現象將會明顯較少，變速箱低速頓挫也得到了相應的抑制。

在Q5L上依然採用了縱置發動機的佈局，因此能夠塞下前五連桿的獨立懸掛，操縱性和舒適性有了很大的保障。其中，高配車型上還配有高大上的空氣懸掛。

全新奧迪Q5L的風阻係數達到了0.30，除了車身造型之外，在底盤下部使用了大面積的樹脂護板，可以讓底盤更加平整讓空氣快速通過，還有一定的保護作用。

基於新平臺打造的Q5L大量使用了鋁材，使得整體車身得到了高達90kg的減重，雖然不知道新款Q5L自重的具體數值，但應該能控制在1.9噸以內。

在偉大的MLB evo平臺上還誕生了奧迪Q7、奧迪Q4、奧迪A8以及賓利添越等車型，已經亮相的全新大眾途銳也基於這個平臺打造。

此外此次的新車不再使用含有託森差速器的quattro四驅系統，而是改用了名為quattro ultra的適時四驅系統，採用電控式多片離合器式中央差速器， 扭矩分配方式從扭矩機械感應換成了電子控制。某種意義上，這屬於減配。

總體來看，這套四驅系統一定程度上可以使得成本降低，整車減重，適時四驅也更省油，面對一般的越野也夠用。為了提升驅動形式的切換速度，奧迪也為這套電控系統配備了高速傳輸的電氣系統，使得前驅/四驅切換僅需200毫秒。

全新奧迪Q5L還使用了LED矩陣式大燈，無論是犀利的LED日間行車燈，還是晚上亮的過分的尾燈，奧迪的“燈廠”之名無人撼動。

這臺LED矩陣式大燈的內部可不簡單，其配有獨立分區照射的功能，通過每個分區的LED能夠單獨打開、關閉、變暗，用來適應不同的道路情況。

全新奧迪Q5L上還使用了主動式進氣格柵，在冷啟動的時候格柵關閉，可以縮短冷機時間，使發動機快速進入到最佳的工作溫度，降低油耗。當然，這個主動式進氣格柵也算不上什麼黑科技了，畢竟現在很多非豪華品牌的車型都有了這個功能，對於提升發動機效率來說有一定的好處。

相比於有點變態的奧迪A8各種黑科技（三級自動駕駛）加持、48V電氣系統等，作為奧迪家族的中堅力量，此次的新車的精髓還是在一個“L”上。和競爭對手相比，相比奔馳的豪華內飾、更高的品牌溢價以及就要來的GLC-L，Q5L至少搶先一步。相比寶馬X3，奧迪Q5L空間上的優勢不必說，在動力上也不弱。缺點是奧迪這個前驅豪華品牌，相比寶馬的後驅，可能在“好玩”這個維度上有所丟分。總的來看，這次的升級還是非常有誠意的，就看上市後的價格了。