大眾朗逸稱不上是一臺完美的車，不少大眾黑粉兒在網上對它更是言辭激烈，但是不管有多少人看不上這款車，朗逸卻能神奇的盤踞轎車銷量榜首位置很長時間，就算是被英朗、軒逸衝擊最狠的那段時間，好像也沒跌出過前三甲，這足以證明其身上某些過人之處。而基於MQB平臺而來的全新朗逸，除了繼承前作的機械素質和均衡性外，這臺被上汽大眾給予厚望的產品，能不能讓大家掏錢呢？
一份來自國內媒體公佈的全新朗逸Plus售價表，疑似價格為12.09~16.74萬元。先說明一下啊！這可不是官方公佈的價格，僅供參考，最後的價格還要等到5月25日全新朗逸正式上市之後的價格為準。新款朗逸可能會採取新老一代同堂銷售的策略。要真是12萬起步，結合全新朗逸Plus的升級表現，這價格還並不算貴……
今天我們來說說全新大眾朗逸280TSI車型。為什麼要單拿這款車出來說呢？原因很簡單，280TSI車型搭載的是1.4T發動機，這款發動機對大家來說不算陌生，它在目前大多數大眾/斯柯達品牌車型上都有出現，參數也較為主流。而且7速雙離合手自一體變速箱也是1.4T發動機的老搭檔了，廠方還特意為這款車增設了Eco節能模式按鍵，舒適和節油仍是它的主攻方向，符合大多數人買車的需求。
全新朗逸新車亮點：
1.更大的車身、全新的設計風格，容易被潛在用戶所接受；
2.全系標配LED大燈、電子手剎，配置層面比老款提升明顯；
3.行駛品質提升明顯，日常駕駛比老款更舒適、更有高級感；
外形設計更為大氣，配置明顯得到提升
以往的大眾品牌外形設計，以簡潔、幹練為主，從海外版Arteon車型開始，整個大眾家族開始採用這種柔中帶剛的全新設計風格，它的最實際效果就是改變了以往的單調感。
讓人眼前一亮的正是全新的車頭造型。全新朗逸的前格柵面積將變得更大、橫向設計也增強了視覺寬度。引擎蓋上隆起的線條、大燈下沿突出式設計，都是值得推敲的細節。
燈光部分全新朗逸選擇了一視同仁，全系車型都將配備LED大燈和LED日間行車燈，這將會給全系車型帶來更強的車頭統一性。大燈組內部採用了不少鍍鉻裝飾，比老款更有層次感，整體造型也顯得更大氣。
原廠無骨雨刷估計仍將是全系標配，而雨量感應裝置（俗稱：自動雨刷）則是高配車型的專屬配置，它能夠根據實際情況自動開啟/關閉雨刷器、並自動調節擦拭頻率，很實用的功能！
無鑰匙進入 + 一鍵啟動在全新朗逸上仍將是高配車型的專屬配置，門把手鍍鉻裝飾條帶來了更多的高級感。新車用按鍵式無鑰匙進入渠道了以往的感應式操作，在使用上並無什麼不適感。
從前大燈上沿處一直延伸至尾燈輪廓的腰線，成為了全新朗逸側面的一個主要特徵。與車頭給人的印象一樣，它依然呈現出一副很容易被人接受的風格，目標人群範圍非常廣。
車身尺寸上，新車的長寬高分別為4670/1806/1474mm，軸距為2688mm，相比現款車型長寬高分別增加了65/41/14mm，軸距則增加了78mm，這種尺寸的增加無疑將會帶來更大的車內空間。
橫向拉伸的車尾線條隱隱有點帕薩特的感覺，立體化的設計帶來了一些力量感，例如整體內凹式的尾部、微微向上翹起的尾箱蓋邊緣和眾多橫向設計元素。可見，它依然很大眾，但有些小心意還是看得出來的。
尾燈從造型上連接了腰線和尾部分割線，整體效果很流暢。尾燈內部全都採用了LED光源，剎車燈在緊急制動時會採用頻閃（剎車後亮起雙挑燈）來提示後車，細節實用性更強。
內飾和空間的提升，才是它真正“機智”的體現
全新朗逸在內飾風格上有一絲超出同級別車型的成熟感，追求個性的小年輕可能不太喜歡，但對於那些追求沉穩風格、大氣感和檔次感的家用群體來說，這也許是最好的搭配。
內飾部分的做工依然精細、讓人滿意，材質方面雖然採用了大量的硬塑料，但是漸變式中控飾條顯然拉高了顏值分，門把手皮革包裹也很貼心，成本算是用在刀刃上了。
方向盤的造型對於用慣了大眾車的朋友並不陌生，高配車型採用了柔軟的真皮包裹，觸感、握感都很出色。多功能按鍵非常豐富，每一側都有多達9個按鍵。
儀表盤整體風格相較老款變化不大，僅僅是對錶盤周邊的數字顯示字體、刻度花樣進行了微調。中央採用單色液晶屏，顯示內容還算豐富，只是如果能換成彩色屏的話，感覺會更好。
高配車型採用8英寸觸控多媒體屏，內部搭載了最新的MIB操作系統，支持導航、手機映射、車輛設置等常用功能。顯示效果和系統操作流暢度都不錯。
空調調節面板依然是大眾車型的經典組合形式，旋鈕操作的手感和便利性都很出眾。高配車型搭載雙溫區自動空調，配有後排空調出風口和前排座椅加熱功能，很齊全。
深色內飾中採用了黑/棕雙色搭配真皮座椅，看上去不運動，到時突出了一些檔次感。真皮面料帶有打孔處理，高配車型上主駕座椅採用了6向電動調節，座椅柔軟舒適度適中。
得益於車身尺寸的增大，全新朗逸的行李廂空間也比老款變大了不少，空間相對規整，裝載能力很強。後排座椅支持4/6比例分開翻到，雖然不能向SUV那樣完全放平，但應付日常生活足夠了。
全新朗逸繼續採用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三種動力組合，其中1.5L是新的發動機，相比之前的1.6L而言，主要的變化在進氣側VVT的基礎上加入了排氣側VVT，並把壓縮比從10.5提升至11，這些措施都是出於改善燃油經濟性的考慮，而廠家方面宣稱百公里的油耗降幅能達到 0.6L之多。
動力組合並沒有發生變化，依然是熟悉的1.4T發動機+7速雙離合變速器，甚至連懸架結構都與老款車型保持一致。而在MQB平臺的輕量化調校、全新結構下，它所能營造的駕駛感受存在著極大的變數。新車針對變速器換擋邏輯增設了Eco節能模式按鍵，由此也可看出全新朗逸依然偏向舒適、節油的定位。
全新朗逸升級為全系搭載電子手剎，這一細節不僅帶來了更多的日常便利，也為排擋區提升了空間優化。AutoHold自動駐車功能的加入，使駕駛者在日常等紅燈時更為輕鬆。
雖然升級為全新的MQB平臺，但全新朗逸的底盤結構依然與老款車型保持一致，採用前麥弗遜後扭力梁式的懸架組合，而從實際的表現來看，它的轉向、濾震效果都比老款有了明顯的提升。
說到這款1.4T發動機，在以往多少會給人一種踩一點油門不動、狠踩一腳卻往前竄的不好印象，這點在全新朗逸上得到了改善，油門很輕快、起步踩油門時動力輸出變的更加流暢了。
全新朗逸的整體實力都比老款車型有了全面的提升，它依然保持了均衡、機智的造車思路，相比老款車型，也有了更多的產品亮點，想必未來在汽車銷量排行榜上，朗逸依然是榜首的有力競爭者。而值得關注的是，全新朗逸上市後，老款車型並不會隨即退出市場，而是與新車“共市銷售”。這在國內市場上也並非是什麼新鮮事，而對於銷量巨頭朗逸來說，這有助於它形成更寬泛的產品矩陣，從上至下將會擁有差距更大的售價區間、以及更為廣泛的目標人群，這恐怕才是讓競爭對手們最為忌憚的！
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