這是我開過的最高、最重、最慢的蘭博基尼，也是排量最小、重量功率比最低的蘭博基尼。Urus並非這個超級跑車製造商第一次嘗試將發動機大逆不道地佈置在車身前方並提供兩排座椅和不止兩扇車門，但卻是品牌歷史上第一次採用渦輪增壓、空氣懸架技術，當然還有全景天窗、按摩座椅等裝備......
換做20年前，誰能想到這個世界上最桀驁難馴的超級跑車製造商在未來會心甘情願地推出一輛從小姐姐到老奶奶都能輕鬆駕馭的日常居家座駕呢。我不知道當年為怒懟躍馬才創立蠻牛的蘭博基尼先生如果知道這種事，九泉之下究竟會怒懟棺材板還是欣然讚許。
回頭來看，如今SUV惹人喜愛這件事是符合汽車進化論的。就像狗從狼進化為人類的好朋友屬於物競天擇，SUV從越野車發展到最受歡迎的乘用車型也是順其自然的，而且過程比很多人預想的還要快很多。特別是在豪華車汽車生態的金字塔頂端，不知不覺中，富裕階層的消費意識中早已形成一種普遍心態，生活需要SUV，夠大、夠豪華、夠全能的SUV。
汽車製造商自然懂得聞風而動善解人意的生存之道，當然也包括那些長久以來更擅長打造高性能和超豪華跑車類產品的小型傳統汽車品牌。這些汽車品牌現在可分為兩種類型，一種是想造SUV還沒造出來的，一種是想造SUV即將收穫果實的。
顯然，第一種包括阿斯頓·馬丁、法拉利;第二種的代表是蘭博基尼、勞斯萊斯。考慮到大眾集團、寶馬集團的集團化優勢，蘭博基尼Urus、勞斯萊斯庫裡南收穫產品和商業上的成功似乎是水到渠成的事情。尤其是蘭博基尼Urus，有著從奧迪Q7、保時捷Cayenne到賓利添越Bentayga的技術共享和經驗借鑑，事情就好辦了。
不過話說回來，意大利人的SUV計劃多少有些好事多磨。早在5年之前，蘭博基尼就宣告世人他們正在培育一種名為Urus的全新概念品種。Urus，也被稱作Aurochs(歐洲野牛)，體型龐大、充滿野性，是牛類的祖先之一，過去500年裡不斷繁衍的西班牙鬥牛在外觀上與Urus非常相似。歷經六七十個月的孕育，雖然我們說不好背後經歷過怎樣的決策過程，但好在當賓利添越Bentayga的銷售成績已經達到一萬輛，保時捷全新一代Cayenne開始大規模量產之後，蘭博基尼Urus終於準備好開創全新的超級SUV細分領域。
等待越久，期望越大，何況是對於有著劃時代意義的全新蘭博基尼。即便我們早就能猜到Urus會擁有什麼裝備、達到哪種高度，但還是希望蘭博基尼能夠拒絕同質化並製造更多驚喜。其實在這個過程中，蘭博基尼對於速度的理解和表達方式也在不斷與時俱進，尤其是最近兩年。在我看來，應該是從Aventador S開始，到Huracán Performante體現尤為明顯。
最新款大牛和小牛依然像過去一樣讓人感覺很酷、很厲害，但是現在能做到讓人感覺很快、很輕鬆，一方面開始通過紐博格林北環賽道圈速這樣的可量化指標證明自己絕非浪得虛名，另一方面將先進技術和駕駛體驗塑造得更加人性化，彷彿從保時捷那裡偷偷學到些與人為善的性能理念。而輪到以超級SUV的名義為日常駕駛而生的Urus，我們有理由關心，那身蘭博基尼帥氣外套裡面是否穿著一件能勾勒出超級SUV性感肌肉線條的緊身戰衣?
我的體驗從賽道試駕環節開始，所以我有大把時間在維修站區域仔細觀察Urus的神態。至少在外形方面，Urus無疑是一款極具辨識度的蘭博基尼汽車，儘可能將當年概念車的設計思路付諸量產，不僅從傳奇越野車型LM002中汲取靈感，還沿襲了蘭博基尼經典的超級跑車基因，比如比例設計和車身輪廓。
我喜歡Urus的前臉設計，一輛蘭博基尼本就不適合面善，標誌性的低矮車頭配以硬朗的前翼子板，超大的六邊形進氣口與低位前擾流板相連，兼顧冷峻面容和空氣動力學效果，LED大燈仍然採用了蘭博基尼經典的Y字形設計。車身側面，意大利豪華SUV怎麼能沒有無邊框車窗呢。後車門上的肌肉腰線凹凸有致，前後六邊形輪拱罩延續了LM002和Countach的設計細節，可搭配21至23英寸輪圈–––沒錯！23英寸為Urus所在細分市場中的最大輪圈尺寸。
與此同時，Urus還標配市面上尺寸最大的碳陶瓷剎車盤，不僅能承受頻繁而急劇的制動操作，還能把大尺寸輪圈填得滿滿當當。至於車身後部，複雜而強勁的線條設計也算是家族傳統。與Countach和Murciélago相似，車頂輪廓線向外拓寬，伸展出寬大且充滿力量感的車尾。如果說有什麼小遺憾，那就是概念車的隱形門把手設計取消了，看來貴如蘭博基尼也受制於成本控制，雖然如今很多豪華車已採用類似設計。
當然，Urus的內裝設計呼應著它的外形風格。如果你對新款奧迪車型有所瞭解，就能一眼看出Urus的儀表盤和中控臺屏幕受到德國人影響，但是融入一些受LM002和當代蘭博基尼超級跑車啟發的設計元素，比如Y字型儀表盤、隨處可見的六邊形元素、赤裸裸的碳纖維裝飾。
起初我還不習慣一輛蘭博基尼標配帶記憶功能和12向電動調節的可加熱運動座椅，但考慮到身處賽道維修通道，我每次調整好坐姿之後都沒有太多時間去研究娛樂信息系統，注意力全部集中在中控臺區域。啟動按鈕依然像蘭博基尼超級跑車一樣擁有紅色翻蓋的撩人裝飾。旁邊的Tamburo駕駛動態選擇器可對全車的動態系統進行控制，提供STRADA(道路)、SPORT(運動)、CORSA(賽道)、NEVE(雪地)模式，同時可選裝TERRA(越野)、SABBIA(沙地)兩種越野模式。
與Aventador和Huracán類似，開動Urus之前依然少不了些許儀式感，掀開啟動按鈕翻蓋，喚醒V8發動機，踩住剎車同時右手撥一下升擋撥片，Urus便掛入前進擋。我迫不及待地先將駕駛動態選擇器切換至SPORT(運動)模式，排氣系統隨即根據發動機轉速變化輸出特別調校的聲浪，從頗具磁性的低吼到興奮起來的轟鳴，都散發著我在添越Bentayga V8和Cayenne Turbo身上未曾體會過的動人聲調。
切換至CORSA(賽道)模式，聲浪更有挑逗意味，無論高轉速區域的高亢聲調還是降擋時的鏗鏘作響，感覺沒有V12和V10自然吸氣發動機那麼肆無忌憚的尖銳嘹亮，但絕對屬於雙渦輪增壓V8式的激情流露，釋放著蠻牛標誌性的憤怒和力量感。
只需一圈試探，我就知道蘭博基尼Urus信誓旦旦的超級快是認真的。在此之前，我認為保時捷Cayenne Turbo代表著目前中大型豪華SUV的最強操控水準，也很好奇Urus要怎樣快才能對得起蘭博基尼吹過的牛。事實證明，Urus和Cayenne Turbo一樣好開，很容易上手，只不過蘭博基尼將感官刺激玩出了有如超級跑車附體的新境界。
要知道，你在Cayenne Turbo上可找不到911 GT2 RS的影子。但駕駛Urus盡情加速和劈彎時，能明顯感覺它繼承了家族兩位超跑兄弟的暴脾氣和急性子，只是表達方式更加理智，瘋狂時有刺激無壓力，有蠻勁又很順從。SPORT(運動)模式中，Urus更強調活潑。CORSA(賽道)模式中，Urus更注重專注，在意將動力性、精確性和穩定性儘可能發揮到極致。
後輪轉向、主動式扭矩分配、電動機械式主動防側傾穩定等系統會為你分憂，幫你控制推頭順從入彎，出彎時儘早發揮抓地力，並將車身姿態控制得相當得體。甚至連ZF 8速自動變速箱的換擋邏輯都表現得無可挑剔–––Aventador和Huracán的變速箱在CORSA(賽道)模式中也是要手動升降擋的。
4節賽道體驗總共十幾圈下來，如果換做Aventador S或Huracán Performante，我一定會有手心和腦門冒汗的時候，但與Urus的交流過程一直是在親切友好的氣氛中痛痛快快地撒歡的。身長超過5.1米、車重將近2.2噸的Urus就像神志清醒、思維縝密的綠巨人，在賽道上扮演你的超級英雄拯救世界時絕對不輕易誤傷到花花草草。
當然，作為Urus的力量來源，那臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機懂得如何保持存在感，雖然我已經多次見識過德國人和英國人對它的不同設定，但必須承認意大利人的工作成果最讓人印象深刻。因為除了前面提到的排氣聲效，650馬力、850牛·米的最大動力輸出自然絕不含糊，如果低轉速下的油門響應再快一點點就更完美了，而3.6秒的0~100公里/小時和12.8秒的0~200公里/小時加速成績非常有說服力。
其實Urus的超級快，是我意料之中的，無論賽道還是公路，老少皆宜，童叟無欺。而意料之外的驚喜在於舒適性，尤其在公路上。路試環節出發前，看到試駕車的23英寸輪圈，我還擔心羅馬郊外破舊的路面狀況可能會不小心弄壞又寬又薄的倍耐力輪胎。結果我的擔心完全是多餘的，Urus在STRADA(道路)模式中彷彿從賓利添越Bentayga那裡領悟到一些有關舒適性的真諦，空氣懸架系統能將來自路面的大多數擾人煩惱和諧掉，從容程度絲毫不亞於豪華轎車，直到現在我依然懷疑那是一種錯覺。
3003毫米的軸距決定了Urus的後排可以讓兩位身高1.8米的乘客不用發愁腿部空間問題。後排標配可摺疊移動的的長座椅，放倒後行李空間將從616升躍升至1596升，此外還可選配電動調節雙座獨立座椅。至於車身造型緣故導致的後排頭部空間壓抑感，全景天窗的存在可在一定程度上緩解這個問題。
在Urus的日常應用場景中，相比極致賽道性能，我倒覺得通過性能更有實用價值。畢竟不同於超級跑車，極少有客戶會駕駛Urus去賽道日挑逗彎心，但脫離公路適度越野的想法應該是常有的事。Urus提供可選配的越野組合包，涵蓋TERRA(越野)和SABBIA(沙地)兩種駕駛模式，還包括特製的強化金屬保險槓，以及為雪地、森林甚至沙丘環境提供的額外地板保護。例如在SABBIA(沙地)模式，系統會確保Urus在碎石路面或沙丘等抓地力弱的環境中行駛時的靈活性和精準性。
儘管Urus有著堪比硬派SUV的248毫米最大離地間隙，但相信沒人指望或者捨得Urus像攬勝那樣輕鬆勝任高難度越野路況，基於品牌形象和性能實力的多功能屬性才是Urus要滿足的剛需–––說白了就是首先是一輛蘭博基尼，一件高性能移動奢侈品。
不過我必須承認，駕駛搭配21英寸輪圈和四季輪胎的Urus用TERRA(越野)簡單“拉力”吃土飛坡的感覺真的既新鮮又好玩。這是一輛能讓駕駛者和兩三位同伴以及很多行李一起脫離公路走得更遠的新時代蘭博基尼。要知道，過去人們開著蘭博基尼在城市裡來個側位停車都擔心蹭花車身，現在開著Urus出去玩耍只需留意輪圈就好了。
事到如今，還在堅持傳統超級跑車品牌不應該打造SUV的評論家們應該不是偏執狂就是鍵盤俠吧?拜託，都2018年了，“消費升級”這個詞已經不再新鮮，SUV裡也應該有“超級跑車”了。對於蘭博基尼而言，Urus的重要意義不僅體現為每年貢獻3000多輛的產銷量，還在於能吸引68%甚至更高比例的新客戶。
總之，Urus堪稱有史以來最溫順、最體貼的蘭博基尼，也算是目前最瘋狂、最給力的SUV。體驗過後，我本來想拍著Urus的牛屁股感慨意大利人這次幹得漂亮，最後還是忍住了。畢竟，這都是蘭博基尼應該做的。希望他們能再接再厲。
掃描下方二維碼或者搜索“rampjiadao”添加
——— END ———
點我 點我
點開新世界的大門！
▼有什麼想說的，下拉就可以寫留言啦！
閱讀更多 ramp駕道 的文章
