国内汽车市场百家争鸣，为了抢占市场，大家可以说无所不用其极。尤其是自主品牌阵营，其丰富程度足以让消费者眼花缭乱。这其中有主打低价格的，有主推精品化产品的，也有意在往高端方向发展。近几年看到更多的，是全新的汽车品牌。这些全新品牌乘的是新能源汽车的风潮，而传统汽车领域，发布新品牌的却不多。
当然，也有厂家是另辟蹊径，在这个时间节点发布新品牌。它，就是捷途。最近，这家新品牌打出了智慧展厅的新概念，并且首家展厅正式落户程度。辅以四大功能区、六项智能化、两个体感，给予客户愉悦惬意的购车环境。
还需要新的传统汽车品牌？
从国内整个市场环境来看，之后发展的趋势是以新能源汽车为主导。纯电动车也好，插电式混动也好，甚至是48V轻混动也好，都是新能源大潮里的不同形式，但最终的目标都是摆脱过分依赖石油资源。
而捷途，是由奇瑞控股的全新品牌，尽管发布会上只说是全新产品序列。可从发布会的内容、产品到定位等等方面来看，就跟发布新品牌没太多差别。在捷途发布之前，奇瑞才刚从套现凯翼与观致当中恢复元气。
耕耘时间并不短的凯翼与观致，都尚且落得套现变卖的结局。全新的捷途品牌有哪些历史沉淀和产品基石，来避免重走前面两位大哥的覆辙。
产品规划步伐落后
捷途所发布的产品战略包括了新能源车、SUV和MPV，据介绍目前完成“4+3+N”的产品筹备。包括4款SUV（X60、X70/S、X90、X95），3款MPV（V60、V70、V90）和同步数款新能源车型。
SUV毫无疑问是现在市场关注度高的车型种类，但在4月的汽车销量榜单数据来看，轿车月销量高达92.3万辆，同比增长了10.5%，而SUV卖出75.3万辆，上涨10.4%。虽然只是小小的0.1%。
经历了64个月的火热之后，SUV虽然还有增长但已经没太多优势。现在才进入这个市场，已经是为时已晚。目前已经公布的车型，两款都是中型SUV，分别是X70和X90。前者X70的车身尺寸为4720/1900/1695mm，轴距长2745mm，放在目前的七座SUV阵营里，整体空间并不占优势。
至于捷途X90，目前还只公布外观设计，内饰和其他信息还没有太多详细资料。
MPV市场是继轿车、SUV之后，目前市场上的发展洼地。伴随生育政策、购车观念等客观条件的逐步成熟，不少有人购买七座车型的潜在消费者，都开始转为关注同样能乘坐多人出行，舒适性更优于SUV的车型。
回归到捷途品牌，所谓的3款MPV车型目前还存在于宣传稿之中。不说实车，连试验车还没有，最新的消息是车身尺寸介于别克GL6和GL8之间，以及一张设计效果图。这与几年前，一大波所谓的造车新势力的操作手法十分类似。其中，V70将在2020年投放市场。而新能源车型，同样只出现在宣传稿中。
营销侧重噱头
由捷途品牌发布开始，至今已经过去了数月，首家4S店才正式开业。对于新品牌而言，提升知名度的同时还需要有线下店提供实际感受。
以智慧大厅为卖点的首家4S店，从“触点、体验、分享”三个层面打造营销模式。“在触点层面，捷途将以用户为中心，终端建设包含一网、城市智慧展厅、县级1.5网、二网等在内的千家网络覆盖，做到大面积布局销售触点，打造重点市场50公里购车/用车圈。”
目前只有一家4S店，并且布局在西南地区，而不是经济较发达的东区、北区等市场，明显是从外围开始的模式。渠道建设蓝图虽好，可只有一家店的说服力真心不强。
智能化体感、大数据分析、生态圈文化、AI人工智能，都出现在智慧展厅当中。再看看实际情况，无非是多了VR体验、儿童休息区以及配件销售的环节。这对于汽车营销来说，早已不是新鲜事物。在大咖看来，这更多的是为了填补车型展放区域之外的店面，而想出的部分。
AI人工智能就更显得粗劣，宣传稿件上写到，“进入展厅后，用户可以第一时间感受到智能迎宾机器人的热情接待，这款机器人基于深度学习的多目标追踪算法打造，可实现人脸识别、自然语言交互功能，在此基础上更具备情感计算能力，具备强大的类人智能，从而形成完整的情感交流过程和自然和谐的人机互动。”
实际情况是，这位叫“小捷同学”的机器人，和目前公交车上的机器人别无二致。还可以打招呼、语音交流，还通过人脸识别记录看车时间、驻留的方位，通过大数据分析你的购车意向。降低了交流效率不说，这是不是也曲解了大数据的含义和内容？更何况，这些工作完全可以由销售在与客户交谈当中来实现。
或许，在捷途的营销团队看来，将原本由人力可以完全的细微工作交给机器人，就叫AI智能。
换个角度想想，作为客户进入到展厅，是希望与销售人员面对面交流，还是与所谓的机器人交流？
以客户愉悦为中心，作为营销新模式来说，是很正确的路线。现在的消费者，已经不是缺预算缺钱的阶段，他们面对的是没有真正适合自己产品的市场。缺的真正的好产品，而不是这种形式上的“新销售经营”。
与其把心思放在这种不着边的细节，还不如用点心思做好市场调研，了解消费者真正的用车痛点和需求，继而推出产品更为实际。
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