有人说1859年法国工程师勒努瓦制造了第一台煤气发动机，然后在1876年德国工程师奥托发明了四冲程工作原理的煤气发动机，意味着地球正时进入发动机时代。
接着在1885年和1896年Gottlieb Daimer和Rudolf Diesel, 开始研究压缩空气提高空燃比的方法为他们的发动机增加动力输出和减少燃油消耗。
同年（1895年）也就是光绪二十一年，这一年也是光绪帝煎熬的一年，委派与李鸿章为首的清政府，日本政府签订了著名的中日《马关条约》签订。
条约主要内容为：
一、中国承认朝鲜为“完全无缺之独立自主”；
二、中国割让台湾全岛及所有附属各岛屿、澎湖列岛和辽东半岛给日本；
三、赔偿日本军费库平银二万万两；
四、开放沙市、重庆、苏州、杭州为通商口岸，日船可沿内河驶入上述各口搭客装货，日本政府得在通商口岸设立领事官；
五、日本臣民可在中国通商口岸城邑任便设立工厂、输入机器，只交所订进口税，日本在华制造的一切物品得免征各项杂税，所有日货均可设栈寄存；
六、交换俘虏，中国即行释放日本军事间谍或被嫌逮之日本臣民。
马关条约签订
紧接着在1925年，一位瑞士的工程师，ALFRED BUCHI ，成为第1个成功的通过废气增压的方法提升发动机输出功率达到40%的人，由此涡轮增压器开始引入到汽车工业中来。
涡轮增压器的雏形
刚开始涡轮增压器一般都是使用在大型的发动机上，比如说像潜艇发动机，轮船发动机。
而在汽车行业，最早使用涡轮增压器的是卡车。因为卡车需要更大的输出功率和扭矩，毕竟拉一车东西爬坡没有劲，又慢那是相当烦人。
但是轿车使用相对就慢一点，毕竟在那个年代有车都很了不起，开慢一点会显得更有面子。真正的是需求决定功能。屁股决定脑袋。
在1938年第1个卡车涡轮增压发动机，是一家瑞士公司制造的，英文名叫Swiss machine works saurer
然后在1962年到1963年出现在美国市场通用旗下品牌 chevrolet Corvair monza 和OLDS-mobile Jetfire 是第1辆涡轮增压的乘用车，但是由于可靠性不高，容易坏很快就在市场上消失了.
在1973年第1次石油危机出现后，涡轮增压柴油发动机，渐逐渐的被接受，但是由于投入和成本的节约幅度差别不是很大，尽管涡轮增压器能提供强劲的动力，但是他的经济性不高，更进一步就是涡轮增压器的一个延时响应，让大部分，顾客无法接受，所以一直没有大量上市。
有点像现在的增程式电动车，钱花了，油也没有节约特别多，距离增加不多。投入和节约差别不大。
真正的进入乘用车领域，是在1978年，第1款乘用车涡轮增压的柴油发动机，奔驰300SD，
接着1981年是大众的高尔夫柴油涡轮增压发动机乘用车。
到了2000年左右，这个涡轮增压器就不单单仅仅考虑它的动力性能了，从减少燃油消耗，环境污染保护，等多方面来进行考量。
特别2019年中国国六法规的到来，基本上乘用车市场已经很少推出新的自然吸气的发动机了。主要考量就下面几点：
有一颗涡轮芯动力澎湃，大家都需要追求地板油，推背感。
在保证强劲动力的同时，少花点油钱是比较开心的事，总不至于买了车舍不得开吧。
国家强制排放法规，导致车辆排量必须减少，但是减小排量的同时动力不能减小太多，否则消费者不买账。那为了解决这个问题，必须高效利用能源，必须回收废气浪费的能源再利用。
由此，已经到了不得不上涡轮增压发动机的地步，就算日系也已经加入涡轮增压的战圈了。
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