新能源就像是一個時代的革命，當它要來的時候，誰都躲不掉。但在這場時代革命下，是否變化越快就意味著越早佔領市場？那可未必。
在2016年的時候，有一家車企計劃在2025年前推出30款電動車，同時電動車銷量要達到200-300萬輛，佔其品牌總銷量的20-25%。沒錯，這家車企就是大眾。當作為世界四大生產商之一的大眾說出這樣的計劃時，也就意味著電氣化時代是真的要來了。而在隨後的這3年間，大眾也在慢慢鋪開新能源佈局，例如高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸新能源、途觀L新能源，乃至進口車型蔚攬新能源都已經出現在我們的視線當中。
當我們還在關注著大眾品牌燃油車時，它已逐漸將新能源汽車佈局鋪張開來；而且隨著時間的推移，大眾的新能源汽車佈局將進一步加快。就在最近，一汽大眾再度推出全新車型-邁騰新能源。
2019年12月18日，一汽大眾新邁騰家族在北京正式上市，包括新款的燃油版邁騰和首次推出的邁騰GTE（插電混動版）。新車全系售價 18.69-30.99萬元，其中插電混動版車型邁騰 GTE 共推出豪華型和尊貴型兩款車型，售價分別是 25.39萬元和 26.98 萬元。
邁騰作為目前B級車細分市場中的佼佼者，自2007年引入國產後，在國內一直保持著相當不錯的市場成績。邁騰至今市場累計銷量已達到180多萬輛，在過去的幾年裡以月均2萬的銷量位列市場尖端。但要說到混動車型，邁騰的發展路徑又和其他B級車有些不同，例如它並不像日系B級車那樣從輕混起步，也不像某些品牌那樣單純地推出PHEV應對雙積分，而是帶來GTE概念。可以說一汽大眾在另闢蹊徑發展新能源，而在這種發展方向下的邁騰，還是我們熟悉的那個它嗎？
邁騰GTE是一汽大眾繼高爾夫·純電、寶來·純電後推出的第三款新能源車型，同時也是大眾GTE系列的首款車型。所謂GTE，實際上就是高性能插電混合動力車型定位；從動力配備來看，邁騰GTE搭載的是一套由1.4T發動機和電機組構成的插電式混合動力系統，電池採用的是寧德時代的鋰電池組，純電續航56公里；其中1.4T發動機最大馬力為150Ps，電機最大馬力為116Ps，綜合最大馬力達到211Ps，綜合最大扭矩為400N·m，與這一系統相匹配的是6DCT變速箱。這套動力系統能為邁騰GTE帶來百公里加速7.7秒的強勁性能，百公里油耗卻僅需1.8L。
在邁騰GTE中，最值得關注的當然是它那5種控制模式，其中包括EV模式、混動行駛模式、電量保持模式、電量充電模式和GTE模式，滿足不同路況的性能需求。其中GTE模式就是獨立於普通混動模式下的高性能模式，這點與其它的插電混動車型有一定的區別，也是邁騰GTE的一大賣點。
無論是從性能還是油耗上看，邁騰GTE都可以說是目前B級插電混動車型裡的佼佼者，而且基於其新能源車的身份，在獲得牌照方面也更加便利，只是這25.39-26.98萬元的定價，又是否能獲得大量消費者肯定呢？這點還需看接下來的市場表現，畢竟以現在的新能源補貼政策來看，邁騰GTE並不在政策補貼範圍內。
在此次的上市中，主要分為邁騰和邁騰GTE，如果從邁騰的角度而言，其可入手程度也不用小編進一步分析，畢竟對於這款穩紮在國內市場多年的B級車，無論品牌還是產品力都已經有口皆碑，購買意向已經相當鮮明。但對於邁騰GTE，更像是一位初來乍到的新生選手，而且也是一汽大眾首次在B級車裡導入插電混動的車型，無論是從市場還是產品上來看，難免會讓人有些舉棋不定。
從目前的市場環境看，合資B級插電混動車型並不多，而與邁騰GTE出於同價位的車型則更少，只有蒙迪歐新能源和索納塔插電混動，因此很明顯，邁騰GTE的主要對比對象就是這兩款車型。相比邁騰GTE而言，蒙迪歐新能源更早涉足這一領域，在2018年已經進入國內市場，在客戶群體方面比起邁騰GTE更有優勢，購買時也有跡可循，可參考的信息更多。
但邁騰GTE相比蒙迪歐新能源又有著一些更硬性的優勢，那就是價格和一些更先進的功能配備。在價格上，邁騰GTE 25.39-26.98萬元的定價確實要比蒙迪歐新能源28.08-33.78萬元的定價更有誘惑力。而且在性能上，蒙迪歐新能源百公里成績為9.7秒，邁騰GTE 7.7秒破百實力不言而喻。
除此以外，邁騰GTE所搭載的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統囊括了駕駛、泊車和改善行駛安全的駕駛輔助功能，例如一鍵式智能駕駛輔助系統、ACC 3.0高級自適應巡航、PLA 3.0泊車輔助、交通標誌識別、車道保持、變道輔助等功能一應俱全。與此同時，邁騰GTE也同樣配備了目前較為流行的智能互聯繫統，對於目前的合資品牌車型而言，這個系統還是比較少有的。
相較索納塔插電混動，邁騰GTE失去的就是價格優勢，索納塔插電混動22.28-25.68萬元的定價顯然更具市場活力，而且索納塔插電混動同樣是2018年上市車型，可參考能力更高，純電續航里程方面也比邁騰GTE更有優勢（索納塔PHEV純電續航為75公里）。
不過在市場定位上，索納塔插電混動和邁騰GTE其實分屬兩個不同領域，索納塔插電混動更多的是專注於純電出行和價格優勢。邁騰GTE更專注於智能化科技、性能及中高端市場應用，相對而言邁騰GTE的產品力表現會更全面，而且背後有大眾品牌的背書，在市場感染力上會更勝一籌。
在新能源風氣高漲的這兩年裡，有不少車企作出轉型策略應對這股未來之風，這股風潮甚至還創造了一批造車新勢力。但相對的，動作遲緩的合資品牌在近一年裡才開始進入新能源市場，或許會有很多人感到不解，為什麼在如此強盛的勢頭下，作為市場老手的合資品牌卻遲遲不出招。其實往深處想，新能源風氣正盛並不代表這個市場已經成熟，前期的大肆進駐是積極開發還是急功近利，相信市場已經給出了相應的答案。反觀像一汽大眾這種穩紮穩打的產品策略，或許才意味著汽車電氣化時代的正式開啟。
(文章配圖來源網絡，侵刪）
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