據外媒報道，雅虎財經進行的一次民意調查顯示：2019年最佳公司是美國零售巨頭塔吉特，而最糟糕的公司則是波音公司和WeWork。
在這三家公司中我們最熟悉的就是波音公司了，我們之所以熟悉它，不僅是因為它是全球航空航天業的領袖公司，是世界最大的民用和軍用飛機制造商之一，還因為最近波音737MAX機型的兩次重大空難事件。
2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架型號為737MAX8的客機在起飛後13分鐘墜毀，機上189人遇難。僅僅過去了不到5個月，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司同樣型號的一架客機在起飛6分鐘後俯衝墜毀，機上157人遇難。
這兩次空難事件後，多個國家陸續宣佈停飛了波音737MAX8機型，停飛後復飛時間一再推遲，直到本月16日波音宣佈暫停737MAX機型生產，隨後波音最大的供應商也宣佈停止為737MAX機型製造機身。至此波音737MAX機型正式退出歷史舞臺。
但在停飛期間，波音一直進行737MAX機型的生產，至今有400架機型完成生產，因此因為停飛，給波音造成了重大損失。其次，這次停飛，波音無異於將民機霸主地位拱手讓給了競爭對手歐洲的空客公司。
毫無疑問這應該是波音公司被評為最差上市公司的重要原因了。但其實波音今年的困境遠不止這些，波音的另一關鍵產品未來太空產品也遇到了麻煩。
據20日最新消息，波音的載人飛船“星際客機”發射升空後因時間錯誤，無法飛抵目的地國際空間站。
這次的“星際客機”是為了完成運送美國宇航員往返於各國際航空站的任務，而進行的一次試飛，但卻沒有完成實驗目的。
波音公司下設兩個業務部門，分別是波音民用飛機集團和波音防務、空間與安全集團。如今波音737MAX客機，載人飛船均受重創，也就意味著兩個部門都受到影響。
1916年威廉.愛德華.波音和另一位合夥人成立了太平洋航空產品公司，1917年正式更名為波音飛機公司。到如今已經100多年了，在這100年中波音從一個家庭作坊式飛機生產商，經過無數考驗，最終成為世界航空業的領軍企業。如今卻被人評為最差的上市公司，其中最根本的原因是什麼呢？
首先造成這兩次空難事故的原因差不多，都是因為波音研製的防失速控制系統MCAS。這個系統本身是為了使飛機能夠自動迅速脫離或避免失速危險而設置的，但正是由於這個系統的強制性，導致波音737MAX8飛機執行了長達10秒的非指令性低頭，才釀成了第一次的事故。第二次事故中，飛行員已經關閉了MCAS系統，但隨後飛機又重啟了它，最終釀成了第二次事故。
這就有問題了，第一次事故後為什麼MCAS系統的問題沒有得到修正，不然也就不會有第二次事故的發生了。這主要就是美國航空管理局監管不力造成的，在事故發生後美國聯邦航空局遲遲沒有宣佈停飛。
其實美國航空管理局監管的缺失遠遠不止這一次，他們還為了節省開支，將商用飛機安全認證的部分監管職責外包給波音公司，造成了波音工程師既是設計者又是監管者，這樣的監管無疑是形同虛設的。
也正是因為沒有監管，波音為了降低成本，提高利潤，搶佔市場先機，不惜犧牲產品質量，甚至被爆出用改良老機型應對市場需求的事。據說推出737MAX機型時，就發生過只換髮動機，其它硬件使用舊機型的設計的事，在測試中出現平衡、穩定、結構安全等方面不匹配的問題時，波音的處理方法則是通過軟件來彌補、糾正硬件方面的問題。
想想，這是多麼可怕的事，這麼低級的錯誤竟會出現在波音這樣一家國際航空公司身上。而這樣的做事態度，又怎麼可能不出事呢？
所以一個企業如果忽視產品質量問題，落沒倒閉是遲早的事，一個行業如果缺少了監管，出問題也是必然的，而且必然是大問題。只希望波音公司能夠痛定思痛，在過去的事件中吸取教訓，重新出發，為國際航空事業做出應有的貢獻吧！
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