猛然間接到東南的活動邀請，我還有點“恍若隔世”，雖然去年曾試過東南A5，但這一年來，忙忙碌碌中也確實很難將它從記憶庫裡提取出來。憑著努力打撈，我還是回憶起，靠著三菱留下來的造車體系和經驗，東南的車，在動力和底盤體驗上還是不錯的，車廠也表示，他們還在不折不扣地執行著三菱的很多標準。

那麼，這次的新車——東南DX5還能不能保持這方面的優勢呢？

機械素質還是很拿得出手的

既然講到了機械素質，DX5的整套動力系統，和DX3是一樣的，用的還是經典的4A91系列發動機配邦奇CVT變速箱，並且這套動力系統符合國六排放標準。和很多國六車不一樣的是，DX5開起來會讓你覺得很輕快。

這種輕快感主要體現在油門響應很好，也就是我們常說的跟腳，踩多少油門就有多少的動力輸出。我分析主要有三方面因素：第一，發動機的動力還是不錯的，主要是它的扭矩輸出平臺提早到了2000轉，轉速稍微攀升一點就能感受到最大扭矩的輸出。

第二，發動機的動力輸出比較平順、線性。以往老三菱發動機，加裝渦輪後最大的問題就是渦輪遲滯、扭矩突然爆發，DX5將這種情況柔化了很多，除非你仔細甄別，否則真的很難感覺到發動機真正發力的點。

第三，與這臺1.5T發動機匹配的邦奇CVT變速箱，對動力的梳理也很合理，任何時候我想要動力，變速箱立馬拉高轉速，給到我相應的動力，沒有任何的猶豫。邦奇的CVT變速箱大家都知道，普遍有頓挫的表現，但這輛車我反覆的挑逗，都沒有出現問題，這也保證了動力的平順性。

在東南的傳統優勢項目底盤方面，DX5做得也很不錯，它整體質感比DX3要高級了很多，也比更高一級別的DX7要更加的緊實，支撐性和舒適性到位。在麗江很多破損的道路，依然可以提供很平穩、有韌性、有厚實感的濾震表現，在山路里面也沒有支撐不足的感覺。總體來說，這個底盤和長安CS35 PLUS相當，在同級中可以有比較靠前的排名。另外，整輛車的靜音水平也還在線，基本處於同級的中等水平。

當然，動態環節也有我不太滿意的地方，主要是轉向。首先方向盤只能兩向調校，其次，轉向手感生澀之餘，人和車、車和路面的溝通感沒那麼強。可能這些對日常代步沒什麼影響，但對於跟三菱有著千絲萬縷聯繫的東南來說，我覺得它可以做得更好。

基於DX概念車，很符合當下流行審美

DX5一看就知道是輛東南車，因為它沿用了當年賓夕法尼亞幫他們設計的DX概念車的輪廓，所以，可能很多人會誤以為它是東南DX3的改款車型。其實還真不是，而且DX5把DX3上很多飄逸的、仿生學的線條變得工業化了，變得更符合時下流行的審美。

內飾就和之前的東南車型完全不一樣了，採用了更加主流的SUV設計語言，將所有的功能區都橫向佈置在儀表盤等高的位置。一方面，拉伸了橫向的視覺效果，另一方面，也優化了人機工學。

在用料方面，東南DX5是值得表揚的，幾乎人的肌膚能觸碰到的區域，全部採用了軟質材料包覆，配上銀色的裝飾條，檔次感不比同級對手差。

當然，我對坐姿是有一點意見的，廠家表示大部分SUV用戶都喜歡比較高坐姿，因此他們故意把坐姿設高了一點，但我持不同意見。首先這個坐姿對我來說，手已經不能很舒服地枕在兩側扶手上了；而且將座椅高度調節幅度的增大，好像也能達到高坐姿的目的呀。

作為一輛SUV，好用嗎？

DX5的空間表現尤其是縱向空間，和這個級別的主要競爭對手長安CS35 PLUS是差不多的水平，應付一般的家用也沒有任何問題。但就像我前面說的，坐姿太高，導致了頭部空間不如對手理想。

另外，可能是為了後期的純電車型考慮，DX5整個地臺被抬高了一點，坐在後排大腿是被架起來的，有點像是坐在電動車的後排，舒適性不如對手。

和一線自主品牌的競爭對手比如何？

單就東南DX5這輛車來說，我覺得還挺不錯的，價格合理，有著不錯的機械功底、還算豐富的配置、很好的空間表現，還給到了消費者非常體面的一個形象，所以買這輛車回去的消費者應該也沒什麼不滿。

但東南DX5的售價區間為8-10萬元，不可避免地要面對很多一線自主品牌的主打產品，比如長安CS35 PLUS、吉利繽越等等。面對老一些的產品倒還好，基本可以打個平手，但面對這兩款最新產品，東南DX5的推薦理由就沒有那麼充分了。儘管它的機械功底可能不輸這倆對手，但其他方面，比照著，你總能挑出些DX5的瑕疵。所以，綜合上述，我給東南DX5的推薦等級是：值得推薦。

【東南DX5首試印象】

突出優點：動力匹配很好，底盤舒適度不錯，性價比高。

主要短板：轉向手感一般，細節和競爭對手比會丟分。