一个涨价后29万起，一个最低起售价40.98万；一个是新兴豪华轿车黑马，一个是豪华轿车市场经典标杆车型。在当下车市中，本来毫无交集的雷克萨斯ES和奥迪A6L就这么相遇了，因为后者目前跌至33万的裸车价，和雷克萨斯ES在价位上有了不小的重叠区间，并且两者都靠着“性价比”这一标签脱颖而出，究竟谁更胜一筹？
其实两车的定位还是有一定的差距，从车型售价和产品架构中的地位就能看出，A6L还是要略高于雷克萨斯ES的，但是现如今两款车却不得不同台竞赛，但其实产品本身没什么可比性。
因为定位的原因，A6L在尺寸上，5038*1886*1475mm的数据以及3024mm轴距面前，雷克萨斯ES的4975*1866*1447mm的长宽高和2870mm的轴距，显得非常被动和劣势。
而且设计理念的不同，追求黑科技的德系车在动力总成方面，奥迪A6L搭载的2.0T/190马力和2.0T/224马力以及3.0T/340马力V6发动机，三种动力选择，统一搭载7挡双离合变速箱。而雷克萨斯ES则搭载了2.0L/178马力和2.5L/207马力以及混动版本的2.5L/178马力三款发动机，匹配CVT和8AT变速箱。从账面数据来看，显然A6L更有优势，不过对追求经济耐用的消费者来说，显然7挡双离合不如CVT和8AT更稳定。
尺寸和动力受定位限制虽然不敌，不过雷克萨斯ES也有能够越级挑战A6L的地方，就是内饰配置和做工。2020款涨价后的雷克萨斯ES实现了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车等配置的标配，还有倒车影像、全速自适应巡航以及无匙进入和启动等舒适性配置的搭载，售价更高的A6L却并没有实现标配，至少入门版的A6L并没有带来想象中的豪华驾乘体验。
并且在一线豪华阵营中，奥迪在内饰氛围和豪华感的营造上本就不够出彩，而这一点却是雷克萨斯ES的加分项，精细的做工和考究的用料，以及低调沉稳的配色，内饰比奥迪看着更有档次。
更重要的是，雷克萨斯ES在可靠性上的加分，品牌连续多年摘得可靠性排名的桂冠，百车故障数得分远低于行业平均水准，鲜有丑闻和召回，车主用车反馈也比较出色，相比之下奥迪在这方面和雷克萨斯品牌还有一定的差距。
所以对比了这么多，两款车谁更有性价比？答案是两车都很有性价比，性价比在各自细分市场中都比较出色。不过雷克萨斯ES的性价比是建立在出色均衡的产品力和相对低的售价之上，在同价位和同级别车型中，除了动力略显劣势之外，其余地方没有明显的短板和拖后腿的地方，综合实力处于领先地位，所以在竞品衬托之下，雷克萨斯ES性价比就显得更高。
而奥迪A6L显然是另一种情形，它的性价比是建立在降价基础之上，本身产品力和竞品相比就有一定的差距，处于下风，靠降价拉高了整车的竞争力和性价比，而一旦降幅收窄，性价比就会随之下滑，进而影响销量。
所以两者相比，要论性价比，必然是售价更低的雷克萨斯ES更有优势，ES性价比显然比A6L更高，但是这并不代表者雷克萨斯品牌就超越奥迪了。雷克萨斯按照现如今的涨势，日后或许成为超二线，“伪一线”的存在，但和奥迪这个真正的一线豪华品牌相比，还是有不小的差距。
最直观的就是品牌销量，从8月销量来看，奥迪月销58580辆，8个月累销42.7万辆，而雷克萨斯尽管连续14年同比增长，甚至超越凯迪拉克成为新的二线豪华品牌销冠，但落实到品牌销量，8月只有16921辆，1-8月累销126854辆，同比增幅24.9%在低迷的车市中非常抢眼，但是奥迪即便微增或者负增长，基数在那，累销超雷克萨斯30万辆，这份差距想要补齐，雷克萨斯品牌还有很长的一段路要走。
有人要说在美国市场，奥迪的销量远不如雷克萨斯，在8月雷克萨斯月销29931辆，奥迪只有21531辆，差距明显。其实在美国车市，奥迪一直和奔驰宝马有明显的差距，再加上大众集团的排放门事件影响，奥迪品牌的影响力和认可度的确不如雷克萨斯出色。但是在国内，奥迪的一线豪华品牌是没有争议的，并且入华时间远比雷克萨斯有优势。
而且虽然奥迪现在品牌的高度影响力和豪华性饱受争议，但是论历史底蕴和技术积淀，甚至是对消费者心理的把控，在整个汽车行业奥迪也不容小觑，只不过是品牌没有找到车型售价和消费者认可度之间的平衡。雷克萨斯虽然涨势迅猛，但是靠目前的产品阵营和认可度以及保值率影响力等多重方面的表现，想要超越奥迪，路漫漫其修远兮……
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