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长城推出WEY品牌实为不智之举、WEY P8价格定位没有分析竞品车型实为愚蠢。
WEY品牌作为长城汽车提振品牌形象走向高端的全新品牌可以说已经走到了边缘，与哈弗同质不同品的差异并不能代步高端，汽车的核心在于发动机、变速箱、底盘，使用同样的总成装配出不同的外观和内饰区分等级是不智之举。
消费市场的水平从追求丰富配置、精致内饰而不重视性能、油耗和操控的初级阶段，在十余年的发展中已经成长为买车首先看三大件的程度，长城旗下哈弗与WEY本质上有什么区别呢？没有区别的话外观内饰价值几何？
这是导致WEY的首月品牌全系销量仅为10167台的原因，而WEY P8销量仅有220台，导致这台车失败的原因是定价和定位均不合理。WEY P8的基本等于VV7的PHEV版本，这台车的不合理之处首先在于价格其次在于技术。
价格问题：
混动架构为2.0T-4C20A长城直喷发动机升级BSG发电启动一体机，模式成为轻混结构，制造成本量产后平均增加1K。
P4后置电机的功率为85kw、扭矩195N·m，成本也不高。
电池使用容量为12.96kwh镍钴锰三元锂电，成本上涨应控制在3万以内。
相比燃油版VV7整车制造成本应可以控制在增长4万以内，而VV7的三大件与哈弗F7旗舰版没有区别但还少了四驱，车身加大材料上的成本很低甚至可以理解为能与四驱系统抵消。F7一定是有相当利润的，那么VV7的利润之大可见一斑，所以WEY P8的合理售价应该与VV7相同、而VV7就不应该出现。
不同质的产品才能体现出性价比，这点可以参考比亚迪燃油版唐与唐Dm的定位差；提出比亚迪的原因是第二点P8的定位问题：
P8在官降五万后的实际售价为25.98-27.98万，量产车百公里加速6.5秒、纯电续航里程50公里、前置发动机后置电机为混电四驱、电芯按照国标质保，性价比如何先不评论。
唐Dm以27.99万款作为参考，量产车百公里加速4.5秒、纯电续航里程100公里、三擎四驱有前后两台驱动电机，纯电四驱加后桥差速锁脱困能力相当于越野车，电芯终身质保可以看WEY的性价比如何了。
同样的价格是选择纯电里程高一倍、四驱输出更线性扭矩爆发更直接、以及用车成本更低的唐Dm，还是选择低一级的WEY P8呢？
如果没有品牌偏爱的话可以说答案不会有差异，从唐Dm这台车上可以看出P8至少贵了10万，这就是P8的真实水平。
P8的前发动机后电动机的平台属于入门级类型，但也不是一无是处，至少是高于领克01 PHEV、途观L等SUV的前置前驱混动平台；所以只要P8的价格定位合理还是会有很大市场的，而且长城是皮卡起家而皮卡车各种解禁的取消双证也是重大利好，通过这一混动平台解决皮卡车高油耗的问题，推出新能源皮卡才应该是长城汽车在新能源时代立足的根本。
天和Auto
在新能源渐渐普及的今天，许多国产车企都踏上了新能源造车之路，比如比亚迪、吉利、北汽等等，这足以说明新能源的重要性和未来的普及性。但是目前有一个问题，那就是在纯电动技术还没有成熟的时候，插电混动系统应该是当下的主流。
分析当前市场的插电混动SUV，其实还是处在一片蓝海，WEY P8作为WEY品牌的首款新能源车型，可以说是WEY品牌的里程碑式作品。
如何评价WEY P8我想先从外形来说起。选车就像选老婆，最先驱使你了解她的肯定是颜值。WEY P8的颜值我个人认为是当前插电混动SUV里最高的一个，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的设计是该车的最大特色，也是这辆车的一个记忆点。就像你看到了大众的前脸，你就知道这一定是一辆大众。WEY P8要做的就是让大家能记住它。包括大灯设计、侧面的曲线等等，应该是符合现代审美的。作为SUV车型，除了外形以外，空间也是消费者比较关注的。WEY P8的长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距为2950mm。和同级别车型对比来看，比比亚迪唐更宽、轴距更大，与荣威eRX5对比更长更宽轴距更大。空间上绝对处于一个出色的位置。
最后着重说一下WEY P8 的动力，毕竟是新能源车，大家对于这一类型车的续航、动力都很关心。WEY P8用的是高压插电混合动力系统，是由2.0T发动机和一台电机组成的，与一般的油电混动不同，P8基于Pi4平台打造，也就是插电智能四驱。通俗的说，在WEY P8这款车上，发动机负责驱动前轴，电动机负责驱动后轴，这也是该车非常省油的原因，百公里油耗仅为2.3L。但功率很高，为250kW，峰值扭矩524N.m，综合续航可以达到660km。总的来说P8是一辆非常适合家用的插电混动SUV，满足大部分人上下班通勤需求，相信上市以后会有不错的销量和口碑。
车与舆
北京车展前夕，长城旗下首款插电混动豪华SUV——WEY P8在一众消费者的期待声中正式上市。共推出3款车型，补贴后最低售价在25.98万元起。车型定位与现款WEY VV7车型保持一致。动力方面匹配的是2.0T发动机与后驱电机组成的四驱插电混动系统。
其实，大部分朋友对以上信息并不陌生了，特别是对于有购车意向的那部分消费者来说，其每一个细节一定是烂熟于心。只一点，就等着价格公布的那一刻。"本来决定就是它了，无论外观、内饰、配置、动力都很符合买车的条件，只是这26万元的价格，看来是空欢喜一场了，散了散了！"这些对话来自我身边的一位准车主朋友。
当然，车魔王注意到，不仅仅是我这位朋友，看到这个价格，大部分网友都表示长城这次卖贵了，像哈弗H6那样具有性价比的汽车真的很难再见了。既然话说到这，那么我们就来谈谈这次WEY P8的定价到底合不合理，它真的是卖贵了吗？车魔王认为，这次长城真的有难言之隐。为什么这么说呢？
咱们不妨看一下目前国内汽车市场的大环境，前几年汽车市场的红海之下，各大国产厂商发展的顺风顺水，特别是在SUV领域。拿长城来举例，旗下哈弗H6的销量足以说明了一切。而随着市场的发展，想要获得更多的市场份额，甚至想要与合资竞争，必须走向上之路，往高端发展。而WEY品牌正式这一环境下的产物。所以，高端必须有高端的样子，在产品力提升的同时，价格的上涨不可避免。
再说产品方面，自WEY品牌旗下VV5、VV7等车型的问世，凭借潮流的外观内饰以及丰富的配置动力等因素，获得了很多年轻人的喜欢，销量自然居高不下，甚至每月可超万辆。最近就听一个发小说过，在我们老家一个四五线的小城市，很多年轻朋友都看中了这个品牌，买的人也越来越多。所以，有了这样的产品作为基础，长城信心大增也在情理之中了。
最后，我们看一下这款车上市之后的竞争对手，因为定位在中大型的SUV，所以未来新款比亚迪唐将作为竞争对手之一。而结合比亚迪唐的定价来看，你认为会在26万之下吗？相信比亚迪这点自信还是有的。
也许说到这，很多网友要开始喷我了，甚至心里在想一定是长城花钱雇的水军。甚至有网友会说，为什么不花更低的价格去买一辆荣威ERX5呢？其实，道理很简单，我们不妨换位思考一下，综合环境、产品已经竞争力而言，如果你来定价，你给打个啥价钱？各位别藏着掖着了，说说吧。
车魔王
WEY P8
VV7现在在街上的能见度很高，很多年轻人追捧。不管WEY算不算得上豪华品牌，但VV7车子本身的那种足工足料，不惜血本的搞法确实深得人心。WEY P8号称中国首款插电混动豪华SUV，前脸甚至比VV7还要夸张，气场很棒。至于其他内外饰的做工用料还是一如既往的高水准，豪华感烘托得很好。
P8是长城头一次量产的新能源车型，虽然是大姑娘上轿头一回，但没有丝毫的羞涩。混合系统有340马力，524牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅需6.5秒，综合工况续航里程超过660km，综合工况百公里油耗少于2.3L。唯一的小遗憾就是内饰几乎没有变化，在动力系统发生改变的情况下没有体现出太多新能源的特征。好在P8的参数完全不像新手所为，长城现在还加入了国际氢能源委员会，做新能源，这一次长城是认真的。
二师兄玩车
1.它的内饰用料、做工，的的确确是对得起豪华二字的。无论是座椅的用料、填充物的柔软程度、豪华氛围的营造、内饰的用料以及做工等都是让我非常满意的——它的座椅填充物非常柔软切厚实，坐垫的长度足够，对大腿的承托可以说是非常到位；车内还用上了氛围灯以及迎宾灯，这对于豪华氛围的营造是非常有帮助的。而内饰用上了大面积的软性面料，摸起来非常舒服。最最重要的一点是，我今天试驾是一台刚开了1000公里的新车，车内居然一点新车的气味都没有，这一点是最最让我惊喜的。因此我觉得在这几方面，WEY P8是对得起豪华二字的。
2.NVH表现也是达到了豪华车的水准，这点非常赞。无论是在怠速情况下还是高速行驶状态下，我都听不到太多多余的杂音。并且WEY P8还搭载了一套调校非常了得的车载音响，听着音乐开着车，我觉得是非常享受的。
3.但在行驶质感方面，我觉得P8还尚有改进的地方。无可否认，P8的动力是非常强劲的，250kW的最大功率，524N.m的综合最大扭矩，百公里加速6.5秒，这一切都说明它是一台动力性能非常拔尖的车型。但是经过一天的试驾，在动态部分，让我印象深刻的不是它的动力，而是它的刹车。说实话，我感觉它的刹车调校稍微有点虚，我踩下刹车踏板时，踏板并不能给到我反馈，并且车辆的姿态也没有减速的感觉，这其实是挺恐怖的一件事。打个不那么恰当的比喻，跑起来的P8就有点像一匹脱缰的野马，拉都拉不住，这是让我不太满意的。
那说了这么多，我还是要说说结论。我觉得，豪华车是有门槛的。并不是说内饰的用料用好一点，做工精良一点就可以称之为豪华车的。一台豪华车，讲究的是要全方面的豪华，其中就包括了动力、操控、内饰、NVH、人机工程等等，这几项因素每项都要做得非常拔尖，才能称之为豪华车。否则与普通车型拉不开差距，怎么能称得上豪华呢？
最后说说评价吧，无可否认，WEY P8是一款不错的车型，在一些地方真的给我留下了非常深刻的印象。但想要真正撑起豪华二字的话，WEY P8还任重而道远啊！（Hold）
DearAuto
定位十分尴尬，50公里纯电续航完全只是为了骗绿牌，本来就小的后备箱更小了，又没有4.5秒的噱头。除非在限牌城市又想要wey的隔音和音响，否则买p8完全不如买唐大妈，或者少点钱买vv7。
肝帝助手
既生P8，何生唐？
卡萨瓦迪
哈喽大家好，我是EV知道的小学生大聪，我又来打扰你们了，这是个大问题啊，所以我我的回答希望能帮到您，下面进入正题。
WEY这个品牌大家都听过，VV7这个车型风靡一时，马路上跑的多的数不胜数，而P8作为WEY的第一款新能源车，外观跟VV7差不多，但是不仅仅是加个电力驱动系统这么简单。
P8车上依旧搭载的是长城自主研发的4C20A发动机，2.0T的动力匹配着格特拉克6速湿式双离合，换挡很平顺，匹配性很好，发动机最大功率达到250KW，最大马力234，动力相当足，在电机介入的情况下，综合油耗大概在6个多。
当然说到混动肯定要提到他的电机，P8车上搭载的是永磁同步单电机，这个很常见，是电机后置，一会再说为什么只有后置，电机功率达到85KW，最大扭矩在195，这个参数不算太高，而电池用到的是目前最稳定、电池密度最大的三元锂电池，容量大概在13KWh左右，但是整体车重很大，达到2280KG，导致纯电下的续航里程大概在40KM，额有点短。
在说下这个车的结构，P8的前后悬架依旧是传统前麦弗逊后多连杆独立悬架，承载式车身城市郊区开都够用，但是不适合越野。驱动方式是发动机前置四驱，但是这台车是不是四驱完全看他的电池有没有电，为什么这么说。
因为这台车没有传动轴，没有差速锁，四驱情况下后轮是用电机来带动，前轮用发动机带动，各司其职，按严格意义上说，它其实是台两驱车，所以上面我说的为什么电机只有后置而不是前后双置。
虽说是这样，但是动力依旧强大，行驶时有5种模式可以调，分别是自动模式、纯电模式、运动模式、记忆模式和AWD模式，而AWD模式下细分三种模式，雪地、泥地和沙地模式，能适应各种路况，效果完全不用担心。
舒适性可能不用多说了，开过或者坐过VV7的人应该知道，因为这个车的轴距较长，达到2920mm，内部空间很大，座椅很柔软，舒适性完全没有问题，只是后排头部有点低，超过185就不要坐后排了；另外这个车虽然很重，但是悬架支撑充足，在过弯时车身没有明显的侧倾，外加带有方向盘力度调节，操控也很不错，适合家用。
凡是有利有弊，说下这个车的缺点
这个车用户普遍反映后备箱小，这个没有办法避免，当时车辆制造时，将电池组设计在后备箱板下方，导致后备箱没有多余的空间，装载能力差。
还有就是这个车的油耗比较高，在没有电机介入的情况下，综合油耗大概在11个左右，不过2.0T的发动机这个油耗比较正常，只不过按混动车辆的标准这个油耗已经很高了。
只要不考虑油耗、不考虑后备箱空间、不考虑纯电情况下续航里程过短，这个车还是值得买的，完全没有问题。
今天这个问题我就回答完了，不知道我有没有get到你这个点？希望对您有所帮助，看完之后记着点赞转发哈
EV知道
车是不错的车就是价格有点高，我个人觉得最大的卖点反而是外观，毕竟现在的车安全配置上，包括续航里程上都差不多，那么主要看的还是颜值的，相对来说的话，如果说你喜欢他的颜值的话，这个价位还是可以接受的。
川雨玩车
有能够买WEY p8的金钱，估计大家更多的是去选择合资车，毕竟26万的价格可以选择的合资车非常多，并且合资车在燃油经济性，耐久性和保值等方面表现更好一些。并不是很好看WEY. p8。
