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長城推出WEY品牌實為不智之舉、WEY P8價格定位沒有分析競品車型實為愚蠢。
WEY品牌作為長城汽車提振品牌形象走向高端的全新品牌可以說已經走到了邊緣，與哈弗同質不同品的差異並不能代步高端，汽車的核心在於發動機、變速箱、底盤，使用同樣的總成裝配出不同的外觀和內飾區分等級是不智之舉。
消費市場的水平從追求豐富配置、精緻內飾而不重視性能、油耗和操控的初級階段，在十餘年的發展中已經成長為買車首先看三大件的程度，長城旗下哈弗與WEY本質上有什麼區別呢？沒有區別的話外觀內飾價值幾何？
這是導致WEY的首月品牌全系銷量僅為10167臺的原因，而WEY P8銷量僅有220臺，導致這臺車失敗的原因是定價和定位均不合理。WEY P8的基本等於VV7的PHEV版本，這臺車的不合理之處首先在於價格其次在於技術。
價格問題：
混動架構為2.0T-4C20A長城直噴發動機升級BSG發電啟動一體機，模式成為輕混結構，製造成本量產後平均增加1K。
P4後置電機的功率為85kw、扭矩195N·m，成本也不高。
電池使用容量為12.96kwh鎳鈷錳三元鋰電，成本上漲應控制在3萬以內。
相比燃油版VV7整車製造成本應可以控制在增長4萬以內，而VV7的三大件與哈弗F7旗艦版沒有區別但還少了四驅，車身加大材料上的成本很低甚至可以理解為能與四驅系統抵消。F7一定是有相當利潤的，那麼VV7的利潤之大可見一斑，所以WEY P8的合理售價應該與VV7相同、而VV7就不應該出現。
不同質的產品才能體現出性價比，這點可以參考比亞迪燃油版唐與唐Dm的定位差；提出比亞迪的原因是第二點P8的定位問題：
P8在官降五萬後的實際售價為25.98-27.98萬，量產車百公里加速6.5秒、純電續航里程50公里、前置發動機後置電機為混電四驅、電芯按照國標質保，性價比如何先不評論。
唐Dm以27.99萬款作為參考，量產車百公里加速4.5秒、純電續航里程100公里、三擎四驅有前後兩臺驅動電機，純電四驅加後橋差速鎖脫困能力相當於越野車，電芯終身質保可以看WEY的性價比如何了。
同樣的價格是選擇純電里程高一倍、四驅輸出更線性扭矩爆發更直接、以及用車成本更低的唐Dm，還是選擇低一級的WEY P8呢？
如果沒有品牌偏愛的話可以說答案不會有差異，從唐Dm這臺車上可以看出P8至少貴了10萬，這就是P8的真實水平。
P8的前發動機後電動機的平臺屬於入門級類型，但也不是一無是處，至少是高於領克01 PHEV、途觀L等SUV的前置前驅混動平臺；所以只要P8的價格定位合理還是會有很大市場的，而且長城是皮卡起家而皮卡車各種解禁的取消雙證也是重大利好，通過這一混動平臺解決皮卡車高油耗的問題，推出新能源皮卡才應該是長城汽車在新能源時代立足的根本。
天和Auto
在新能源漸漸普及的今天，許多國產車企都踏上了新能源造車之路，比如比亞迪、吉利、北汽等等，這足以說明新能源的重要性和未來的普及性。但是目前有一個問題，那就是在純電動技術還沒有成熟的時候，插電混動系統應該是當下的主流。
分析當前市場的插電混動SUV，其實還是處在一片藍海，WEY P8作為WEY品牌的首款新能源車型，可以說是WEY品牌的里程碑式作品。
如何評價WEY P8我想先從外形來說起。選車就像選老婆，最先驅使你瞭解她的肯定是顏值。WEY P8的顏值我個人認為是當前插電混動SUV裡最高的一個，即使是在燃油SUV中也是拔尖的。大嘴式的設計是該車的最大特色，也是這輛車的一個記憶點。就像你看到了大眾的前臉，你就知道這一定是一輛大眾。WEY P8要做的就是讓大家能記住它。包括大燈設計、側面的曲線等等，應該是符合現代審美的。作為SUV車型，除了外形以外，空間也是消費者比較關注的。WEY P8的長寬高分別為4760*1931*1655mm，軸距為2950mm。和同級別車型對比來看，比比亞迪唐更寬、軸距更大，與榮威eRX5對比更長更寬軸距更大。空間上絕對處於一個出色的位置。
最後著重說一下WEY P8 的動力，畢竟是新能源車，大家對於這一類型車的續航、動力都很關心。WEY P8用的是高壓插電混合動力系統，是由2.0T發動機和一臺電機組成的，與一般的油電混動不同，P8基於Pi4平臺打造，也就是插電智能四驅。通俗的說，在WEY P8這款車上，發動機負責驅動前軸，電動機負責驅動後軸，這也是該車非常省油的原因，百公里油耗僅為2.3L。但功率很高，為250kW，峰值扭矩524N.m，綜合續航可以達到660km。總的來說P8是一輛非常適合家用的插電混動SUV，滿足大部分人上下班通勤需求，相信上市以後會有不錯的銷量和口碑。
車與輿
北京車展前夕，長城旗下首款插電混動豪華SUV——WEY P8在一眾消費者的期待聲中正式上市。共推出3款車型，補貼後最低售價在25.98萬元起。車型定位與現款WEY VV7車型保持一致。動力方面匹配的是2.0T發動機與後驅電機組成的四驅插電混動系統。
其實，大部分朋友對以上信息並不陌生了，特別是對於有購車意向的那部分消費者來說，其每一個細節一定是爛熟於心。只一點，就等著價格公佈的那一刻。"本來決定就是它了，無論外觀、內飾、配置、動力都很符合買車的條件，只是這26萬元的價格，看來是空歡喜一場了，散了散了！"這些對話來自我身邊的一位準車主朋友。
當然，車魔王注意到，不僅僅是我這位朋友，看到這個價格，大部分網友都表示長城這次賣貴了，像哈弗H6那樣具有性價比的汽車真的很難再見了。既然話說到這，那麼我們就來談談這次WEY P8的定價到底合不合理，它真的是賣貴了嗎？車魔王認為，這次長城真的有難言之隱。為什麼這麼說呢？
咱們不妨看一下目前國內汽車市場的大環境，前幾年汽車市場的紅海之下，各大國產廠商發展的順風順水，特別是在SUV領域。拿長城來舉例，旗下哈弗H6的銷量足以說明了一切。而隨著市場的發展，想要獲得更多的市場份額，甚至想要與合資競爭，必須走向上之路，往高端發展。而WEY品牌正式這一環境下的產物。所以，高端必須有高端的樣子，在產品力提升的同時，價格的上漲不可避免。
再說產品方面，自WEY品牌旗下VV5、VV7等車型的問世，憑藉潮流的外觀內飾以及豐富的配置動力等因素，獲得了很多年輕人的喜歡，銷量自然居高不下，甚至每月可超萬輛。最近就聽一個發小說過，在我們老家一個四五線的小城市，很多年輕朋友都看中了這個品牌，買的人也越來越多。所以，有了這樣的產品作為基礎，長城信心大增也在情理之中了。
最後，我們看一下這款車上市之後的競爭對手，因為定位在中大型的SUV，所以未來新款比亞迪唐將作為競爭對手之一。而結合比亞迪唐的定價來看，你認為會在26萬之下嗎？相信比亞迪這點自信還是有的。
也許說到這，很多網友要開始噴我了，甚至心裡在想一定是長城花錢僱的水軍。甚至有網友會說，為什麼不花更低的價格去買一輛榮威ERX5呢？其實，道理很簡單，我們不妨換位思考一下，綜合環境、產品已經競爭力而言，如果你來定價，你給打個啥價錢？各位別藏著掖著了，說說吧。
車魔王
WEY P8
VV7現在在街上的能見度很高，很多年輕人追捧。不管WEY算不算得上豪華品牌，但VV7車子本身的那種足工足料，不惜血本的搞法確實深得人心。WEY P8號稱中國首款插電混動豪華SUV，前臉甚至比VV7還要誇張，氣場很棒。至於其他內外飾的做工用料還是一如既往的高水準，豪華感烘托得很好。
P8是長城頭一次量產的新能源車型，雖然是大姑娘上轎頭一回，但沒有絲毫的羞澀。混合系統有340馬力，524牛·米的峰值扭矩，百公里加速僅需6.5秒，綜合工況續航里程超過660km，綜合工況百公里油耗少於2.3L。唯一的小遺憾就是內飾幾乎沒有變化，在動力系統發生改變的情況下沒有體現出太多新能源的特徵。好在P8的參數完全不像新手所為，長城現在還加入了國際氫能源委員會，做新能源，這一次長城是認真的。
二師兄玩車
1.它的內飾用料、做工，的的確確是對得起豪華二字的。無論是座椅的用料、填充物的柔軟程度、豪華氛圍的營造、內飾的用料以及做工等都是讓我非常滿意的——它的座椅填充物非常柔軟切厚實，坐墊的長度足夠，對大腿的承託可以說是非常到位；車內還用上了氛圍燈以及迎賓燈，這對於豪華氛圍的營造是非常有幫助的。而內飾用上了大面積的軟性面料，摸起來非常舒服。最最重要的一點是，我今天試駕是一臺剛開了1000公里的新車，車內居然一點新車的氣味都沒有，這一點是最最讓我驚喜的。因此我覺得在這幾方面，WEY P8是對得起豪華二字的。
2.NVH表現也是達到了豪華車的水準，這點非常贊。無論是在怠速情況下還是高速行駛狀態下，我都聽不到太多多餘的雜音。並且WEY P8還搭載了一套調校非常了得的車載音響，聽著音樂開著車，我覺得是非常享受的。
3.但在行駛質感方面，我覺得P8還尚有改進的地方。無可否認，P8的動力是非常強勁的，250kW的最大功率，524N.m的綜合最大扭矩，百公里加速6.5秒，這一切都說明它是一臺動力性能非常拔尖的車型。但是經過一天的試駕，在動態部分，讓我印象深刻的不是它的動力，而是它的剎車。說實話，我感覺它的剎車調校稍微有點虛，我踩下剎車踏板時，踏板並不能給到我反饋，並且車輛的姿態也沒有減速的感覺，這其實是挺恐怖的一件事。打個不那麼恰當的比喻，跑起來的P8就有點像一匹脫韁的野馬，拉都拉不住，這是讓我不太滿意的。
那說了這麼多，我還是要說說結論。我覺得，豪華車是有門檻的。並不是說內飾的用料用好一點，做工精良一點就可以稱之為豪華車的。一臺豪華車，講究的是要全方面的豪華，其中就包括了動力、操控、內飾、NVH、人機工程等等，這幾項因素每項都要做得非常拔尖，才能稱之為豪華車。否則與普通車型拉不開差距，怎麼能稱得上豪華呢？
最後說說評價吧，無可否認，WEY P8是一款不錯的車型，在一些地方真的給我留下了非常深刻的印象。但想要真正撐起豪華二字的話，WEY P8還任重而道遠啊！（Hold）
DearAuto
定位十分尷尬，50公里純電續航完全只是為了騙綠牌，本來就小的後備箱更小了，又沒有4.5秒的噱頭。除非在限牌城市又想要wey的隔音和音響，否則買p8完全不如買唐大媽，或者少點錢買vv7。
肝帝助手
既生P8，何生唐？
卡薩瓦迪
哈嘍大家好，我是EV知道的小學生大聰，我又來打擾你們了，這是個大問題啊，所以我我的回答希望能幫到您，下面進入正題。
WEY這個品牌大家都聽過，VV7這個車型風靡一時，馬路上跑的多的數不勝數，而P8作為WEY的第一款新能源車，外觀跟VV7差不多，但是不僅僅是加個電力驅動系統這麼簡單。
P8車上依舊搭載的是長城自主研發的4C20A發動機，2.0T的動力匹配著格特拉克6速溼式雙離合，換擋很平順，匹配性很好，發動機最大功率達到250KW，最大馬力234，動力相當足，在電機介入的情況下，綜合油耗大概在6個多。
當然說到混動肯定要提到他的電機，P8車上搭載的是永磁同步單電機，這個很常見，是電機後置，一會再說為什麼只有後置，電機功率達到85KW，最大扭矩在195，這個參數不算太高，而電池用到的是目前最穩定、電池密度最大的三元鋰電池，容量大概在13KWh左右，但是整體車重很大，達到2280KG，導致純電下的續航里程大概在40KM，額有點短。
在說下這個車的結構，P8的前後懸架依舊是傳統前麥弗遜後多連桿獨立懸架，承載式車身城市郊區開都夠用，但是不適合越野。驅動方式是發動機前置四驅，但是這臺車是不是四驅完全看他的電池有沒有電，為什麼這麼說。
因為這臺車沒有傳動軸，沒有差速鎖，四驅情況下後輪是用電機來帶動，前輪用發動機帶動，各司其職，按嚴格意義上說，它其實是臺兩驅車，所以上面我說的為什麼電機只有後置而不是前後雙置。
雖說是這樣，但是動力依舊強大，行駛時有5種模式可以調，分別是自動模式、純電模式、運動模式、記憶模式和AWD模式，而AWD模式下細分三種模式，雪地、泥地和沙地模式，能適應各種路況，效果完全不用擔心。
舒適性可能不用多說了，開過或者坐過VV7的人應該知道，因為這個車的軸距較長，達到2920mm，內部空間很大，座椅很柔軟，舒適性完全沒有問題，只是後排頭部有點低，超過185就不要坐後排了；另外這個車雖然很重，但是懸架支撐充足，在過彎時車身沒有明顯的側傾，外加帶有方向盤力度調節，操控也很不錯，適合家用。
凡是有利有弊，說下這個車的缺點
這個車用戶普遍反映後備箱小，這個沒有辦法避免，當時車輛製造時，將電池組設計在後備箱板下方，導致後備箱沒有多餘的空間，裝載能力差。
還有就是這個車的油耗比較高，在沒有電機介入的情況下，綜合油耗大概在11個左右，不過2.0T的發動機這個油耗比較正常，只不過按混動車輛的標準這個油耗已經很高了。
只要不考慮油耗、不考慮後備箱空間、不考慮純電情況下續航里程過短，這個車還是值得買的，完全沒有問題。
今天這個問題我就回答完了，不知道我有沒有get到你這個點？希望對您有所幫助，看完之後記著點贊轉發哈
EV知道
車是不錯的車就是價格有點高，我個人覺得最大的賣點反而是外觀，畢竟現在的車安全配置上，包括續航里程上都差不多，那麼主要看的還是顏值的，相對來說的話，如果說你喜歡他的顏值的話，這個價位還是可以接受的。
川雨玩車
有能夠買WEY p8的金錢，估計大家更多的是去選擇合資車，畢竟26萬的價格可以選擇的合資車非常多，並且合資車在燃油經濟性，耐久性和保值等方面表現更好一些。並不是很好看WEY. p8。
