一思一文
有些人，去坐火車，還叫拼車順風車，接了單拼車成功了，兩單時間差十五分鐘，不讓接第二個人，他說還有三十分鐘就開車了，讓趕緊走，快點，催的要死，也不管他，照樣去接第二個人，又不能取消，每個星期只有三次取消機會，他還在車上面大吼大叫，煩得要死，還罵人，氣的我從坐位下面拿出來備用的菜刀，罩著他頭上拍了兩下，他就自己下車走了，還給了個好評，然後我就帶著第二個人走了。
tp千里共嬋娟
滴滴是中國網約車市場最大的平臺，其佔的市場份額高達90%以上。使用滴滴的乘客會發現，滴滴覆蓋的地區非常廣，不說三線以上的城市，甚至在一些稍大的鄉村，用滴滴叫車一樣沒有問題。
不過跑滴滴的車友們會感覺，在滴滴平臺跑越來越難了。嚴格的管理制度讓本想自由的私家車主無比束縛。滴滴對車主有一套嚴苛的管理體系，比如推出服務分制度，服務分與司機的服務水平掛鉤。而判斷司機服務的絕大多數僅是依靠乘客評價。遇到善解人意的乘客就罷了，加速碰到矯情難纏的乘客，那司機就倒了大黴，稍微讓乘客不滿意，一個一星評價會讓你幾天的熱情服務都泡湯。而且司機對這種情況跟平臺申訴基本沒戲。
此外，訂單成交率的制度也讓人吐槽。滴滴的實時單採取指派模式，司機接到單後才知道乘客的起點和終點，有時接到的單子起點終點不理想（比如是火車站等敏感地點，或者偏僻的地方），取消吧，成交率就不能達標，那些微薄的獎勵就泡了湯，而且服務分也會被扣；去接吧，運管在那裡等著，偏僻的地方回來肯定空跑。反正左右不是！
還有高額的抽成讓司機吐血。滴滴現在扣掉官方所謂的信息服務費，再加上保險費，抽成比例高達25%，這讓很多短途訂單基本無利可圖。燒汽油的車主在刨掉燒油成本後，能落下的就一兩塊錢，再加上空駛，有時還賠錢，簡直是當代楊白勞。
所以，種種壓榨司機的因素，使得廣大司機對滴滴壟斷市場後的做法尤其痛恨，感覺滴滴是在卸磨殺驢。想當年，滴滴為了吸引司機加盟打出“月入萬元”的口號，如今司機們再看這個口號，是不是很諷刺？
吉普哥說說
跑黑車，那是給自己打工，跑滴滴，那是給平臺打工，但跑滴滴，不僅僅是給滴滴打工，同時也是打黑工
為什麼說跑滴滴是打黑工呢？因為滴滴平臺一部分司機是私家車主，正等待著滴滴清理出局。私家車，註定成為這場網約車盛宴落寞的一份子，全民開網約車的時代已成為過去，繼續從事網約車的私家車，以及從前從事網約車的的私家車，說白了都是沒拿到營運資格證的黑車。
因為沒有對新興行業一棒子打死，在默認網約車發展的情況下，同時發現了網約車存在太多不足的地方，所以，網約車新政在網約車運行好幾年後終於出臺，運管部門出重拳清理滴滴及其他網約車平臺的私家車及異地營運車輛。
為什麼私家車主寧願跑黑車，也不願意成為平臺的黑車司機呢？因為要抽成，抽成費用在20-30%，但是，滴滴黑產的存在，就不能理解成為私家車主不願意成為平臺的黑車司機了，相反，很多車型不符合滴滴要求的私家車主們，極力想成為滴滴的車主，因為，那時候的滴滴，是有很多補貼給司機的，就憑這些補貼，不符合要求的司機們，就會削尖腦袋進入滴滴平臺。
補貼一旦取消呢？這些黑產司機還無所謂，因為本身車輛就便宜，或者是老舊車型，還能考平臺繼續生活，但那些花了十多萬買車的滴滴司機呢？沒有補貼，補貼少了，發現投入成本去跑滴滴就是入了一個大坑，想跳出來，卻不能為力，車貸怎麼辦？最先從事的無壓力，而後進入的卻是壓力山大。
無可奈何，只能放棄平臺專門做黑車了，本來就是平臺無證的私家車主，也是平臺的黑車司機，只是利用下平臺的信息，或者順風車上的客源信息來從事黑車。
與其被滴滴高額抽成，還不如單打獨鬥掙錢來得快。
而現階段，與滴滴合作的第三方租賃公司，已經成為新興的網約出租車公司，這些公司的車輛，要麼租賃，要麼售出，但中間的差價也不會太少，但滴滴以獎勵的形式來給司機們補貼油費，加上油電混動車型省油，滴滴的那點獎勵恰好能補貼油電混動車型的油費。
而私家車主們繼續從事滴滴，卻不能像第三方租賃公司的車型一樣有油費補貼，自然，每月的收入又相差了一兩千塊。
這時候私家車主繼續從事滴滴，已經再無優勢，加上網約車新政後運管部門抓非法營運，罰款金額巨大，與其被滴滴高額抽成，還不如轉入地下運行呢。
靠私家車主發家的滴滴，最後則沒有解決私家車主們的身份，是不願意解決，還是另有隱情呢？或許，是跟營運車的報廢年限有關吧，如果能確保收入，哪個司機不願意更改營運性質呢？但收入過低的情況下，誰也不願意提前報廢自己的車輛，以及多交多一倍以上的營運保險費用吧？
墨菲辣得狠
雖然不贊同黑車的跑法，但從滴滴的目前對於司機的抽成和滴滴的發展來講，有些車加入滴滴反而不會賺錢，所以跑黑車。其實並不是網約車平臺不能跑，而是滴滴一家獨大，形成了壟斷，沒有司機的話語權。
滴滴的一家獨大，給當地相關部門和司機朋友帶來了很大的阻礙。
首先，隨著網約車相關細節的完善，滴滴的准入門檻過高。對於軸距和排氣量的要求，讓跑滴滴的車友很多都輸在了起跑線上，因為車不符合規定。按照滴滴規定的標準來講，基本是15萬以上的B級車才能符合要求。跑滴滴的多數都是沒有太好工作的平民，買B級車的也基本不會跑滴滴了。因為滴滴快車要快速合法化，驅逐快車，改成自營車輛跑快車，所以把門檻提了很高，讓很多跑滴滴的，都去了黑車的陣營。
第二，滴滴的抽成比較高。在30%左右。因為滴滴沒有在當地成立公司，只是通過合作的形式，將運營權交給當地的代理商，將大部分的利潤分給代理商，所以司機抽成比較高。因為滴滴在收購快的，收購優步，同時全球擴張，一家獨大，獨自定價，不考慮市場。
第三，滴滴在全國400多個城市，只有幾十個有網約車牌照。因為沒有牌照，以及沒有給當地納稅，所以多數的地方是排斥滴滴的，但參與網約車的人數巨大，如果貿然清除了滴滴，那麼這些專門靠跑滴滴謀生的司機會失去經濟來源。所以對當地的不合格的網約車管理和排查比較嚴，可能跑了半年，被逮住一次，半年基本白跑了。滴滴的違規，帶動著當地網約車的違規，但滴滴體量大，能拿得起罰款，對於司機來講，就不幸了。
第四，車輛報廢問題。正規網約車是要求將非營運車輛轉化成營運車輛，必須取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租車運輸證》才可以。這會改變原車的使用性質，家用性質車輛60萬公理報廢，期間只要年檢合格即可；營運性質的車輛是8年或者60萬公理強制報廢，而新能源營運性質的車更是6年強制報廢。強制報廢的制度，讓買車成了問題，每年的折舊費用太高，讓人望而卻步。
第五，保費問題。黑車是屬於家用性質，保費在3000多賣錢，而滴滴是屬於營運性質的，轉化成運營車輛以後，保險是非營運的幾倍。
第六，網約車比黑車價格高。因為市場的流動性比較強，黑車因為沒有抽成和保險高等約束，價格比網約車要低，那麼喜歡貪小便宜的乘客，可能會選擇價格更低的黑車。在沒有成熟的網約車和低價的出現，黑車有一定的空間。
綜上，滴滴雖然已經算是獨角獸的企業，也給中國的客運方面做出了很多卓越的貢獻，但一家獨大的滴滴，無視市場，無視當地政策，無視司機，引起了公憤。
可憐之人必有可恨之處，可恨之人必有可憐之處，雖然不喜歡黑車司機，但同樣同情他們的遭遇，有錢過日子，誰願意去做黑車司機呢。隨著其他網約車平臺的強勢崛起，有可能會緩解黑車司機的痛楚，讓他們自願加入正規的網約車平臺。及客出行，提出以司機為中心，司機是整個網約車運營的導演，隨著像及客出行這樣的創新平臺強勢入局，黑車轉正指日可待。
企業長青張老師
最直接的原因是：利益。天下熙熙，皆為利來；天下攘攘，皆為利往。許多開黑車的更多的是無奈，也與市場的需要有關。
1、滴滴的准入門檻高
網約車新政出來後，對車輛的要求有強制性的規定：
㈠車輛必須是本地車牌，許多一二線城市的准入標準是國五，這就讓一大批不符合的車輛擋在了門外，不得已開起了黑車。
㈡車輛的軸距要求在2700毫米以上，五座三廂的小轎車排量須在1.8T或2.0T以上；新能源汽車的軸距要求在2650毫米以上。
要開符合新政的滴滴車，車價基本要求在15萬以上，有些城市要求低點的也要12萬。許多人硬件跟不上，只好去開黑車了，更多的是無奈。
2、滴滴的高抽成
滴滴經過7年的撕殺，把國內的各大對手一一擊敗，一家獨大後，也就沒了剛開始的高福利和補貼。尤其是在擊敗UBER後更是趾高氣昂的宣佈20%的高抽成，開始收割韭菜，這也讓很多司機卻步。黑車價格雖然會比滴滴低一些，但是扣除抽成後仍高於滴滴。
3、車輛報廢問題
新政出來後，想從事滴滴的車主，必須取得《網絡預約出租汽車駕駛員證》和《網絡預約出租車運輸證》才可以。這會改變原車的使用性質，家用性質車輛60萬公理報廢，期間只要年檢合格即可；營運性質的車輛是8年或者60萬公理強制報廢，而新能源營運性質的車更是6年強制報廢。
4、保費問題
黑車是屬於家用性質，保費在3000多賣錢，而滴滴是屬於營運性質的，商業險高一倍多，這也使得很多車主鋌而走險去開黑車。
5、市場需要
目前各大城市動力不足的問題仍舊沒有得到有效的解決，這給黑車提供了生存的土壤。需求決定市場，如果打車難和打車貴的問題一直存在，那麼黑車就仍有生存空間。
黑車有風險，各種手續殘缺，乘客的各種利益無法得到保障，望各位謹慎選擇。拒絕黑車，從我做起，點個贊吧！
天下列車
對比一下就知道了。我所在地區三線城市。。（以3公里為例）黑車：路上撿客，送到地方，到手5元（起步價）。滴滴：2-3公里去接人，等人1-5分鐘，送人2-3公里也是5元，去掉滴滴扣點（百分之二十）1元，在去掉信息費0.5元，到手3.5元，油錢按0.4元/公里，去掉2.4元還剩1.1元😂。如果在空車回來的話……千萬不要算車損，保養，人工。。。那樣算你就只能撞牆去了。所以大多數司機都跑黑活，不跑滴滴。實在沒活時候才接滴滴單，大活就去，小單就拒。沒辦法，司機得掙錢得生活。
48年的老楊樹
一，跑滴滴的收入跟它沒法比。比如同樣一個乘客，乘車給五塊錢，不跑滴滴可以完全拿到五塊錢車費，而跑滴滴只能拿到3.5元，因為平臺扣走百分之三十。
二，註冊了滴滴平臺，保險公司有權拒賠，而保險公司是可以查到你的車輛有沒有註冊過滴滴平臺，而跑私車，只要司機乘客不說，保險公司是不可能知道的。
三，跑私車不用看乘客的臉色，也不用擔心被乘客投訴，合適就拉，不合適就不拉。而滴滴強制派單，不拉被投訴拒載，賠錢你也得拉著乘客，不然平臺扣分三倍罰款。
四，私車可以議價，不合算的單子可以不去。而滴滴必須得去，下鄉20公里30塊錢，回來20公里空跑，賠錢沒法幹，也不能跟乘客私下議價，被投訴線下交易，又是三倍罰款。
五，無論跑黑車還是滴滴，最好辦個正規的手續，這樣對自己和乘客的權益都有保障。希望回答對你有點幫助，謝謝。
彳亍128107546
怎麼定義黑車，這個還有待商榷！嚴格的說滴滴也在打法律法規的擦邊球，只是作為新生事物國家給予大眾和平臺試錯的機會。現在多地在抓繳一些滴滴違規車，無非是動了某些人的奶酪。這是一個劣幣驅逐良幣的過程。
有司機們為什麼加入進去滴滴，歸根結底是進去平臺門檻的限制。
2.駕齡的限制，車齡的限制
3.自身條件的限制(證件，身體等)
自身原因也有些，結合下身邊跑車朋友。分享下他們的經驗。
1.加入滴滴，平臺抽成高。不賺錢
2.自由度，受限制。一旦加入，退出比較麻煩
3.車在行駛中一旦出險，保險公司不賠(屬於營運車輛)保險費用升高
4.自己跑賺的多一點
總的來說，跑黑車的數量還是多一點。話說回來，都是為了生計。起早貪黑的掙點辛苦錢。都不容易，一旦有個好的組織和平臺。落實完善現有的漏洞和不足，相信不久的將來黑車轉正，指日可待！！
老彭看點
跑滴滴平臺是有抽成的，每單看到的車費，到手並不會有這麼多，扣這扣那就沒剩多少了。而且滴滴平臺有評分機制，做起來比較累，要完全服務於乘客看乘客臉色，如果遇上不講理的，打個差評，對接單影響很大。
況且滴滴並不是在每個城市都有網約車牌照，即便有了牌照，還需要司機和駕駛車輛都有牌照才算完全合法，不然的話仍然算黑車，只不過是平臺上接單的黑車，運管想要查你，還是會查你。所以很多人覺得還不如自己跑黑車划算和自在。
但是這也不是個長久之事，如果想認認真真做網約車這份工作，還是找一個靠譜有牌照的平臺，給自己和車都拿上牌照，這樣安心去跑車，更有保障也更安全。
出行萬象
主流黑車包含兩種規格，五人座小轎車以及七人座的小面mpv，小轎車大多車況成就屬於非達標車輛，弟弟是不讓加入的，mpv是交通出行的細分領域是黑車裡利潤最大最有市場的車型，往返臨近市縣，單程大於20公里，也是是弟弟準備佈局的，可以預見不久的將來，七人座的小面將以站點的形式推向市場。
mpv主要坐熟客，老司機多準點守時高效有口碑，市場總量不小，單價不到滴滴快車的3成比順風還低，供需決定了市場。
