高工產研氫電研究所(GGII)數據顯示，2016年~2018年中國氫能小鎮和氫燃料電池電堆及動力系統集成的相關投資大約841億，其中產業園的投資大多集中在電堆及動力系統集成產業。相比之下，投資MEA、金屬板、催化劑以及質子交換膜等基礎材料及零部件的企業較少。
MEA方面，鴻基創能投資8億；金屬板方面，除愛德曼、明天氫能等有明確說明有相關方向投資外，未見其他大的投資；質子交換膜方面，東嶽氫能投資20億元的“高性能燃料電池全氟質子膜工程化關鍵技術及示範”項目即將開工，此次未計入已投資項目中；催化劑方面，武漢喜瑪拉雅光電投資10億建設氫燃料電池研發中心和以及組裝車間，催化劑的產能預計達到1200g/日。崑山桑萊特、南京東焱、蘇州擎動等有進行催化劑、膜電極的相關研發，但尚未建成大批量產線。
氫氣儲運方面，固態、氣態、有機化合物液態儲氫的投資額大約33億元，其中武漢氫陽在湖北宜都的液態儲氫產業化投資額為30億。
制氫環節的投資集中在可再生能源制氫和化合物重整制氫上。
通過以上投資動態分析發現，國內氫燃料電池投資主要集中在上游制氫、電堆及系統、下游整車等，對催化劑、質子交換膜、雙極板等核心原材料的投資還很少。一是因為制氫、電堆及系統、下游整車的投資門檻低，且投資密度也比較小，而催化劑、質子交換膜等技術瓶頸高，且單次投資金額大；二是，制氫、電堆及系統、下游整車等產線及設備的通用性更強，可滿足不同型號產品生產，而催化劑、質子交換膜等產品產線的定製化較強，在技術還未成熟時，企業的投資基金不足。
在中國氫燃料電池產業化逐漸加速時，高工產研氫電研究所(GGII)認為，若關鍵材料的技術和產能無法匹配，則會大大降低市場競爭力。燃料電池成本也很難隨著電堆及動力系統的批量化應用而大幅下降。因此未來催化劑、雙極板等核心原材料方面需要加強研發投入，儘快實現產業化落地，從而推動國內氫燃料電池產業的商業化進程。
接下來看看本週氫燃料電池行業都有哪些大事件：
資本縱橫
雄韜電源擬與武漢經濟開發區簽訂39億燃料電池《投資協議》
據8月17日公告，雄韜股份子公司——雄韜電源科技股份有限公司擬與武漢經濟技術開發區管理委員會簽訂《投資協議》。雙方就在武漢經濟技術開發區投資建設雄韜氫能武漢產業園項目等相關事項達成合作共識，項目一次性規劃、分兩期建設，總投資約39億元人民幣。
通利科技收購韓國PROTEM株式會社
8月13日上午，通利科技(GRT,韓國KOSDAQ上市公司)和韓國PROTEM株式會社在江陰簽署投資諒解備忘錄，通利科技將控股收購韓國PROTEM株式會社。
京城股份上半年營收4.75億，擬開發Ⅲ型儲氫瓶。
據京城股份2018年半年報，截至2018年6月30日，公司實現營業收入約人民幣4.75億元，同比下降11.35%。歸屬上市公司股東的淨利潤約為-2868萬元，實現減虧約1537萬元。近期公司將開發車用Ⅲ型70MPa的鋁內膽碳纖維全纏繞氫瓶。
市場經緯
UQM獲300萬美元空氣壓縮機系統訂單
8月13日，美國UQM技術公司宣佈，其收到了中國新客戶及現有客戶(包括其主要的中國原始設備製造商客戶)關於新型車用燃料電池空氣壓縮機系統的訂單，訂單價值約300萬美元。UQM指出，所有新採購訂單預計將於2018年整年至2019年交付。
PowerCellS3燃料電池再獲訂單
瑞典PowerCell公司近日再次收到了一級汽車供應商的燃料電池電堆訂單。據悉，該供應商於今年4月首次訂購了價值690萬瑞典克朗的PowerCellS3燃料電池電堆，此次新訂單的價值約為1000萬瑞典克朗，電堆預計將於2018年第三季度和第四季度交付。
宇通客車氫燃料電池公交車將投放鄭州
鄭州宇通客車自主研發、製造的3輛氫燃料電池公交車首次投入鄭州727路公交線運行，這款氫燃料電池公交車長12米，採用獨有的空氣過濾技術，運行過程中，還可通過吸收空氣中的汙染物，消除大氣中99.9%的可吸入顆粒物，去除PM2.5以下的超細小粉塵，排放出純淨的水和清潔空氣。
產品前哨
工信部公示328個型號新能源汽車 燃料電池產品佔比4%
工信部公示了申報第311批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。申報新能源汽車產品的共有111戶企業的328個型號，其中純電動產品共105戶企業306個型號、插電式混合動力產品共6戶企業9個型號、燃料電池產品共9戶企業13個型號。燃料電池產品型號佔總型號數的比例為4%。
星雲股份子公司推出首條膜電極裝配線
8月16日，星雲股份全資子公司星雲智能對外宣佈：近期內將正式推出了首條燃料電池膜電極處理自動裝配線，整線採用倍速鏈系統及線體總線控制進行控制連續使用。
國內首個煤基固體氧化物燃料電池示範工程投運
日前，晉煤集團煤化工研究院對外宣佈，他們建設的全國首個以煤為原料的15kW固體氧化物燃料電池(SOFC)項目在晉煤集團天溪煤制油分公司燃料電池實驗室打通全流程，實現了煤經氣化再通過固體氧化物燃料電池發電的工程示範。
海外動態
全球最大10兆瓦級產氫設施將在福島落成
和巖谷氫能公司開始建設福島氫能源研究設施(FH2R)，在福島縣浪江町部署全球最大的10兆瓦級大型氫能源系統。FH2R每年將使用可再生能源生產900噸以上的氫氣，項目由東芝ESS負責監督整體項目和氫氣管理系統，東北電力有限公司負責EMS、SCADA以及電網相關事宜，巖谷氫能公司負責氫氣需求預測系統以及氫氣的儲存和運輸。設施最終通過技術驗證後，將於2020年開始供應氫氣。
Siemens與PowerCell將在船舶燃料電池系統中合作
Siemens將與瑞典燃料電池組件生產商PowerCellSwedenAB合作開發一種基於燃料電池的船舶能源供應系統。Siemens提供SISHIPBlueDrive綜合能源和推進系統，由PowerCell在其中安裝燃料電池模塊。
韓國耗資2.24億美元開建世界最大副產氫能發電廠
首爾-建設16日開始在韓國使用的副產品氫氣為燃料，建立一個50兆瓦的燃料電池發電廠。新發電廠由HanwhaEnergy和韓國東西電力公司牽頭的合資企業DaesanGreenEnergy負責新電廠的建設和運營，耗資約2550億韓元(2.24億美元)，它將是世界上同類中最大的，商業生產將於2020年6月開始。
經典語錄
催化劑的技術水平發展很快、質子交換膜的價格也在下降，目前燃料電池電堆主要的技術難點是雙極板。目前三種主要雙極板類型：石墨雙極板、金屬雙極板、複合材料雙極板各有優勢。總體來說，石墨雙極板應用比較成熟，而金屬雙極板是未來的主要應用趨勢。
——武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司CEO熊雲
每日辣評
@李元超：他山之石可以攻玉，日本選擇氫能源戰略是基於本國實際情況，對我們國家也有很好的參考意義。在能源高度依賴進口的中國，適當發展氫能源作為能源補充對國家能源安全應該還是有助力的。當然現在畢竟不是冷戰時期，一個十三億人口的大國不應該孤注一擲為了能源安全搞一種政策，FCV和EV我個人來看不是你死我活的關係，互相補充吧。
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