#油門到底# 七月初的徽州，梅雨季還在羈絆。雨說來就來，之後便又是晴空，來回往復。白牆黛瓦之間，全新保時捷Cayenne 自·在之旅由此展開。我們沿著當年的古道，向著山裡進發，到訪宏村，拐過西遞，甚至一路過村略鎮，去藍田探尋了一下“舌尖上的中國-藍田毛豆腐”拍攝之地。
在蜿蜒的山道上，輕踩油門，動力隨之而來。得益於這臺全新開發的V6渦輪增壓發動機，Cayenne提速幾乎沒有遲滯。切換到運動模式，懸架模式自動調至Sport，車身在山路彎道中的側傾得到極好的抑制，穩定舒適。雖說這輛基礎版的Cayenne並沒有使用空氣懸掛，但其底盤表現同樣不俗。車輛穩定而不失路感，轉向精準，令人感到流連。
坐在帶腿部支撐的座椅上，聽著14聲道BOSE環繞音響傳來的音樂，油門君觀察眼前這代Cayenne的中控系統，它變化是巨大的，科技感爆棚。12.3 英寸全高清觸控屏是最新一代保時捷通訊管理系統(PCM)的顯示與控制核心，兩個7英寸液晶屏的儀表板中間保留了保時捷經典的機械轉速錶。中控臺觸摸式面板取代了傳統保時捷車密密麻麻的按鍵，這一設計理念與油門君去年試駕的Panamera一脈相承。不要簡單的理解這塊N合一的中控面板，它的功能按鈕都具有壓力感應，那種力回饋實在是很棒，更不用說擋把前方的音量按鈕與控制檯旋鈕的阻尼效果。這種對於細節把控正是保時捷品牌引人入勝之處。當然，如果非要說點什麼，這塊太過容易收集指紋的玻璃觸控屏，是那些有強迫症的用戶需要重點照顧之處。
全新 Cayenne 保留了經典的保時捷設計語言，外觀變動不大，令人熟悉。細節處，Cayenne很大程度上借鑑了經典 911，融入了更多跑車元素，並首次配備了後輪加寬輪胎和後橋轉向。這代Cayenne在軸距不變的前提下，長度增加了63毫米，寬度增加了23毫米，而高度則降低了9毫米。他的前格柵更寬大，車身更顯動感，標配 LED 大燈，配備了全新的三級遞進式照明，通過選裝PDLS動態照明系統，可實現彎道和機動車道照明等照明模式。
貫穿式LED尾燈是保時捷最新設計語言，配合三維立體“Porsche”標誌，提升了尾部的視覺張力，賦予車尾更高的辨識度。此外，旗艦車型Cayenne Turbo在同級別中率先配備了專屬的自適應車頂擾流板。
新一代Cayenne標配了保時捷智慧互聯模組升級版，可以提供包括在線導航、實時交通信息、語音控制等服務。針對中國消費者的需求，新車還提供了豐富的標準配置，如具有14向電動調節功能的舒適型座椅、空氣淨化器和離子發生器等。此外，自適應巡航定速控制系統和夜視輔助系統等輔助系統，能讓駕乘的安全性和舒適性得到進一步保證。
全新Cayenne的後排座椅現在更加靈活，能夠以 40:20:40 的比例折倒，可160毫米前後調節。行李廂容積比前代車型增加了100升，根據車型的不同，行李廂容積從 745 升可擴展至最大 1,710 升。
第三代保時捷 Cayenne首發兩款車型分別搭載兩款新開發的6缸發動機。Cayenne 搭載3.0升渦輪增壓發動機，輸出功率為250千瓦，比前代車型增加了5千瓦。Cayenne S 搭載 2.9 升V6雙渦輪增壓發動機，輸出功率為324千瓦，比前代車型增加了15千瓦，最高車速能夠達到265公里/小時。選裝Sport Chrono組件後，Cayenne S從靜止加速至100公里/小時不到 5 秒。第三代Cayenne還裝配了全新 8 速 Tiptronic S 變速箱、全新底盤系統以及創新的顯示和控制概念與全面的互聯功能。Cayenne底盤支持Normal、Sport、Sport Plus三級可調，並提供空氣懸架選配。
作為一款 SUV，全新Cayenne提供了 5 種不同越野駕駛模式和 6 種離地間隙，並可在中控顯示屏中一鍵選擇。5種全新越野駕駛模式會以3D形式呈現，令駕駛者能夠更輕鬆地選擇恰當的驅動系統設置。車輛默認設置為公路模式，此外還有礫石路模式、泥地模式、沙地模式以及岩石路模式。因為活動的安排，本次試駕油門君並沒有機會領略到新一代Cayenne越野的魅力，只能期待以後能有機會體驗一下。
此外，全新Cayenne首次配備的一系列技術包括三腔室自適應空氣懸架、電子機械式防傾翻穩定系統、屬於跑車配置的後橋轉向系統。而重新設計的保時捷4D底盤控制系統則實現了以上所有系統的連接與集中控制，通過一體化策略使底盤系統主動對當前的行駛條件做出響應。首次採用的後輪加寬輪胎同樣承襲了跑車的配置。保時捷還為全新Cayenne提供了首度面世的保時捷表面鍍層制動系統（PSCB），使車輛具備了更出色的制動響應性。
作為保時捷走量車型，新一代Cayenne似乎集齊了所有暢銷元素卡牌，運動型多功能車定位、先進的技術、堪比跑車的性能、舒適的駕乘還有響噹噹的保時捷品牌。那麼，現在又到了選擇哪些配置加錢也要上的時間了。
閱讀更多 油門到底 的文章
