當下國內自主SUV哪款車型最火熱，相信大多數人都會投票給榮威RX8，作為上汽榮威品牌目前在售的最大尺寸SUV，不僅C位出道，更是將車聯網概念、四驅系統等各項關注熱點全部攬上身。並且在各種宣傳片中的視頻裡，其越野性能更是大書特書，要比其他車型更要高出一大截。那麼，自詡為自主豪華SUV的榮威RX8是不是真的有自己宣傳的那麼好呢？下面寧叔就來跟大夥分析一下榮威RX8。
“西裝”配上“籃球褲” 抱歉寧叔看不懂你的酷
榮威RX8上市就首先在宣傳上打造了與眾不同的豪華與尊貴，新車前臉採用家族“律動”設計理念，超大尺寸多幅格柵與頭燈組相連，並輔以鍍鉻裝飾點綴，中央設有盾型徽標，非常有氣勢。保險槓兩側霧燈由四組燈光單元構成，並配以“C”型飾條裝飾，更顯精緻。
但是隨著宣傳的推進，然後就在性能上突出了越野功能，更強調自己的越野性能，採用非承載式車身結構，發動機、變速箱均採用縱置結構，配備TOD智能四驅系統，並帶有中央差速鎖和後橋差速鎖（高配）。其具有全地形模式選擇功能，在SNOW和off-Road模式下，前後軸的動力分比為50:50。懸架方面，這款車配備的是前雙叉臂、後整體橋式非獨立懸架的懸架形式。
兩段各有宣傳側重的介紹讓榮威RX8看起來更像一臺無所不能的SUV
如果僅僅是強調RX8的豪華感，那麼所謂的四驅配置在城市道路上的存在感是聊勝於無，否則輪胎、懸掛、車身外觀等等方面都需要為越野做出犧牲和一定改變；如果是為了突出貨車結構的非承載式車身，那麼現在越野都向承載式車身靠攏的當下（新JEEP大切諾基也是承載式車身），這樣的宣傳也並不合理。當然，國產自主SUV的越野一般都只是為了應付一下。相信花20多萬買國產SUV車型的客戶也只能是樂呵一下，沒有誰會開著這麼豪華檔次SUV去泥地裡撒歡的。正如上半身是筆挺的西裝，下半身就是運動的籃球褲，到底哪一塊更強？抱歉，寧叔沒看懂。
細節缺失令人遺憾 期望來年有所改進
在一個連五菱都知道電子助力會比液壓助力更好用的時代，作為同門師兄弟的榮威RX8竟然選擇了液壓助力，這樣一來就和開小貨車沒什麼區別了。雖然機械液壓助力確實有著穩定性高等優勢，不過榮威RX8這樣逆勢而為也並不值得稱讚。反之，因為榮威RX8的定位是更偏向於城市鋪裝路面使用，採用電子助力可以在高速上有更好的操作舒適度。既然車主的越野慾望並不強，那為什麼不可以把公路行駛性能做的更精緻些？
除了略顯遺憾的機械液壓助力，還有就是車載大屏。榮威RX8搭載全新一代互聯網汽車智能系統（基於AliOS的斑馬智行解決方案），從圖片上來看，基本上就是一個大屏概括了所有的操控，包括影音多媒體、空調系統、冷熱控制等。如果該車不採用電子助力是為了考慮到機械液壓助力更穩定，那麼把中控臺上的按鍵大範圍的電子化，這樣的思路好像離穩定二字更遠了一點。
開過車的朋友都知道，除了車載影音設備，日常使用最多的就是燈光和空調了。以空調為例，因為很多車輛採用的是機械按鈕或者是固定按鍵佈局，駕駛員在熟悉車內按鈕佈局之後是可以盲眼操作的，三下五除二就能調整到自己想要的位置。顯然全電子屏並不能一下子就能完成，這需要車主要麼出發之前調整好或者是把車停路邊了再處理，就算是這樣也很有可能誤操作，總之很折騰。
這塊分辨率還湊合的大屏幕還有一個反光的大問題，材質不佳的大屏幕越容易反光，如果連屏幕都看不清了，還拿什麼來操作，難道每天都要對屏幕練習標準普通話麼？至於容易沾染指紋這個問題，權當不是問題吧。
另一個體驗細節做的不到位的地方就是榮威RX8第三排的進出方式。榮威RX8在第二排右側是有一個快速放倒拉手的，就在第二排右側座椅的肩部。只有第二排座椅放倒，第三排人員才能進出。但是同樣的，在第二排左側座椅上則沒有這個快速放倒拉手，需要手動調整座椅下的兩個拉手才能讓出空間，這樣不對稱的設計很是神奇，難道需要進出第三排的人都在右側車門排隊麼？而反觀其他七座車型，大部分車型在第二排上都有快速放到拉手。榮威RX8這樣的考量，到底是希望第三排發揮作用還是不希望常用，就很有意思了。
囧說：榮威RX8有著不錯的外觀，都市化感的豪華感，高科技的裝備。但是其內外表現出來體驗差別讓豪華和越野的細分定位充滿了各自的短板，再加上配置上和細節的不方便，種種結果都很令人困惑。而16.88萬-25.18萬元的價格區間也並不便宜，不僅其他自主品牌能夠用價格優勢進行強勢阻擊，合資品牌也會用品牌溢價進行瘋狂打壓。如果榮威RX8不能將自己的定位更加明晰，恐怕擺脫不了曇花一現的命運。
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