当下国内自主SUV哪款车型最火热，相信大多数人都会投票给荣威RX8，作为上汽荣威品牌目前在售的最大尺寸SUV，不仅C位出道，更是将车联网概念、四驱系统等各项关注热点全部揽上身。并且在各种宣传片中的视频里，其越野性能更是大书特书，要比其他车型更要高出一大截。那么，自诩为自主豪华SUV的荣威RX8是不是真的有自己宣传的那么好呢？下面宁叔就来跟大伙分析一下荣威RX8。
“西装”配上“篮球裤” 抱歉宁叔看不懂你的酷
荣威RX8上市就首先在宣传上打造了与众不同的豪华与尊贵，新车前脸采用家族“律动”设计理念，超大尺寸多幅格栅与头灯组相连，并辅以镀铬装饰点缀，中央设有盾型徽标，非常有气势。保险杠两侧雾灯由四组灯光单元构成，并配以“C”型饰条装饰，更显精致。
但是随着宣传的推进，然后就在性能上突出了越野功能，更强调自己的越野性能，采用非承载式车身结构，发动机、变速箱均采用纵置结构，配备TOD智能四驱系统，并带有中央差速锁和后桥差速锁（高配）。其具有全地形模式选择功能，在SNOW和off-Road模式下，前后轴的动力分比为50:50。悬架方面，这款车配备的是前双叉臂、后整体桥式非独立悬架的悬架形式。
两段各有宣传侧重的介绍让荣威RX8看起来更像一台无所不能的SUV
如果仅仅是强调RX8的豪华感，那么所谓的四驱配置在城市道路上的存在感是聊胜于无，否则轮胎、悬挂、车身外观等等方面都需要为越野做出牺牲和一定改变；如果是为了突出货车结构的非承载式车身，那么现在越野都向承载式车身靠拢的当下（新JEEP大切诺基也是承载式车身），这样的宣传也并不合理。当然，国产自主SUV的越野一般都只是为了应付一下。相信花20多万买国产SUV车型的客户也只能是乐呵一下，没有谁会开着这么豪华档次SUV去泥地里撒欢的。正如上半身是笔挺的西装，下半身就是运动的篮球裤，到底哪一块更强？抱歉，宁叔没看懂。
细节缺失令人遗憾 期望来年有所改进
在一个连五菱都知道电子助力会比液压助力更好用的时代，作为同门师兄弟的荣威RX8竟然选择了液压助力，这样一来就和开小货车没什么区别了。虽然机械液压助力确实有着稳定性高等优势，不过荣威RX8这样逆势而为也并不值得称赞。反之，因为荣威RX8的定位是更偏向于城市铺装路面使用，采用电子助力可以在高速上有更好的操作舒适度。既然车主的越野欲望并不强，那为什么不可以把公路行驶性能做的更精致些？
除了略显遗憾的机械液压助力，还有就是车载大屏。荣威RX8搭载全新一代互联网汽车智能系统（基于AliOS的斑马智行解决方案），从图片上来看，基本上就是一个大屏概括了所有的操控，包括影音多媒体、空调系统、冷热控制等。如果该车不采用电子助力是为了考虑到机械液压助力更稳定，那么把中控台上的按键大范围的电子化，这样的思路好像离稳定二字更远了一点。
开过车的朋友都知道，除了车载影音设备，日常使用最多的就是灯光和空调了。以空调为例，因为很多车辆采用的是机械按钮或者是固定按键布局，驾驶员在熟悉车内按钮布局之后是可以盲眼操作的，三下五除二就能调整到自己想要的位置。显然全电子屏并不能一下子就能完成，这需要车主要么出发之前调整好或者是把车停路边了再处理，就算是这样也很有可能误操作，总之很折腾。
这块分辨率还凑合的大屏幕还有一个反光的大问题，材质不佳的大屏幕越容易反光，如果连屏幕都看不清了，还拿什么来操作，难道每天都要对屏幕练习标准普通话么？至于容易沾染指纹这个问题，权当不是问题吧。
另一个体验细节做的不到位的地方就是荣威RX8第三排的进出方式。荣威RX8在第二排右侧是有一个快速放倒拉手的，就在第二排右侧座椅的肩部。只有第二排座椅放倒，第三排人员才能进出。但是同样的，在第二排左侧座椅上则没有这个快速放倒拉手，需要手动调整座椅下的两个拉手才能让出空间，这样不对称的设计很是神奇，难道需要进出第三排的人都在右侧车门排队么？而反观其他七座车型，大部分车型在第二排上都有快速放到拉手。荣威RX8这样的考量，到底是希望第三排发挥作用还是不希望常用，就很有意思了。
囧说：荣威RX8有着不错的外观，都市化感的豪华感，高科技的装备。但是其内外表现出来体验差别让豪华和越野的细分定位充满了各自的短板，再加上配置上和细节的不方便，种种结果都很令人困惑。而16.88万-25.18万元的价格区间也并不便宜，不仅其他自主品牌能够用价格优势进行强势阻击，合资品牌也会用品牌溢价进行疯狂打压。如果荣威RX8不能将自己的定位更加明晰，恐怕摆脱不了昙花一现的命运。
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