今日有媒體報道稱，美團點評將於2018年6月22日在港交所交表，2018年9月底在港交所上市。
雖然美團官方表示“對市場傳聞不予置評”。
但隨後有人從接近美團點評的投資人處獲悉，美團點評9月底港股上市消息不實。美團點評目前沒有明確的IPO計劃，預計兩年後啟動。
美團今年不上市？這大概是很多人都意想不到的！
美團網
一
眾所周知，這已經不是第一次傳言美團將要IPO的消息了。
且迄今為止，美團已經經歷了8輪融資，其中最新的一輪融資發生在2017年10月份，融資金額為40億美元，美團正是藉此估值達到了300億美元。作為美團點評歷史上最大一筆融資，業內人士普遍認為這是其上市前的最後一輪融資。
在2017年11月份，路透社就報道稱，美團點評正在考慮在美國進行IPO上市。但因為香港交易所運營商正準備允許雙重股權，可以讓初創公司的創始人獲得更有利於自己的投票權，美團便把注意力轉向了香港。
今年3月份，又有外媒報道稱，美團點評最早將在今年晚些時候在香港上市，尋求至少600億美元的估值，並正在與美銀美林、高盛和摩根士丹利等三家投行進行接觸。
而第三次傳出美團要赴港IPO，是美團和滴滴在爭奪網約車市場打得火熱的時候。
所以，更有人推測，美團上半年頻繁的活動，無論是做打車，還是收購摩拜，都是為了融資上市而做鋪墊！
其實，恰恰也是因為美團進軍網約車市場，從而引起了投資人的不滿。
二
外媒The Information報道稱，中國兩大科技公司之間的競爭正日益加劇。隨著滴滴出行和美團互相較量試圖搶奪對方市場，一些投資者逐漸開始擔心這樣的競爭可能會給兩家都有上市打算的公司造成代價頗高的注意力分散。
美團滴滴雖然都有有上市的打算，但是對於上市計劃，兩家公司均未予以評論。而滴滴和美團之間的競爭，卻讓雙方的一些投資者感到不安。
“我不太明白打車服務與美團的核心業務有什麼具體關係。”一位拒絕透露姓名的美團投資者說，“對於消費者來說，切換到滴滴的應用叫一輛車不過是幾秒鐘的事情。”
而一位也是不願透露姓名的滴滴投資者則擔心，美團可能會在共享乘車市場上搶佔大量份額。他說：“對於共享乘車和食品派送，市場進入壁壘似乎都很低。”
即便競爭愈演愈烈，滴滴的今年內部目標之一是從其主要的共享乘車業務中獲得盈利。但是有些投資者擔心，美團可能會阻礙滴滴的盈利目標。
而在傳達給The Information的文本消息中，美團首席執行官王興對自己不計代價進軍共享乘車領域給出的理由是，他認為“交通出行是公司整體平臺不可分割的一部分”。他說：“我們相信市場規模很大，可以容納不止一家公司。”
王興想在網約車市場佔得一席之地，燒錢是避免不了的。
但是，在2017年5月美團點評集團高級副總裁陳少暉透露：公司整體業務盈虧平衡，賬上實際資金儲備超30億美元。2017年10月又完成新一輪40億美元融資。這意味著，美團點評至少手握70億美元資金。
但當收入摩拜後，美團現金儲備只剩下30億美元左右。再減去摩拜公開的10億美元債務，現金儲備將進一步稀釋。而一旦現金儲備不足，美團擴張計劃也將受到直接影響。
而現在美團在網約車市場爭奪戰中只是在一個城市試點，如果更大面積的展開，則需要更多的資金，而且贏不盈利還不一定。要是滴滴跟美團非要死扛，肯定是一個兩敗俱傷的結局。
王興
三
美團雖然目前是世界第四大創業公司，去年其平臺的交易額高達570億美元，擁有超過400萬商家和3.2億年活躍買家，但這幾年在各個領域也積累了不少對手，如外賣領域的餓了麼，旅遊領域的攜程、飛豬，而且在支付領域美團還一直想打造自身的支付系統，直接對話其股東騰訊與支付寶，更別說如今又在出行領域把滴滴拉入了自己的敵對行列了。
美團此次搶佔滴滴的出行市場，正是補齊王興“吃喝玩樂一體化”的最後一塊拼圖。這也是為什麼美團會決定在滴滴已經取得絕對市場領先分額的情況下，強行開啟戰爭模式的根本原因。
而美團若想要保持長久的競爭力，就必須瘋狂的、大量的“燒錢”。顯然，投資人們已經對於美團上市已經失去了耐心，但王興卻還想借打車業務為美團添加一道估值籌碼。
目前美團打車等業務都在虧損階段，而且滴滴也開始延伸到外賣領域，這對於對於王興來說，不管是市場競爭還是來自投資人的壓力，都是不可避免的。目前美團也是處於一個兩難的境界，如果放棄網約車市場，就不能完成自己一體化規模預期。但如果繼續開展網約車市場，勢必要燒更多的錢進去，而且還不一定能再融到資金。
因此，美團上市的時間推遲，也是情有可原。
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