5月26日，“失控奔馳車”事件有了最新進展：經檢測機構認定，事發車輛不存在失控情況。
如此一紙鑑定將涉事奔馳車主推到了風口浪尖。
對此，網友表示：豈不是證明了車主在說謊？而一些所謂的“專家”則表示，奔馳可將涉事車主告到傾家蕩產……
行不更名坐不改姓，在所有的輿論都在一邊倒地質疑涉事車主薛某說謊的時候，我寫這篇文章的目的就是要給這些斷章取義的媒體輿論歪風潑盆冷水。
這份司法鑑定有個大BUG！
這份標註“【2018】車鑑字第0067號”的鑑定報告全名為《北京中機車輛司法鑑定中心司法鑑定意見書》，一共有17頁。
其中第15頁末尾至16頁開頭，有這麼一段話——“經檢驗，使用專用設備讀取被鑑車輛存儲的數據存儲器記錄數據，發現一條關於‘定速巡航控制關閉’的記錄數據，該數據顯示：被鑑車輛在出廠後的使用過程中僅出現過一次‘定速巡航控制關閉’……出現上述記錄的車輛總行駛里程為3008km。而鑑定開始時，被鑑車輛總行駛里程為3551km。根據媒體報道，被鑑車輛與2018年3月14日在連霍高速三門峽東站至豫陝收費站相關路段所述‘失控’行駛結束後，又繼續行駛大約800餘公里，抵達四川省成都市，後經運輸車輛託運（編者注：此處應為“拖運”，一個權威司法報告不應該出現這樣的錯別字！）至河南省鄭州市惠濟區車時尚賽車公園內。以上信息說明出現上述‘定速巡航關閉’記錄數據的3008km時，被鑑車輛已結束連霍高速上所述‘失控’的相關路段行駛”。
這段鑑定結論是奔馳車主薛某被質疑“撒謊”的主要依據——因為涉事車主薛某表示，在趕赴成都的過程中，再也不敢激活定速巡航。
此外根據上海東方衛視“新聞綜合”頻道曾經報道，由於薛某在“失控門”事件之後，並未第一時間封存車輛，而是繼續驅車800公里，導致行車記錄儀的視頻數據被覆寫。所以，薛某也未能向媒體和公眾提供有效的行車監控視頻數據，以驗證自己在發現定速巡航失控之後，曾經有過解開安全帶和打開車門，並導致車速下降的行為。
與之相對應的是，這份司法鑑定報告認為，在車速超過2km/h的前提下，打開車門並不能導致車輛降速。
所以，薛某幾乎被坐實了“說謊”的實錘。
然而，這份鑑定報告中被媒體引用並質疑薛某說謊的最主要依據，其本身就是一個巨大的漏洞。
僅出現過一次“定速巡航控制關閉”？那麼有開才有關，這是一個因果關係——請問這次定速巡航又是什麼時候開啟的呢？鑑定報告中隻字未提。
難不成所謂的“專用設備”只能檢測出定速巡航什麼時候關閉，而不能檢測出定速巡航什麼時候開啟？這種理由成立嗎？
車主薛某在“失控門”結束之後，並沒有第一時間將涉事車輛交給交管部門，而是直接開車去了成都，不管薛某是真蠢，還是心太大，至少涉事奔馳車在交警眼皮底下停下來過。既然車子停下來了，那麼就不涉及定速巡航系統的工況。如果薛某在交警眼皮底下點火、掛擋、起步，再到趕赴成都的過程中，都沒有開啟過定速巡航，那麼敢問在3008km總行駛里程被關閉的定速巡航，又是誰開啟的？
我們甚至是不是可以懷疑涉事車輛從出廠開始，定速巡航就一直沒關閉過——這是不是反而驗證了奔馳車定速巡航系統“疑似”有問題？
一句話，這個鑑定報告太水。整篇鑑定報告，都是圍繞涉事奔馳車現有的正常工況進行測試，有個毛用！
既然連跑到3008km的時候定速巡航關閉過一次都能測出來，那麼在奔馳車主薛某報警車輛失控期間，涉事奔馳車的工況數據為何不公佈？當時車速是多少？車主有沒有嘗試掛空擋？有沒有嘗試長按點火按鈕？……難不成數據存儲器只錄入定速巡航系統的數據——而且是隻記錄定速巡航系統關閉的信號數據？
根據這份鑑定報告，我在這裡還可以大膽猜測一種可能，那就是薛某將車輛從發現問題不對報警，再到費盡九牛二虎之力將車停在交警眼皮底下的時候，定速巡航系統的工況信號一直都存在，而薛某卻誤以為定速巡航已經正常關閉了——從技術角度來看，這種猜測並非不可能；然後在薛某趕赴成都行駛至3008公里里程的時候，定速巡航的工況信號莫名其妙消失了……
對於韓寒的質疑，我有我的觀點……
對於這次奔馳定速巡航“失控門”事件，就連專業賽車手韓寒也跳出來質疑車主“誇大演繹”。韓寒的質疑共有5點，其中有4點我不敢苟同。說實話，在寫文章的人當中，韓寒可能是車技最好的；在賽車手當中，韓寒也可能是文筆最好的。毫無疑問，韓寒的觀點具備相當的專業性和代表性，至於那些狗屁不懂就人云亦云的媒體，我連懟的興趣都沒有。
第一點，韓寒表示，現代車輛縱然大多是電子油門電子剎車，但在剎車方面，電子信號只負責助力泵，腳依然能推動液壓咬合剎車盤，無非就是沒有了助力。
沒有剎車助力的車輛大部分男性都可以踩動，甚至有些老派職業車手就是不喜歡剎車助力。這是車輛設計的一個邏輯，剎車物理優先，並非奔馳獨有，大家都這樣。如果剎車完全失靈，那隻能說明剎車系統在物理上也壞了，最常見比如剎車油管破裂，這種通常不可逆，不大可能最終車又好了，並可以繼續使用。
我的反對意見如下：超過1.5噸的車重以120km/h行駛，而且發動機在不停地輸出動力——在這種情況下，敢問韓寒自認為單憑一隻黃金右腳就能將車剎停？敢問韓寒作為老派職業車手，踩剎車的時候會一直頂著油門而不踩離合嗎？
第二點，韓寒表示，目測感覺涉事車輛出高速收費口的速度並不像120km/h，更像是在80km/h左右……
我並不懷疑韓寒對車速的職業敏感性，但是車速不是靠眼睛看出來的。監控視頻的幀數有多少，會不會影響對車速的判斷，韓寒敢打保票？再說了，在之前的交管部門官方說辭，以及後面的鑑定報告中，並沒有對涉事奔馳車通過收費站的車速提出質疑。
第三點，韓寒對車輛在120km/h定速巡航卡死，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶著助力可以自由使用表示質疑。
如此看來，韓寒孤陋寡聞了。2012年的時候，豐田傑路馳同樣出現過定速巡航失控的事件，同樣是換擋剎車油門全沒用，但方向盤依然帶有助力，並可自由使用。對了，當年那件事迄今都沒有見過事故鑑定報告，最後不了了之……
第四點，韓寒質疑涉事車主心太大，表示死裡逃生的薛某在停車之後居然沒有第一時間協助警方封存涉事車輛，而是繼續開到成都。換他的話他是不敢的。言下之意，韓寒是質疑薛某這樣的行為有違常理。
我也覺得薛某的心很大，但是心大無罪。從無罪推論的角度出發，車主此舉不能成為其撒謊的證據。
還有就是最後一點，對於這一點我是表示贊同的——韓寒表示在哪怕是在晚上，在高速公路上一小時內都沒有遇上幾車並行需要很大的運氣。以120km/h車速在高速上跑幾分鐘十幾公里不難，但以120km/h車速連續跑1個小時上百公里，就很難了！
既然如此，有個問題就冒泡了：一個普通車主為了說謊，以120km/h車速通過高速公路收費站，這需要怎樣的勇氣？薛某撒這種“玩命謊”的動機何在，有媒體站出來解釋一下如何？
總結
問題還很多，一切尚無定論。而某些媒體似乎受到了某種力量的有意識引導，開始一邊倒地對涉事車主薛某施加輿論壓力，甚至連“傾家蕩產”這種字眼都用出來了。給奔馳一百個膽子，拿著這紙自帶BUG屬性的司法鑑定報告去起訴薛某試試看？都是一幫看熱鬧不嫌事大的……
閱讀更多 AutoLab 的文章
