動態表現符合城市定位
廣汽菲克大指揮官，這是一臺Jeep為中國量身打造的首款車型。大！是中國消費者在選擇SUV，尤其是七座SUV時考慮的一個重要因素。因此大指揮官這臺車不僅依靠方正平直的線條，營造出了敦實的視覺效果，甚至連車名裡都包含了消費者最喜歡的字眼。但是這一次我們不看表面功夫，而是用儀器來測試大指揮官的真正實力。
這一次我們回到了大指揮官的誕生地——湖南長沙，來對這輛車進行全方位的測試。測試共分為公路和場地兩個部分，下面我們就直接從重點開始。
這次的場地試駕是整場體驗的重點，廣汽菲克為我們帶來了包括五軸矢量傳感器、光學第五輪、對地高度傳感器、慣性導航模塊等數十種聽起來就很雲裡霧裡的儀器。不過沒關係，大家知道這些儀器能夠把我們駕車時的主觀感受量化就好了。
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舉個例子：“我覺得這個車側傾抑制的不錯”，這個主觀感受可以通過對地高度傳感器進行量化，使用儀器測得的實時車身高度數據來驗證這輛車側傾是不是比其他車小。
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首先在交叉軸的測試環節，當大指揮官對角線車輪失去動力的時候，電子限滑系統能夠即時介入，比較快速並且有力的對打滑車輪進行剎車，從而讓有附著力的車輪獲得更多動力，幫助車輛脫困。
同在場地內的不僅僅有大指揮官，廣汽菲克也十分自信的帶來了兩臺實力不俗的競品車型：漢蘭達和途昂。至於它倆通過交叉軸時的姿態如何，點擊下方視頻就能找到答案。
●廣汽豐田漢蘭達過交叉軸示意
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●上汽大眾途昂過交叉軸示意
●廣汽菲克大指揮官過交叉軸示意
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在這裡需要強調一點的是，雖然大指揮官的四驅系統比較強，但是它終歸還是一臺定位於城市行駛的SUV。類似長途非鋪裝路面的穿越、攀爬大角度坡道等類似難度比較高的活動，還是得留給它的老大哥牧馬人來。
如圖是大指揮官的四驅結構，與大多數城市SUV一樣使用了多片離合器結構的中央差速器。亮點是PTU可斷開的設計，能夠切斷傳遞到中央傳動軸的動力，避免傳動軸無用的空轉，從而提升車輛的燃油經濟性。
如圖就是PTU斷開後能夠避免做無用旋轉的傳動部位。
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在麋鹿測試環節，大指揮官能夠以71km/h的速度通過。車身姿態穩健，沒有多餘擺動。
在100m直線加速環節，這輛體重2t的大傢伙最快只用5s多就能跑完100m的路程，動力儲備很強。
這一切的功勞都要歸功於這臺2.0T發動機，它擁有195kW（265Ps）的最大功率，以及400Nm的最大扭矩，在參數上領先大部分競品車型。實測7.8s即可完成0-100km/h的加速。
離開場地回到公路上，這輛車給人的第一印象就是油門踏板調校的比較靈敏，讓整輛車在起步時候讓人覺得並不笨拙。只是在堵車的時候駕駛員的右腳需要拿捏的比較精準，否則會感覺有些躥。
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這臺來自ZF的9AT變速箱擁有四個傳動比小於1的超速擋，能夠為車輛在高速巡航時節省不少燃油。實測在120km/h時即可掛入9擋，發動機轉速1600rpm上下。
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前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，讓大指揮官更加適合鋪裝路面行駛。在實際體驗中，它的確能為車內的乘客提供不錯的舒適性，路面上細小的震動都能得到較好的抑制。
這臺ZF 9AT變速箱在換擋平順性方面要給予好評，從1擋換到9擋的過程讓人毫無察覺。但是降擋反應一般，不能對駕駛者深踩油門踏板的動作及時作出反應。在變速箱的手動模式下，撥動換擋桿之後變速箱也需要遲疑半秒才能進入目標擋位。
低速狀態下方向盤手感十分輕盈，整個轉向行程的阻尼也比較均勻，隨著車速的增加，手感會逐漸變沉，助力手感的變化非常線性，這一點給個好評。
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座椅加熱和座椅通風只能在屏幕裡開啟和關閉，行駛中操作稍顯不便。
外觀傳承了家族設計元素
說罷了駕駛感受，讓我們再來回顧一下大指揮官的外形設計。可以說得益於Jeep的經典設計元素，每一款Jeep車型的外觀設計都能夠給人留下比較深刻的印象。辨識度頗高的七孔進氣格柵，讓你100m開外就能認出這是一臺Jeep。
大指揮官的設計師很好的實現了“上得廳堂下得廚房”這一理念，把它停在高檔酒店門口、或者孩子學校的門口、或者山峰的腳下，你都覺得毫無違和感。
Jeep經典的七孔進氣格柵在大指揮官上得到了傳承，格柵的設計頗具層次感。外側使用黑色鋼琴烤漆，內側用銀色飾條勾勒出了七孔的造型，中間使用鍍鉻材質的網格。
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實拍車型的大燈採用全LED光源，造型採用時下流行的開眼角設計。
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個人認為大指揮官的側面是觀察整輛車最硬的一個角度，家族式的梯形輪拱得以完美展現，兩條平行的腰線勾勒出了十足的力量感。車頂線條非常的平直，顯然有利於提升第三排乘客的頭部空間。
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多條輻輪圈粗細相間，而且質感很出色。輪胎採用普利司通品牌，規格為235/55 R19。
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平直線條的大量運用，讓大指揮官從後面看去非常的敦實、厚重，相信喜歡Jeep的人一定難以抗拒這樣的車尾。
尾燈採用立體造型，四周被銀色飾條包裹，點亮後有著不錯的辨識度。
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大指揮官的排氣使用雙邊單出的造型，排氣口有鍍鉻裝飾做點綴，提升了豪華感。
內飾設計和諧 空間表現值得肯定
進到車內，大指揮官沒有采用套娃內飾，而是為消費者帶來了全新的設計。兼顧了家用、商務的需求。用料方面比較厚道，中控臺的上部和下部都採用軟質材料。
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大指揮官車內使用了全新的設計，兼顧了家用、商務的需求。橫向的延伸感和層次感比較豐富。
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方向盤造型變化不大，握感紮實。上方配有一段桃木的裝飾，看起來很豪華。
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用料比較厚道，中控臺的上部和下部都採用軟質材料。
儀表盤造型並不新穎，使用機械指針搭配液晶屏幕的設計。中央的行車彩色液晶顯示屏可以顯示自適應巡航、胎壓監測以及車輛常規情況等信息。
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8.4英寸中控屏內嵌Jeep Uconnect操作系統，支持CarPlay和Carlife手機互聯。屏幕的細膩程度和操作流暢度均不錯。
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在大指揮官的頂配車型當中，配有帶降噪功能的哈曼卡頓音響，19揚聲器環繞聲系統能為你帶來身臨其境的音樂感受。
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體驗者身高180cm，坐進前排將座椅調至最低且合適的位置後，頭部還有一拳零兩指的空間剩餘。
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保持前排位置不變，體驗者來到第二排，並將座椅調至最後，頭部空間所剩不多，腿部空間還剩兩拳。
將第二排座椅調節至膝部剩餘一拳空間之後，體驗者坐進第三排，頭部空間一指左右，腿部空間幾乎沒有剩餘。
大指揮官的後排地臺有一定的隆起，不過高度可以接受，並不會過多地影響第二排乘客的舒適度。
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後排配有兩個USB，一個12V點菸器和一個230V插座，這些配置在同級別車型中還是比較少見的。
●儲物空間展示
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由於是七座車型，常規狀態下，大指揮官的行李廂空間有限，不過放下幾個雙肩包還是沒問題的。
值得一提的是，將大指揮官的後排座椅全部放倒後，車廂內可以形成一個幾乎純平的空間，這點表現非常值得肯定。
編輯點評：通過場地的測試我們能夠看出，這輛大指揮官的四驅性能還是對得起方向盤上Jeep四個字母的。不過還是那句話，這畢竟是輛城市SUV，即使它的四驅性能超過了競品，你也不能讓它完成一些它能力之外的事情。如果您買車打算越野，那麼建議出門右轉選牧馬人。但是如果您想要一臺可居家可商用、能夠舒舒服服坐進去七個人、公路行駛淨謐平順、跑跑爛路也OK的一輛車的話，大指揮官值得認真考慮一下。
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