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我有一壺酒，足以慰風塵。傾盡江海里，贈飲天下人。
2019年的中國車壇，車市大盤低迷至極，想必很多汽車人都有吟誦以上詩句的衝動和感傷。然而，朱門酒肉臭，路有凍死骨，一家歡喜一家愁，最悽悽切切的莫過於以致退市邊緣的法系。
根據中汽協公佈的數據顯示，今年1~11月份，中國乘用車市場內德系、日系、美系和韓系乘用車的市佔率份額依次為24.3%、21.6%、9.1%和4.5%，而曾經無限春光的法系，在華市場份額竟然跌到了可憐的0.6%，同期同比本已下滑厲害的2018年更是再度下跌50%以上。頹勢不減，法系已經行至退出中國市場的懸崖邊緣。
0.6%的市佔率，意味著什麼？意味著標緻+雪鐵龍+DS+雷諾四名高盧雄雞組成的法系車軍團，已經基本沒有了聲音，了卻於無。
財務狀況良好的PSA，剛剛聯合了美國克萊斯勒+意大利菲亞特組成的FCA，形成了PSA+FCA聯合體，擴張的野心正大，做規模的心氣正高，當然不會甘心在全球最大的汽車市場~中國市場灰溜溜的撤走，當然會掀起更大的浪潮，這是必然的。
據筆者來看，果斷拔掉救不活的植物人~長安DS的氧氣管，買斷東風持有的PSA股權獨資經營玩單簧，從而恢復標緻+雪鐵龍同學的生命力，這些業務增長的“慢動作”之外，現已不差錢的PSA必將展開大規模、大力度的併購現有車企行動，從而形成額外的讓中國業務大腳走路的快動作。
合縱連橫，一直以來都是被譽為“機會主義者”的法國人的專長；有快有慢，才是PSA下一步在華的真正戰略。
那麼，何以見得PSA會如此雙管齊下這麼做？PSA又將鎖定哪些車企作為併購目標？本文為您一一剖析。
悲慘世界
“今年我已經8個月沒有拍戲了。”迪麗熱巴在8月份的一檔綜藝節目上說。同樣，上一代的偶像~霍建華，也說“我失業很久了”。明道也在參加《演員請就位》時透露，已經大半年沒有演過戲。
他們不是無病呻吟。
據統計，迄今為止的整個2019年，65%的演員無影視劇播出。在2016年之後，在廣電備案的電視劇數量就逐年下滑。到2019年的第三季度，備案電視劇數量相較2016年時已經下滑超過1/3。2019年上半年，在廣電備案的電影數量比去年同期減少了391部，減幅達到22.5%。
經濟大環境不是很好，影視劇數量少了，演員的工作機會自然也就少了。作為國民經濟支柱的汽車行業，更是如此。
病兮兮的東風雪鐵龍、東風標緻、東風雷諾、長安DS，趕上中國車市大盤霜凍期，當然得大病一場。各自治標不治本的抓吃了一段江湖郎中的藥方，病的更厲害，死的更痛快。
成立於2011年的長安PSA，早已經成為長安和PSA的累贅，巨資打了水漂、趕緊扔掉包袱也不見得有任何痛惜。
2017年、2018年銷量只有6088輛和5478輛，2019年1-11月DS累計銷量僅剩下2044輛，早已經是冢中枯骨，本質上就木已久，賣掉資產成為必然，於是PSA、東風紛紛公開宣稱出售50%股份，估計寶能會予以收購，盯上的當然是長安PSA深圳工廠那塊肥肉，先吞下，然後搬遷工廠，土地商業開發，至少虧不了。
神龍的故事，百轉千回，好比被各種江湖郎中開膛破肚之後動了手術又縫合，然後病沒好又開膛破肚再來一次，神龍活脫脫的被折騰成了蟲，那些利令智昏、敷衍了事、特別是自以為是的名為磚家、實為江湖郎中的各色人等脫不了干係。
2012年~2015年，是神龍汽車的高歌王朝，44萬輛、55萬輛、70.4萬輛和70.48萬輛，一時風光。2016年開始，神龍患上了下滑病，2016-2018年銷量60.02萬輛、43.4萬輛和25.3萬輛一路走低，以至於今年1-10月份僅僅10.99萬輛，同比腰斬式下滑54.0%。
危局面前，如同不爭氣的富家子弟開始變賣祖業，王小二過年一年不如一年。關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠勉力為繼，員工也跟著遭殃，計劃2019年年底前由8000名員工降至5500人，2020年降至4000人。今年9月份發佈的“元”復興計劃，好似過眼煙雲，光打雷不下雨。
如同醫生治病，先止血再輸血，法系車的當下，度日如年，比中國影視行業還慘，PSA沒有革命性大動作，推出中國市場基本上板上釘釘。
山雨欲來風滿樓
1997年，廣州標緻折戟沉沙，當時虧損30億元之巨宣告破產，留下震驚華夏的笑談。現在，標緻品牌在華面臨第二次生死抉擇，廣州標緻之後，神龍汽車或將成為PSA集團在華第二次、第二個失敗項目。
在全球最大汽車市場~中國市場撤走影響力，當然不是PSA集團的第一選擇，其多次公開表示“我們想要留在中國，絕對不想離開中國，這個信念是非常堅定的。”
歷經廣州標緻、神龍汽車、長安PSA等項目的痛苦折磨之後，PSA對於中國市場的玩法已經在痛苦折磨中摸出了門道，相信打法會產生革命性的變化，有兩點是值得注意的：
其一、跟隨不限制合資股比的中國汽車產業政策，收購東風在神龍的合資股份，把合資變成獨資，開始“一個人的精彩”單獨玩。
據深喉信息，神龍成了蟲之後，PSA方面認為神龍沒有做好的核心原因是東風方面的人員素質有問題，合資雙方溝通的成本太高，而效率太低，從而導致了神龍汽車業績上的無力迴天，再折騰也沒見效果。
因此，法方有意通過談判接盤東風所持的神龍股權，最終實現期待已久的“獨資運營”夢想。
Wind數據顯示，截至目前，東風集團共持有標緻雪鐵龍集團12.2%的股份和19.5％的投票權。今年10月底，菲亞特克萊斯勒宣佈跟標緻雪鐵龍集團合併，雙方各持股50%，合併後將創造全球第四大汽車公司。合併完成後東風集團可能擁有新公司約6%的股份。
其二、果斷拔掉救不活的植物人~長安DS的氧氣管，恢復要死不活的神龍同學的生命力，這是一項舊房子裝修的慢火。光接下神龍股權單玩還不足以滿足PSA+FCA在偌大中國市場的身份和定位，有錢的PSA還會燒起快火，通過併購現有車企從而形成快速增長的影響力。
PSA應該做。
之一，即便收購東風神龍股份搞獨資，指望“新神龍”能夠代表PSA在華臉面和體量，猴年馬月的事。
之二，新能源汽車積分的事情，怎麼辦？神龍燃油車搞成這樣糟糕，人家大眾、兩田已經風起雲湧的電動、混動汽車板塊怎麼追得上？
之三，神龍差，其他不少車企也很差，中國車市進入了“水小魚多”的瓶頸期，大規模併購缺錢的優質車企成為上上之選，也是當前不差錢的PSA在華的一個重大機會。
很明顯，蔚來等多家造車新勢力五臟六腑已經俱全，但現在卡在了缺錢衝擊更高一層樓的關鍵階段，如果能加持PSA的資金和國際化背書當然是上上之選；特別的，一些多年運行的國內知名燃油車企也是缺錢缺人缺品牌，這都給PSA提供了合縱連橫的併購機會。
PSA能夠做。
現在的PSA，是個有錢人。上半年，PSA集團經營利潤33.38億歐元（約合人民幣264億元），同比增長10.6%。
2019年第三季度，PSA集團營業收入為155.79億歐元（約合人民幣1219.3億元），同比增長1%。其中汽車部門收入為118.24億歐元（約合人民幣925.4億元），同比增長0.1%。值得注意的是，上述成績是PSA該集團在中國市場銷量同比下滑超過50%，神龍汽車上半年虧損達到25億元的前提下完成的。如果神龍汽車復甦到到“自己造血”，PSA集團立馬就能交上一份更為扎眼的財務報表。
當然，現在的PSA操盤手~唐唯實，本身就是一個如同菲克集團馬爾喬內一樣的合縱連橫大師，促成FCA聯合，其叱吒全球汽車業的雄心壯志顯而易見。
據說，PSA中國已經秘密的展開了卓有成效的行動。合適時候，百家車壇將第一時間予以公開發布。
應該做，能夠做，如此推理，PSA在華的行動方略應該是：扔掉長安DS；從長計議恢復神龍，爭取單獨說了算；相機而動併購合適的燃油車企、新能源車企。
對於站在全球視角上看中國車市，對於身為跨國車企全球總裁的唐唯實而言，所有的工廠、人員、技術、股東等等，只會是有價格的價值元素而已。這種組合不湊效，那麼就變個手法再重組堆出新的解決問題的積木圖案。普通人的眼界，當然和加持一大幫幕僚的跨國車企全球總裁的視野相去甚遠。
福兮禍所依，禍兮福所倚。壞事就是好事，好事也是壞事。
爛了這麼長時間的PSA中國，其實行走在一個鳳凰涅槃的重大機遇路口。併購與否，我們拭目以待。
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