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世界上有很多的叫好不叫座的車型，斯巴魯絕對是其中之一了。低迷的市場銷量有非常的比重還都是靠著森林人支撐起來的，要不是有對斯巴魯車型瞭解的人。你問他傲虎是什麼車，他一定會對你搖頭的。
眼前的這臺傲虎在經歷了8萬公里之後，裝向的時候也開始發出異響了。在經過了檢查之後發現是方向機出現了非常大的間隙，才導致了異響出現。
市面上有三種方向機，分別是電子液壓助力和機械液壓助力還有電子阻力。前兩者的大體工作原理相同，只不過是驅動油液的泵動力一個來自於電瓶一個是來自於發動機曲軸。最後的電子助力完全的拋棄了液壓的概念，只需要用電機就可以驅動助力轉向。電子阻力最大的好處就是可以實現無級調節阻力大小，並且節省很大的空間，但是最致命的缺點就是壞了沒法進行維修。方向機出現了異響只能是進行更換了，又要用到立式千斤頂了。
傲虎的方向機由於獨特的設計結構，是安裝在整個元保梁之中的，所以要拆掉非常多的東西。這根排氣管就是其中之一，可以看到水平對置發動機的排氣佈局跟直列發動機有著很大的不同。
被拆下來的排氣管，真是夠狹長的~
單側只有兩個排氣口，從這裡就直接可以看到排氣門了。水平對置發動機無論從設計還是動力，都足夠讓我大開眼界，真的是讓我對發動機有了新的認識。
被拆卸下來的元保梁，主要承擔著整個發動機和變速箱的重量。如果此刻沒有千斤頂頂著，發動機就掉下來了。
被拆下來的就方向機，在外觀上看不出來有任何的損壞，但是卻在行駛的時候出現非常大的異響。
這張圖片就比較好理解了為什麼一定要用立式的千斤頂頂住發動機了，元保梁在對發動機起著非常重要承接的作用。也許你會好奇，元保梁為什麼不是直接封死的。而是採用中間鏤空的方式，這就不得不提到一個最重要的因素，就是安全性了。發動機在撞擊的時候要求發動機必須要下沉，這樣才不會因為向後位移而導致駕駛室變形將駕駛員擠到裡面。所以後期加裝的金屬材質護板，很大程度上已經提高了一定的危險係數。反觀過來我們也可以想，如果金屬材質的護板對發動機的保護性大於對乘員的安全性的化，主機廠是不是早就這麼做了。
開始安裝新的方向機，斯巴魯底盤螺栓真的是非常多。
因為方向機是貫穿的裝入到元保樑上面，所以連同機爪膠也是需要拆下來的。在方向機靠近駕駛員側的一端，有一個圓形的支柱是用來鏈接方向盤的十字軸的。方向盤通過驅動十字軸，十字軸再驅動支柱進而控制方向。
安裝的時候直接的將元保梁向上托起恢復到原位就可以了，因為助力電機的位置位於發動機的最底部，很有可能會因為路面凸起的硬物損傷方向機。可以見到斯巴魯已經將方向機用鐵板和防傾杆徹底的包裹了起來，完全度杜絕了損壞的可能性。
新的方向機是總成制的，方向拉桿肯定是新的了。方向拉桿是轉向系統裡面經常出現損壞的部件，框量過大就是其中之一。對於原裝進口的斯巴魯來說，配件真的是貴的嚇人啊！畢竟斯巴魯太小眾了，國內做配件的第三方廠家也少，物以稀為貴在配件上也是體現明顯。
這就是鏈接方向機和方向盤的十字軸了，看似簡單的工作原理，在實際的應用中都不是那麼容易的。十字軸要考慮到撞擊時候方向盤不會向駕駛員側位移，所以幾乎所有車型的十字軸都是具備可拉伸的潰縮功能。
我曾試圖去尋找是什麼原因導致了異響的出現，方向機進水之後會導致異響發生。但是我將方向機兩側的防塵套打開之後，卻沒有看到任何的水鏽痕跡，密封狀態還非常好。看來是方向機內部的機械部件發生了異響，但是電子助力的方向機是沒法進行維修的，因為拆開就可能意味著再也裝不上了。
電子助力的方向機在研發階段是很難的，因為要考慮到不同工況和不同車速下的轉向阻尼。還要考慮到大多數人的轉向手感，因為轉向阻尼很難可以像機械液壓助力那樣真正的做到隨著發動機的轉速變化而達到線性的變化。說人話就是，開起來像玩具車一樣。
全程我都沒有說斯巴魯叫好不叫座的原因，還有它真正迷人的地方在哪裡。斯巴魯是世界上為數不多的將水平對置發動機安裝到量產車型上的廠家了，另外一個就是保時捷了。水平對置發動機最大的好處就是超低的重心和比較高的動力效率。拉扯式的活塞運動方式可以將發動機的混合氣燃燒的效率進一步的提升，要想操控好，重心肯定是要低啊。要不然超跑也不會研發什麼乾式的油底殼，都是為了實現更低的重心。操控、個性、運動、幾乎成為了斯巴魯的代名詞，但是在這個陷於顏值的世界裡。斯巴魯旗下的產品絕對不會讓你過目不忘，甚至可能讓你不會注意到。更別說當你坐進自己花了30萬元買的車內飾還不如隔壁10萬元內飾帶來的驚喜的時候，就真的知道什麼叫涼涼了。
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