●內環：全長約53公里，已全部建成通車。由濟廣高速零點立交至天橋段和二環高架快速路東環線、南環線、西環線構成。
●中環：全長約116公里，已全部建成通車。起自濟青小許家樞紐立交繞城高速東線、南線至殷家林樞紐，向北經京臺高速(繞城西線)至晏城樞紐，向東至青銀高速表白寺樞紐、機場樞紐，向南至小許家樞紐成環。
●外環：全長約272公里。由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成。其中繞城高速二環東環段正在加速建設，2020年通車，其餘均已啟動前期研究工作。大西環、大北環和大南環還在選址中。
12日，記者從交通委獲悉，“三環十二射”路網規劃正式獲批，市民關注度高的內環、中環、外環也首次“亮相”。根據公佈的線路圖，今後，途經濟南的過境車輛將通過大外環進行分流，中環和內環的交通壓力有望得到一定程度的緩解。
【首次亮相】
濟南將進入“三環時代”
2018年濟南市政府工作報告中提出，濟南將加密高速路網建設，在原來“兩環十二射”的基礎上構築“三環十二射”高速公路網。
近日，山東省印發的《山東省綜合交通網中長期發展規劃》(簡稱《規劃》)中明確提出，要加快建設濟南繞城高速二環線、濟南至濰坊、濟南至高青、濟南至泰安高速公路，形成濟南“三環十二射”高快一體路網。“三環十二射”的提法很多市民並不陌生，但首次被納入《規劃》，意味著濟南將迎來“三環時代”。
據悉，濟南市“三環十二射”高快一體路網由內環、中環、外環和十二條射線組成，總里程約846公里，其中高速公路通車裡程約820公里，高速公路網密度將達到約10公里/百平方公里。外環全長約272公里，由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環東環段、南環段、西環段及北環段組成。其中繞城高速二環東環段正在加速建設，2020年通車，其餘均已啟動前期研究工作。資料顯示，北京五環長98公里，六環長187.6公里，濟南規劃的外環，比北京六環還要長近85公里。
十二條射線為以濟南為中心的十二條放射狀的高速公路，其中9條已建成，濟泰高速正在建設，另外濟南至濰坊、濟南至高青的兩條高速公路也已啟動前期工作。此外，濟青高速改建工程，零點至小許家將改為高架路。改建後濟青高速將成為省內第一條四車道改八車道高速，國內唯一改建中最長保持雙向通行的高速。
【規劃走向】
大東環向北延，大西環將過齊河
12日，記者從首次亮相的“三環十二射”路網規劃圖中發現，大東環的規劃比此前向北延長了。2017年12月29日正式動工建設的大東環，其主線起點(最北端)位於青銀高速與濟廣高速連接的唐王樞紐立交，與青銀高速唐王立交至機場樞紐段順接，終點位於章丘區曹範街辦北曹範村西南的京滬高速。
而此次公佈的規劃圖中，大東環則向北往濟陽方向延伸。“為了與大北環連接起來閉環成網，大東環的確向北延伸了，在章丘區內與淄博搭界。”市交通委相關工作人員也證實了此事。
值得一提的是大西環。“目前大西環正在做選線研究，基本定下來要走長清、齊河。”該工作人員表示。記者發現，不僅大西環走德州境內，大北環初步規劃是經過濟陽，向西進入德州境內。濟南正在進行攜河北跨和新舊動能轉換先行區建設，將來交通流量將大增，現有的青銀高速將不能滿足需求。“攜河北跨擴展了濟南城區的版圖，從長遠來看，建設大北環非常有必要。”市交通委相關工作人員表示。
此外，大南環也在選址研究中，由於濟南南部為山區，所以在選址上，相較大西環、大北環，難度最大。
【疏解壓力】
分流過境車輛，緩解中環擁堵
為啥濟南不遺餘力地推進大外環建設?記者瞭解到，現在的繞城高速車流量增加，擁堵頻現。今後大外環建成後，中環將來主要服務市區出行，新建的大外環將主要分流過境車輛，尤其是過境大貨車，將可不進中環和內環，直接通過大外環離開。此外，對濟南來說，交通網外擴的過程也是濟南城區範圍擴大的過程。
目前濟南城區範圍已延伸到現有的繞城高速，隨著城市發展，大有向外擴張之勢。業內人士表示，隨著大外環的建設，省會城市輻射能力將進一步加強。(記者潘奕軒)
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濟南公路發展大事記
濟南從小城變成了大城，由大城變成了區域性中心城市，再由區域性中心城市不斷邁向現代化國際大都市，交通充分發揮了引領和保障作用。20多年來，濟南的公路經歷了怎樣的發展？
1993年底，第一條高速公路——濟青高速建成通車。
1998年10月1日，第一條快速路——順河高架路竣工通車。
2002年5月29日，繞城高速南線建成通車，全長108公里的繞城高速閉環，成為當時國內最長的繞城高速。
2017年12月27日，二環東南延長線建成通車，泉城快速路閉環成網，達到105公里。
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