共享单车，已经成为了成都市民出行必不可少的一种交通工具，根据交科院的数据，在 “ 2017年中国主要城市骑行报告（第4季度） ” 中，成都被评为 “ 最爱骑行共享单车 ” 城市。
为立足于加快建设体现新发展理念的城市，践行公园城市建设新理念，落实“中优”提升发展新要求，适应绿色出行多元新需求，从29日开始，按照市上布署，成都市建委就《成都市自行车道专项规划》面向社会各界征求意见。
城市自行车出行距离
下降为1.3公里
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此次规划制定前，相关部门分别到北京、厦门、深圳进行取经。此次规划的范围包括锦江区、成华区、金牛区、青羊区、武侯区、高新区及龙泉驿区、新都区和郫都区在绕城高速以内的区域；其他各区（市）县，参照此次规划内容及标准执行。
通过研判发展趋势可以看出，目前成都市自行车骑行以短时、短距接驳为主，逐渐呈现多元化趋势；未来以短时短距出行为主。随着公共交通系统的完善，城市自行车出行距离已由4.8公里（2000年居民出行调查）下降至1.3公里（2018年摩拜数据），以短距离出行为主。同时轨道接驳需求增长迅速。
根据线网规划，未来规划范围内轨道线站点800米覆盖范围超过90%，随着共享单车的兴起，未来自行车将重点承担轨道接驳功能。
规划四种自行车道
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按照规划，成都将形成 “ 9廊27线216片 ” 自行车道网络，规划4315公里的自行车道，分为自行车专用道、自行车主通道、自行车优先道、自行车一般道四类。
自 行 车 专 用 道： 规划里程约300公里，以环境品质较好，服务中长距离休闲娱乐和游憩健身出行为主，依托滨河绿地、环城生态区绿地和干道两侧绿带设置。依托区域级自行车道和城市级自行车道，形成“9廊”的自行车专用道，规划里程共计300公里。其中，依托区域级自行车道设置253公里；依托城区级自行车道设置47公里。
根据规划来看，这 “ 9廊 ” 指的分别是锦江自行车道、沙河自行车道、环城生态区自行车道、三圣自行车道、青龙自行车道、龙潭自行车道、北湖自行车道、金沙自行车道、江安自行车道。
自 行 车 主 通 道： 规划里程约468公里，以服务区域间中长距离的通勤出行为主，依托区域间连续的主要干道设置。依托城市快速路和主干路网，形成环+射 “ 27线 ” 的自行车主通道。规划里程共计468公里，每个行政区覆盖3-5条自行车主通道。
▲ 图中老城灌路应为老成灌路
自 行 车 优 先 道： 规划里程约885公里，以服务于片区内短距离的轨道接驳、通学、生活服务出行为主，依托社区内次要干道设置，衔接自行车主通道。依托城市次干路和支路，逐个公服圈识别内部的高德POI（信息点）点位、轨道站点、中学、大型办公区、商业设施、大型公服、社区公服设施等，确定需求最集中的道路。依托公共服务圈内次支路网，形成 “ 216片 ” 的自行车优先道系统，里程共计885公里，平均每个公共服务圈内长度约2-6公里。
自 行 车 一 般 道： 规划里程约2662公里，以服务于短距离一般生活性出行为主，依托社区内支路和街巷设置，并衔接自行车优先道。
怎么建设自行车道？
如何解决非机动车的出行问题？
UP君有这些建议和疑问
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根据这一次的自行车道规划，UP君提出了几点意见和建议。1、今年7月，三环路熊猫绿道已逐步开放，标志着绿道建设取得重大进展，在不断建设绿道的同时，能否加强绿道的交通参与度，让绿道真正成为自行车道规划中一个重要组成部分？
2、 自行车专用道在建设完成、投入使用后，如何保障它的“专用性”？同时，是否允许电瓶车驶入自行车专用道？
3、针对于市中心部分难以拓宽，高峰期时拥堵但又是自行车主通道的道路（如小南街、槐树街等），将如何对自行车专用道进行规划？
4、目前送外卖的电瓶车数量越来越多，他们骑行时会给其他交通参与者带来不小的影响，能否加强对他们的管控？
关于自行车道和非机动车的问题？
各位uper还有什么好点子和疑问呢？
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