在中國的歷史上，秦朝是第一個大一統王朝。如今我們參觀著兵馬俑，不禁感嘆秦國的強大。但實際上在戰國七雄當中，秦國最晚建國，並且長期被中原地區的六國瞧不起，當時沒人能想到這樣一個有些“土”的落後國家能夠掃六合、吞八荒。
秦是比亞迪王朝系列車型的開山之作，也是中國插電混動車型市場化的先鋒和代表性車型。秦國通過商鞅變法大幅提升了國力，成為了七雄之首，並最終一統天下。比亞迪則通過引進艾格、漢斯等來自奔馳奧迪的高端人才並潛心研發，推出了包括秦Pro在內的新一代王朝車型。這次變革能否成為比亞迪秦的商鞅變法？新一代的秦Pro車型又會有怎樣的表現呢？
從宋開始，比亞迪一直推進全擎全動力車型，秦Pro當然也不例外，它有燃油版、DM版（插電混動）、EV版（純電動）三個版本。我們此次試駕的就是採用插電式混合動力的秦Pro DM版車型。
在最近兩週，我的同事已經對秦Pro燃油版車型進行了靜態和動態的體驗，感興趣的朋友可以點擊下方的回顧圖跳轉閱讀。
由於秦Pro DM與秦Pro燃油版車型的外觀內飾都非常接近，所以這次我們先不再重複去聊它的Dragon Face設計語言以及車內的旋轉大屏，而是直入主題，談談秦Pro DM的動力和駕乘感受。
秦Pro DM搭載了第三代DM技術，結構與技術有了明顯的進步。它的混動系統由一臺渦輪增壓發動機、一臺P3電機和一臺BSG電機組成。（圖中是宋DM的結構，比秦Pro DM多了後電機/控制器）
這裡跟大家科普一下，混動系統的結構多種多樣，其中一個重要的分類方法就是看電機的位置。P0電機就是BSG電機，位於發動機前端，代替了傳統的發電機，由皮帶跟發動機相連；P1電機位於發動機輸出軸上離合器之前的位置；P2電機位於變速箱輸入軸上離合器之後的位置；P3電機位於變速箱的輸出軸上；P4電機位於後軸上。
所以秦Pro DM的混動系統結構為P0+P3，而全新一代唐DM、宋DM的混動系統結構則是P0+P3+P4。
在秦Pro DM的這套混動系統中，發動機是一臺缸內直噴的1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為113kW（154Ps），最大扭矩為240Nm；P3電機的最大功率為110kW（150Ps），最大扭矩為250Nm。
BSG電機的加入，令秦Pro DM的混動系統成為了雙電機混聯繫統，工作模式更多、平順性更好，同時還更加省油。
在此前，我們已經試駕過了同樣搭載了第三代DM技術的全新一代唐DM車型，對於它的混動系統，我們的觀點是動力依舊強勁，同時在平順性方面有明顯進步。這一評價同樣適用於秦Pro DM。
在加速性能方面，秦Pro DM保持了比亞迪DM車型的一貫優勢，它的0-100km/h加速時間僅為5.9s，這一成績已經快過了絕大部分標榜運動的車型。
秦Pro的混動系統有多種工作模式，在模式切換的時候，非常考驗發動機與電機間的配合。試駕過程中，我們嘗試讓車輛在各種模式之間快速切換，整個過程非常平滑，基本上感覺不到發動機的介入。
除了電機和發動機的配合，還有一些頓挫來自變速箱。秦Pro DM搭載了一臺6速雙離合變速箱。通過精心的調校，並加入電機的輔助，這臺變速箱的表現足以讓人滿意，全程都沒有出現明顯的頓挫。
秦Pro DM的混動系統有兩種工作模式，分別是EV（純電模式）、HEV（混動模式）。它還有兩種駕駛模式，分別是ECO、SPORT。在不同的駕駛模式下，儀表盤也會呈現出不同的顏色。
在EV模式下，如果電量充足，那麼油門踩到底發動機也不會介入，最高時速可達150km/h。
秦Pro全系車型的前懸掛均為麥弗遜結構，而後懸掛則有兩種形式：低配車型採用扭力梁非獨立後懸掛，調校偏舒適性；高配車型採用的則是多連桿獨立懸掛，在保證舒適性的同時提升了操控性。
從去年的秦100開始，我明顯感覺到了比亞迪新車在底盤性能方面的進步。後來才瞭解到，這背後是前奔馳專家漢斯·柯克所帶領團隊的功勞。秦Pro DM也沒有讓人失望，在底盤舒適性方面表現不俗。
另外，秦Pro DM的NVH性能同樣值得稱道。在HEV模式下以110km/h的高速行駛時，車內乘員依然能夠以正常的音量交流。
秦Pro DM的電池組是T字形的，通過合理設計避免了電池組侵佔乘員空間。這塊電池組可以令秦Pro DM在純電模式下行駛80km。按照工信部的測試標準，秦Pro DM的綜合工況油耗僅為1L/100km。
在車載系統的便捷開關中，可以快速設置電池的SOC目標點。比如我們將SOC目標點設定為50%，那麼當電池電量低於50%時，BSG電機就會持續為電池充電。
秦Pro DM的充電口位於車身右後方。這是一個交流慢充口，充電功率為3.3kW。通過專用的線材，秦Pro DM可以實現外放電功能，利用車輛電池組為各種電器提供電能，最大輸出功率也是3.3kW。
動態表現：第三代DM技術提升產品力
秦Pro不是第一款採用Dragon Face設計語言的車型，但它應該是第一款全面展現前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格設計理念的車型。
秦Pro DM的外觀與燃油版車型差別不大，但是這裡還是有必要說一下它的有三大亮點：提升顏值和辨識度的Dragon Face前臉、提升科技感的LED大燈，以及提升運動感的溜背設計。
對於Dragon Face前臉，我們現在都不陌生了。它已經先後出現在了宋MAX、全新一代唐、全新一代宋、元EV360等車型上，這些車型的熱銷充分證明了Dragon Face的成功。
比亞迪的設計總監艾格先生曾在素有“燈廠”之稱的奧迪擔任設計總監，所以他對燈組的設計特別有心得。秦Pro DM的全LED大燈極具科技感，由業界頂尖的供應商海拉提供。
秦Pro DM的前保險槓與燃油版車型有所不同，這也是他們在外觀上為數不多的區別。
翼子板上的飾條不僅僅是個裝飾，還可以隨大燈亮起，這也是燃油版車型所沒有的特徵。不過它並不能起到轉向燈的作用。
秦Pro DM的外部尺寸為4765mm×1837mm×1495mm，和燃油版車型相比，車長和車寬都完全相同，僅僅是高度低了5mm。它軸距是2718mm，比老款車型長了不少，在空間上會有更好的表現。
艾格先生為奧迪設計的A7車型被很多人認為是最漂亮的奧迪，其最重要的元素就是優雅而動感的溜背造型。比亞迪秦Pro DM同樣有著這樣的溜背，帶來了流暢的側面線條。
尾燈同樣應用了全LED光源，並且採用了流水式動態轉向燈和左右貫穿的燈帶這兩項當下流行的設計。
秦Pro DM十輻輪圈造型有些複雜，與燃油版車型有所區別。在輪胎方面，它配備的是米其林的Primacy 3ST浩悅系列輪胎，規格為215/55 R17。
外觀設計：又一款Dragon Face
在內飾方面，秦Pro DM的關鍵詞是簡潔和科技。它有著家族化的簡潔設計，同時還配備了非常豐富的科技配置。
秦Pro DM的內飾設計與全新一代唐、宋如出一轍，整體風格極為簡潔，同時具備了非常豐富的科技元素。
秦Pro DM車內最特別的地方當屬它那富有科幻色彩的懸浮式儀表盤。在缺少了遮光罩之後，儀表盤是否會受到光線的影響變得難以看清？就我們試駕的體驗來看，並沒有出現這種情況。
這塊儀表盤的長寬比例是16:9，與我們常用數碼設備的比例差不多。其界面採用了全新的設計，非常簡潔，並且提供了2種主題可供選擇。
另一大亮點是12.8英寸的可旋轉中控屏，分辨率為1920×1080，配備了8核CPU、3G內存以及32G存儲空間，在車規級硬件中，這是很高的規格了。它所搭載的是比亞迪最新的DiLink系統。
DiLink系統中包括了非常強大的語音控制功能，它的識別率很高，反應也很快。這套語音控制系統由比亞迪開發，因此與車輛各項功能深度結合，我們甚至能夠通過語音來控制能量回收的強度。
秦Pro DM配備了非常豐富的傳感器，包括前臉處的毫米波雷達，以及位於前風擋中央的單目攝像頭和行車記錄儀。
毫米波雷達可以探測前方車輛，單目攝像頭則可以識別障礙、車道線和交通標識。豐富的傳感器帶來了完善的主動安全功能，包括AEB自動緊急剎車、LDW車道偏離預警等等。
在科技之外，秦Pro DM還有不錯的舒適性。它的座椅由知名供應商弗吉亞提供，雖然看起來稜角分明，但坐著還是很舒服的，包裹性也很好。另外，它還配備了加熱和通風這兩項實用功能。
後排地板中央的隆起比燃油車要高一些，但還在可以接受的範圍內。
後排不僅有出風口，還有220V插座和USB接口，滿足了各種數碼設備的充電需求，非常人性化。
秦Pro DM的行李廂內部與燃油版車型有一些不同，但是它的容積依然很大，在地板下方還有存放便攜充電器、外放電線纜的儲物格。另外後排座椅可以按4/6比例放倒，進一步擴展行李廂空間。
編輯點評：比亞迪秦Pro DM展現出了很強的產品力，從內到外都有了明顯的提升，這也反映了比亞迪在這幾年所取得的進步。相信它能夠取得不錯的市場表現。
內飾配置：科技元素豐富
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