2017年4月，国家发改委和国家能源局印发《能源生产和消费革命战略（2016-2030）》，首次对外发布了国家能源革命战略：到2050年，非化石能源消费占比超过一半。新的能源革命战略直接将非化石能源比重提至50%以上，对新能源产业来说无疑是重磅利好。
新能源产业风生水起，传统的成品油民营市场却接连受挫。近期，国际原油价格整体呈现震荡上涨走势，国内成品油市场多数时间内被涨价预期笼罩。此外，地方炼厂开工率较低，库存低位情况下价格持续推涨，导致民营加油站销售利润大幅下滑。
作为中国油电一体化的能源物联网开放平台，车主邦有一套完整的油电解决方案，可提升能源供给方的利润率与效率，并通过自身平台及第三方庞大的用户群体，把储能快速分销、把布局的能源网络充分利用。
应运而生的车主邦，解决了怎样的行业痛点？面对能源革命这趟政策快车，这家平台又有怎样的战略布局？
加油站“望尘莫及”
充电桩“蒙眼狂奔”
物流行业的发展大大受限于原油成本，50%的能源成本使物流行业心有余而力不足；而能源供给方——非两桶油加油站的日子也不好过。据统计，非两桶油加油站（民营、外资、其他国有加油站）共6.5 万座，数量占比为 55%，但销售额占比仅为 35%，油站品牌弱，流量获取难。
新能源汽车产业蓬勃发展之下，同样面临着尴尬的境地。在整个产业链中，充电设施备受关注。在现有的布局中，除了北京和上海得到了非常明显的政策扶持和积极推广之外，其他地区的推广速度均低于整个市场的预期。青岛特来电新能源有限公司曾对外发声：“超过80%的充电站使用率都低于5%，甚至有一部分比例的充电桩使用率为0%。”
对于“大户”们来说，自立山头建立结算系统和充电标准是抢滩的重要一步，但这样却苦了车主，因为每家运营商的充电桩都没有达到足够的数量，所以要想充电方便常常要办理不止一张缴费卡，十分繁琐。
在成品油与充电桩这两大能源领域，无论是对于能源供给方还是使用方，都有着明显的痛点与需求。市场亟待一个真正意义上的“大一统”，从而让资源整合达到最优。
重构“油-电-桩”
建立能源行业标准
聚合能源使用者的分散需求，整合能源供给者分散布局，车主邦织成两张网络，实现低成本高效连接。
图：车主邦能源网络
在加油业务方面，车主邦牵手加油站进行反向集中采购，通过大数据分析，把价格更低廉的油品分销给商用车平台及零散商用车。通过车主邦的运营，物流行业利润率可从8.1%提高至11.1%，增加3个点的利润率，单站日交易额平均提升2万余元。
在充电业务方面，车主邦打通闭环，接入主流运营商的充电桩与电动货车，自建结算系统，提高桩与车的利用率；用户在纷繁的充电桩APP中，只需要下载车主邦一个就够了。
目前，车主邦已打通全国前100家物流平台的技术及财务端口，如打开58速运APP中的“优惠加油”，就是车主邦提供的服务。
车主邦覆盖了全国2200万辆商用车，与快狗打车（原58速运）、货拉拉、神州专车、易到、首汽约车等领先的商用车运营商达成合作。已签约壳牌、中化石油、大桥石化、众诚连锁、中源连锁、中图能源、中能石化、吉星石油等品牌加油站超过3000家；业务迅速扩展到59个城市，布局重要物流节点。
图：车主邦加油/充电/租赁
日前，车主邦创始人戴震表示，抢占新能源充电桩领域，是车主邦战略发展的需要，只有跟上新能源革命的步伐，才能引领车主邦整体转型升级。
据了解，车主邦充电业务已覆盖500座城市，与特来电、好易充、海盈新能源、万马新能源等行业重要运营商达成合作，连接16万根充电桩；与福田汽车、上汽、广汽传祺、吉利等整车厂共同推出电动货车，共同促进新能源产业的蓬勃发展。
倍受资本追捧
向物联网领域重点发力
2018年，车主邦完成了三轮融资，分别是1月的A轮5000万元、4月的A+轮1.1亿元、7月的战略轮数千万元融资，是行业融资最快、倍受资本青睐的能源大数据公司，始终保持着良好的运营数据，稳健的发展态势。
企业发展离不开过硬的专业人才队伍。车主邦核心团队具有多元化的互联网产业背景，分别来自腾讯、乐视、特来电、e代驾等大型互联网公司，涉及出行、新能源、金融、房产等多个领域。
图：车主邦创始人戴震
戴震作为车主邦创始人，具有多年各类大型地产运营管理经验：商业地产＋食品，他下海创立猫窝咖啡连锁品牌；商业地产＋家居，他在红星美凯龙全权负责北方区56个商场。戴震对夹缝生存的硬件基础属性和刚需服务格外敏感，他的职业履历中，一直在围绕“商业地产”做跨界。
针对未来的发展规划，车主邦执行总裁王阳表示：“车主邦是物流行业的智慧大脑，其中，最核心的内容不是我们的采购，而是计算。未来，利用大数据分析，车主邦将信息能源体系服务于行业及大众，让商用车、加油站、充电桩的连接完全自动化，做数字化能源的管理者。”
中国城市商用车能源需求规模超万亿元，据预测，车主邦仅燃油业务就有40倍的预期增长空间，未来将占领20%的市场份额，实现交易额爆发式增长。
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