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一汽大众T-ROC探歌作为一款全新推出车型，甚至有传言说它将是大众「神车」之一途观的继任者，那么它的综合产品力到底如何？性价比高不高？是否值得购买？它又是否真的具备足够的实力来取代途观在国内消费者心中的地位？广大车友肯定都非常迫切地想要了解一下。

非常有幸，妙优车最近借到了一台顶配的媒体试驾车，小优用了几天时间对其进行了比较简短但较为全面的多方位体验，接下来小优就来跟大家从外到里再到驾乘感受详细聊一聊这台车的表现到底如何。

外观 | 在大众家族化设计上做了进一步升华，时尚前卫之外又不失稳重

别看大众将「套娃」战术玩得淋漓尽致，好像无论什么级别的车都长着一张相似的脸，但当你看到探歌的第一眼还是会感到十分惊艳的！而且还是属于比照片上看美上不止一点的那种。时尚、靓丽的身姿非常符合当下年轻人的口味，而且它超高的吸睛能力也令我们感到非常意外。可能是因为新车刚刚上市，在路面上还难得一见，鲜艳的车身颜色也占了一部分原因，开着它行驶在路上会有很多人前来询问这是一台大众的什么车，路过的司机也都会特意地多看几眼，对于一台顶配还不到21万的紧凑型SUV，能够获得这样的回头率，还是非常能够满足内心中那一份小小的虚荣的。

前脸部分采用了大众的家族化设计，横幅式进气格栅与前大灯组完美地融合在一起贯穿整个前脸，有效地增强了视觉拉伸效果，并配以大量的镀铬饰条来勾勒轮廓，与下方的大面积梯形进气口形成呼应。头灯、日行灯、雾灯呈纵向排列分体式设计，最具特色的就要属环绕两个侧进气口的日间行车灯了，不规则锐角的设计不仅令整个车头看起来更加犀利，还融合了转向灯的功能，点亮之后看起来非常特别。

车身侧面线条硬朗、短小紧凑，并采用双色拼接式设计，A、B柱以及车顶采用了熏黑处理，并在末端延伸出一个「鸭嘴式」小尾翼的造型，配合着前后轮拱向外突出的设计，为整个车身营造了非常浓厚的运动气息，力量感十足。车顶还原厂配备了不仅美观还非常实用的车顶行李架，并在车窗上方及车身下沿运用了大量的镀铬饰条来增加质感，四驱版车型还在两侧翼子板处标有4MOTION字样来彰显身份。

顶配车型使用的是18英寸的大尺寸轮毂，并同样采用了双色拼接式设计，原厂装配的是四条邓禄普的轮胎，还算比较厚道，不过这套轮胎的整体表现还是比较偏向运动化的，不仅舒适性一般，胎噪抑制得也不是很好。

车尾造型相对来说比较中规中矩，给人一种方正、敦实的既视感，两个极具大众特色并经过熏黑处理的尾灯由一条刚硬的折痕线条相连接，倒车影像的摄像头依旧采用了隐藏在车标内部的设计，挂入倒挡后车标自动翻起。

车身下方那两个由镀铬装饰条所勾勒出的双边单出排气孔仅起到装饰作用，并没有实际效果，而真正的排气则采用单边共双出的隐藏式设计。

全新一汽大众T-ROC探歌除了最低配的两款车型采用卤素光源以外，其余车型全都标配了全LED远、近光灯，夜晚点亮后不仅视野非常出色，整车的视觉效果也十分具有科技感，特别是两个日行灯的造型，具有极强的辨识度。

内饰 | 时尚配色更加符合年轻定位，视觉冲击力很强但用料质感却有些令人失望

一坐进T-ROC探歌的座舱会给人一种非常惊艳的感觉，在配色上引入了大量与车身相同颜色的设计，营造了非常强烈的时尚气息。除此之外各配置更是一应俱全，具有非常强烈的科技感，与途观那老气横秋的内饰氛围形成了鲜明的对比。不过这种好感也仅限于视觉感受和顶配车型而已，除了车门扶手处具有一定的软性填充之外，内饰所有覆盖件均采用的是硬塑料材质，摸上去廉价感很强，会让人觉得花21万买这么一台车非常不值。

中控台采用偏向于驾驶者一侧的非对称式设计，由此可以看出大众的设计师在设计探歌的时候还是更加偏向于运动取向的。方向盘和排挡杆的造型是大众旗下车型几乎通用的，还是熟悉的味道。顶配车型上配备的全液晶仪表以及8英寸中控彩色大屏不仅看上去科技感极强，使用起来也非常流畅，不过屏幕两侧的触控按键并没有涉及任何反馈，而且极其灵敏，操作起来还是不如物理按键来得方便。

由于高配车型搭载全时四驱系统，排挡杆后排还具有多项模式选择，看起来逼格满满。

方向盘两侧的控制按键非常丰富，仪表盘界面选择、多媒体控制、定速巡航、车载电话等功能都可以在双手不离开方向盘的条件下实现盲操，用起来非常方便。四门车窗一键升降、后视镜电动调节/加热也做到了全系标配，这一点值得点赞。方向盘后方还配备了换挡拨片以提升驾驶乐趣，虽然是塑料材质，但手感还是非常不错的。最值得一提的是，在音响方面探歌所提供选装的品牌是beats，在车载音响上见到这一品牌还是非常罕见的。不过在实际体验并没有给人以非常惊艳的感觉，中高音表现还算可以，低音就非常差了，所以这项配置小优并不推荐大家选装。

座椅的造型也是更加偏向于运动化的设计，顶配车型还采用真皮与Alcantara相结合的材质相拼接，包裹性很强，侧向支撑也非常到位。对于标准身材来说恰到好处，不过对于一些身材魁梧的朋友来说可能就不是那么友好了，会感觉座椅靠背过窄，运动感有余、舒适性不足。后排座椅的舒适性表现也很差，靠背角度太直、坐垫太短、填充物也不够饱满，并且同样采用了包裹性很强的设计，会有一种被卡在座位上的感觉。

空间 | 看似「娇小」实则别有洞天，乘坐空间宽敞、储物空间丰富，表现惊艳

在空间表现方面要给探歌点一个大大的赞！单看外形和尺寸数据会觉得这台车的内部空间一定非常局促，但一坐进车内就会完全颠覆你的这种想法。但它作为一款在车身尺寸上长宽高只有4318/1819/1582mm、轴距2680mm的紧凑型SUV，无论是乘坐空间还是储物空间，都表现得十分出色，即便给他冠上「空间魔术师」的名号也绝不为过。

坐在前排无论是纵向还是横向空间都非常充裕，驾驶位的人体工程学做得非常到位，凭借着极大的座椅调节幅度以及支持上下前后调节的方向盘，身高在1.5米至1.9米之间的驾驶者都能够找到适合自己的驾驶姿势。体验者的身高为185cm，调整到舒适的驾驶坐姿后，不算天窗的上凹部分头部空间还有四指到一拳左右。

后排座椅的舒适性虽然一般，但乘坐空间却十分宽敞，在前排保持在刚刚的坐姿情况下，后排的腿部空间还有一拳三指左右的余量，稍微勉强点的跷个二郎腿完全不成问题。而且由于后排顶棚的上凹设计，头部空间更是完全不用担心，比前排还要充裕很多，即便乘坐者的身高达到1.9米，也绝对不会有丝毫压抑的感觉。

不过由于后排地台中央具有较高的隆起，以及座椅设计的问题，虽然提供了第三排头枕，但后排并不适合同时乘坐三名乘客长途旅行，从它仅为后排提供两个USB接口的设计就可以看出，这台车在设计之初就并没有为坐在中间的乘客给予充分的考虑。

储物空间的表现也非常能够令人满意，除了常规的双杯架、手套箱和中央扶手箱以外，中控台下方还拥有一个巨大的储物格设计，出色的纵向深度甚至能同时放进两瓶500mL的矿泉水，而且还贴心的原厂配备防滑胶垫，驾驶它你绝对不会为手机等杂物没处放而苦恼。常规状态下探歌的四驱版车型后备箱容积是338L，对于它的车身尺寸来说算的上中规中矩，好在后备箱较为规整，开口也很大，后排座椅还支持四六放到，放倒后能够获得一个几乎与纯平的空间，提升装载能力。

动态感受 | 1.4T配全时四驱动力捉襟见肘，悬挂很硬更加偏向与运动化调教

我们试驾的这台顶配版探歌在综合驾驶感受方面，满分5分的情况下，最多能给它一个将将及格的3分左右。之所以给它一个这样的分数是因为它全系最大排量就只有1.4T车型可选，要知道它的高配车型在搭载全时四驱系统的同时，整备质量已经达到了1510kg，作为一款主打运动的SUV车型，如果能够配备1.8T版本车型，可能会更加合适。

动力部分，全新一汽大众T-ROC探歌除了最低配车型采用1.2T发动机配5挡手动变速箱以外，全系都采用1.4T直列四缸涡轮增压发动机配DSG 7速双离合变速箱的动力总成，并分为高低功率两个不同版本。低功版车型最大功率96kW（131马力），峰值扭矩225N·m；而我们试驾的顶配高功版车型最大功率110kW（150马力），峰值扭矩250N·m，并在最高配的两款车型上搭载全时四驱系统，实测百公里加速9.03秒。

虽然从账面数据上看，这台车长只有4.3米的小车好像动力还不错，但实际他在综合工况下的表现却称不上优秀。首先这台1.4T涡轮增压发动机的涡轮迟滞非常明显，起步很肉，等到涡轮介入的时候你已经跟上前车，不再需要那么强的动力了。而且在急加速的时候虽然低扭足够强劲，但这时发动机的噪音却能够非常明显地传递到车内，尖锐的声浪也并不是十分悦耳。不过7挡双离合变速箱的换挡速度倒是可圈可点，非常干净利落，涡轮介入后动力随踩随有，加速非常顺畅；但在S挡模式下，加速起步和即将刹停那一挡和二挡转换的瞬间能够感受到明显的顿挫，不知道是不是个别现象。

在高速巡航状态下，当你想再加速的时候，小排量发动机的疲态就会展现得淋漓尽致。油门到底之后，从转速表以及发动机的声音可以判断它已经在竭尽全力地在加速了，但实际效果却杯水车薪，剩下的就只有发动机的干吼。而且在不手动干预的情况下，为了保持较好的动力响应，它升挡并不会非常积极，80km/h速度下转速就已经到了接近2000转左右，这样造成的结果就是油耗很高。

我们拿到这台车的时候表显里程数为2700km，可能由于是新车再加上作为试驾车大多数情况下都是激烈驾驶的缘故，综合百公里油耗为9.7升；如果保持良好的驾驶习惯，多数都是城市通勤的情况下，小优推测它的综合油耗应该能够控制在8.5L左右。

悬挂的调教是小优要着重吐槽的一点，虽然探歌除了最低配车型外，均采用了更加偏向于舒适性的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架。但毫不夸张地说，它绝对是小优开过的悬挂调教最硬车型之一，即便放到最慢车速过减速带，整个车身也会有非常明显的跳动，开着它就如同开一台跑车一般，哪怕是再小的沟壑，你也要如临大敌一般小心谨慎。上一次有这种感受还是在测试素有「小坦克」之称的MINI COUPER，与之相比探歌在「硬」这一方面，只有过之而无不及。

小优总结

T-ROC探歌作为一汽大众旗下全新推出的紧凑型SUV，虽然它称不上是一款完美的产品，有着像座舱用料太差、悬挂调教太硬、定价太高等硬伤。但也不乏一众独具魅力的闪光点，比如时尚靓丽的外观设计、令人惊艳的内部空间、实用且丰富的功能配置以及更加偏向运动化的整体调教等等，都体现出大众对年轻一代消费者独有的理解，在综合实力上还是展现出了应有的素质与足够的实力，来与诸如本田XR-V、日产逍客、丰田C-HR或者领克02，又或者自己的同门兄弟途观和柯珞克等车型分庭抗礼。

最后，小优根据对顶配车型的实际体验以及各级别车型的配置对比来看，还是更加推荐售价为17.58万的280TSI DSG两驱舒适版车型。而且按照大众旗下车型以往的情况来看，日后必将会有幅度不小的优惠政策，所以看上的小伙伴不妨等一等再出手，毕竟相比于它的级别来说，这样的售价还是有些太过「小资」了，而且也没有少花钱的不是，您说对不对？

（Ps：本篇文章的一切见解仅对应探歌的最顶配车型。）