——雷克薩斯：沒有一個角落是應該平凡的——
流行是關注眼下用戶需要的是什麼，經典是關注用戶一直需要的是什麼，兩個相生又相剋的命題。
流行事物未必能夠長存，經典作品也不一定曾經風靡，這是一個殘酷而艱難的選擇，長久以往，各大汽車品牌一直在盤踞在這個靈魂拷問的漩渦之中。
在SUV盛行時，你還願意靜下心來製造轎車嗎？
當年輕化成為了宣傳口頭禪時，你還會堅持自己原來的品牌定位嗎？
互聯網在衝擊這個行業，智聯化這三個成為許多年輕車企突圍而出的捷徑，你還可以為一塊飾板一個螺絲釘安放的位置費盡心思嗎？
經常可以在日本影視作品中聽到這樣的臺詞：“我要做日本最好吃的拉麵”、“我要製作出日本最好吃的點心”……在我們看來這些只是微不足道、容易忽略的細節，但是這是日本各行各業從業者的道和驕傲。
作為日系頂級豪華品牌，雷克薩斯的匠人之道也是如此。它們沒有突破全球頂尖的熱效率，沒有打造世界最快的加速度，沒有推出最聰明的人機交互，不在於成就恢弘篇章，它們做的是將每一件微不足道的小事做到更好。
參加雷克薩斯的產品講解會，你會發現，他們很少會出現“最好”、“頂尖”、“世界級”等詞彙，但是他們會興沖沖的向你展示方向盤上的木紋，“我們採集了數十層顏色不同的木材混合疊加，如此下來側面就能形成特殊的紋路，再利用分割手法將它們削成纖薄如紙的板材入模，我們選取的也不是什麼特別高級昂貴的材質，就是普通的貝殼杉木。”
從有汽車那一天，方向盤就被安在了主位，在這百年之後，只會有人想辦法拿掉方向盤，讓人工智能入駐車內，哪還會有人像他們一樣，把滿腔熱情都灑在每一個平凡的角落裡。
你會被這種熱情感動，就像我們總被日劇裡一些普通又日常的情節打動。情愛戲賺你滿紙淚，喜劇片贏你片刻歡喜，科幻鉅製得你幾聲驚歎，但爾後渺渺而過，因為芸芸眾生可以出眾的人太少，你我生於平凡，只有當我們遇見平凡也能開出花，才是動人的。
在雷克薩斯身上，你摸到的每一道飾板條紋都有故事。
——被低估的雷克薩斯ES——
這句話聽起來好像有些站不住腳。
明明是雷克薩斯全系產品裡銷量最佳的產品線，偏要說它被低估了，好像有些不講道理。
深究一下，大部分雷克薩斯ES的購買者，起因都是認為在同等價位內，ES從駕駛感、舒適度、外形等多方因素來評估，都不遜色於寶馬5系和奔馳E級，更毋論更為精細的做工和類比配置下更動人的價格，即性價比，儘管這個詞大部分情況下不會掛在購買豪華品牌的用戶嘴裡，但確實成為了許多人的購買前提。
但如果你真的去了解它，你就會明白它其實並不存在競品，它的誕生，從不是為了與其它做比較。
試駕會辦在昆明，雨季，透著深夏裡不該有的清涼，擺放在大堂門前的是2018款的雷克薩斯ES 300h，是和山水融成一色的碧翠色系，有一個好聽的名字，「凌波玉」
“在未見實車之前，我們也不是沒有擔憂的，綠色……好像不是一個很好的兆頭。”雷克薩斯的工作人員皺著眉頭故意自黑了一把，但是相信與我們一般，在看到光下折射出介於啞金色與煙青色之間的ES 300h後，只會感到這個幾乎遊離於色譜之外的存在，如此賞心悅目。
同樣是全新調校出來的還有「熔光晶」一色，乍一眼很容易把它劃入銀白色車系，但是與常規的銀白不同，它擁有更加醒目的亮度，會隨著周圍環境變化而呈現不同的觀感，用設計師更加文藝的說法就是：雪融化後光線打在上面的顏色。
向後移動A柱，傾斜C柱，壓低重心，拉寬輪距，加大尺寸的車輪。
在全新GA-K平臺上打造的新款ES通過一系列調整，捏出了一個更加理想化的黃金比例車身。在流暢的車身線條上闢出凌厲的線條又是設計師的鬼斧神工，在深入淺出的線條輪廓中彷彿有光被吞於其中，各個角度裡透露出來的陰影明暗加上本就流光溢彩的車漆，彷彿是大自然的光賜予它獨特的眷顧，刻意遊走在各個縫隙裡，久看不厭。
除了延續雷克薩斯經典的紡錘形格柵之外，ES首次採用縱向格柵的圖案，此次我試駕的ES 260 Sport版本，更是承襲全新LS的“L”元素網狀紡錘形格柵，加上燻黑的鍍鉻裝飾，微調後的氣質也算對得起車身上多處F Sport徽標。
我曾用了一個詞來形容LS的內飾：浮光掠影。
然而相較以各色鏡面玻璃切割元素組成的LS所展示出來的匠藝精湛，ES身上更多的繼承了雷克薩斯的東方韻味，採3D立體飾板、至臻木紋黑色飾板、至臻木紋棕色飾板以及天然竹木等四種不同材質為內飾飾板，以木質為主宰，令人彷彿置身山水之間。
而走運動風人設的ES F SPORT還配備靈感源自傳統鍛造工藝的金屬裝飾紋理，現代工藝與山水寫意本應衝突的兩種元素丟在一起，卻備顯和諧，這也是ES所強調的“兼融之道”——兼融，是化侷限為極致。
乃至對空氣質量的要求，雷克薩斯自動禮賓空調控制系統也面面俱到：三區域獨立控制自動空調系統帶空氣自動循環、花粉過濾功能、除異味功能、駕駛艙溼度監測、nanoe™納米水離子發生器，從過濾、淨化、除異、加溼，都是來自ES觸不到但真實存在的關懷
位於昆明以東50公里的小縣城，宜良，有一條通往海拔2000米的靖安哨村的盤山公路。
公路1995年修建，當時由於公路要佔用鄰村的土地，為節約土地和資金，只好順山樑而修，蜿蜒曲折，短短6.8公里共有68道拐，垂直高度500米，不到100米就有一個拐，平均一個拐僅能爬升7.3米，平均坡度超過7度，被譽為目前世界上最彎的公路。
與以往“動力強勁”、“駕駛激情”等修辭不同，雷克薩斯用了兩個與眾不同的詞彙來形容ES的動力：清澈、深邃。
儘管這臺熱效率高達40%的2.5L直列四缸發動機在參數上雖然不算特別驚豔，在公路上跑的時候感覺更多是舒適，更多歸功於這臺全新8速自動變速箱，沒有性能車那種一轟油門就竄出去，但是ES跑的每一步更多是達到駕駛者心理預期最好的成績，對這一點的喜好更多取決於個人駕駛習慣，作為女士而言，這種舒適型的動力輸出反而多了一種掌控之內的安全感。
進了彎後才感受到ES的三大出彩之處：
轉向操控這一點應該是ES在駕駛上最出眾的亮點之一，加上高精度電動助力轉向系統EPS和首次搭載且全系標配的主動彎道輔助系統ACA，在蜿蜒的道路上轉向不足的問題被大幅削弱，搭配汽車穩定控制系統VSC，在轉彎時由於速度過高導致輪胎打滑也幾乎沒有出現。
全新ES採用全新開發的麥弗遜獨立前懸架和多連桿獨立後懸架，減少了由於高頻振動引起的垂直懸架行程摩擦，比現款ES降低約35％，這68道彎是以條狀凸文磚路鋪成的道路，在上坡過彎時本應造成的絕大部分震動感都被過濾了。
同時，全新ES的底盤採用封閉設計，有效的隔絕輪胎噪音、發動機噪音以及風噪，加上全新ES內飾地板吸音和隔音材料覆蓋面積從現款的68%提升到93%，也大大提升了地板的隔音性能和車廂靜謐性，即使在不平的坡路上行駛也幾乎感受不到太大的噪音。
在月前上市的雷克薩斯ES，售價27.9萬-46.8萬，儘管售價區間並不小，但是除去性能和獨特配置的差異，就算是27.9萬的低配版本也標配第二代雷克薩斯智能安全系統LSS+，在安全面前，絕無高低配之分，這也是為什麼雷克薩斯可以自信的稱自己全系絕無“丐版”的概念，比起許多裸車降價，配置天價的行為，雷克薩斯這一步棋也足以讓它成為豪華品牌裡的一股清流。
佛系如雷克薩斯，以感性將本應冰冷的機械數字，融成了有血有肉的陪伴，於常見中領未見，於平凡中探非凡。
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