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提起單缸摩托車，相信大多數喜愛摩托車的車友都有一肚子的話要說，我本人也是。
我出生於一個國有廠礦企業，父母親都是國企工人。還記得上世紀八十年代的時候，那個時候父母親一個月的工資收入水平尚不足百元。父親喜歡摩托車，節衣縮食買了一臺嘉陵本田70的摩托車，全廠第一臺。記得那時候是多麼的拉風，其炫目程度遠超今天汽車裡面的BBA品牌。
剛買回來的時候，母親還特意買了鞭炮以示慶祝。我印象最深刻的就是坐在後座，雙手環抱著父親的腰部，任他載著我在馬路上飛馳，享受著別人豔羨的目光，追逐著風和歲月。
摩托車就是那個時候在我的生命中開始留下了深刻的烙印，喜歡摩托車就成為了我一生的愛好。
後來大學畢業後買了人生中第一臺摩托車——豪爵的鑽豹，喜歡得不得了，每天上下班通勤特別的方便，車流中穿梭自如，質量好得沒毛病，騎好幾年就換了兩個燈泡，油耗也小。沒事的時候我就喜歡把車推出來在陽光下擦擦，幾年的時間看起來還和新車沒什麼區別。
直到有一天，一個發小買了一臺水車——CB400。
看著這款車碩大的發動機、粗壯的車架和輪胎，我終於明白，摩托車還有這樣的！試騎了一圈之後，被這款車銷魂的聲浪和線性的加速徹底征服，特麼這才叫摩托車好嗎？
自此以後是茶飯不思，半年後將省吃儉用攢下來的錢加一部分無恥的找家裡要的錢，也提了一臺99年份的CB400水車，這款車是帶有第一代發動機可變氣門的設計（VTEC)。隨後的結果可想而知，連續吃了幾個月的泡麵。
這款車是在一個相熟的朋友手裡買的，車況不錯，除了有一點補漆之外其他部件都是原廠件。轉速在6700轉以下時聲浪純淨溫柔，但是加速凌厲，和我以前的那臺鑽豹完全是兩個概念。一旦將轉速突破6700轉氣門全開的時候，發動機會發出有力的嘶吼，聲線尖銳高亢，但是絕對不會有破音的困擾；轉速越高越有力，馬路上想要超個汽車簡直就是輕而易舉，你甚至不需要降檔，隨時油門擰下去，動力就隨叫隨到。那種感覺在單缸車上你真的是難以體會得到。
騎這款車你很難體驗到單缸車那無處不在的拖擋，只要車在動，我甚至可以用四檔將車加速到150km/h以上，城市裡面穿行特別的方便，少了不少換擋的勞累。這款車目前還在我手裡，沒捨得賣，萬兒八千的沒意思。車況依然不錯，發動機沒有雜音。不過因為沒有手續，只有在比較“飢渴”的情況下，晚上偷偷摸摸的出來遛個彎，享受一下聽覺和視覺的盛宴，上下班通勤就交給了一輛小踏板和四輪。
說實話，我覺得小排量車型使用單缸是無可厚非，足夠勝任了，不需要那麼大的動力，油耗也比較省，車輕好操控，這些都是他的優點，用多缸的話純屬浪費，不是現在提倡節約型的社會嗎？
但是！如果在一臺大排量的摩托車上使用單缸的話，就有點接受不了！（此處給廠家留點面子就不點名批評了）
先不說它那單薄的小身板就會讓人對它心存疑惑——能行嗎這個？就說那個聲浪也不能接受！不是“突突突”就是“啪啪啪”……合著我花了買汽車的錢就買了一個拖拉機，這冤大頭當得也太沒技術含量了吧？
然後就是大單缸容易拖擋的問題。騎慣了四缸機的人，再回頭騎大單缸，可以說你絕不會想再有第二次——稍不留意沒有及時降檔，發動機就無力的抖動，直至熄火，有一次騎著某國產的大單缸400復古車，總共不到5公里的距離，我居然熄火了不下10次，簡直不能忍！
對於大排量摩托車來說，多氣缸是發展趨勢，你看國外的大品牌有幾個還是使用單缸發動機的？因為這個排量的摩托車已經脫離了作為交通工具的原始屬性，開始向娛樂玩耍的功能靠攏。
既然是玩樂的取向，性能當然是最重要的因素，單缸發動機由於結構上的欠缺，使得它必然在性能上要差很多。不吹牛的說，我的那臺CB400至今極速還可以達到170km/h，0到100的提速可以達到6秒內，你找個同排量的大單缸來試試？能達到這個水準的話我直播生吃了它。
再就是大單缸那單薄的身材也讓人無力吐槽，請問現在最能體現男人味兒的是什麼？
手遊？滾粗！
自拍？不要這麼娘炮好嗎？
軍械槍炮？你只能過眼癮好嗎？
有人說足球。不錯，這個算一個。
其實按照我的看法，騎摩托車才是最能體現男人氣概的方式，有同意的舉手！
碩大的發動機充滿了力量感，裸露的機械有種原始的美感，雄渾的排氣聲浪就像成熟男人那低沉的充滿荷爾蒙氣息的嗓音……對於喜歡摩托車的人來說，騎車不僅可以獲得感官上的快感，也是體現男性力量美和陽剛之氣的最佳道具。
然而，你弄臺大單缸給我是幾個意思？活像匹被閹割的種馬，車架裡空蕩蕩的感覺與粗壯的車架和輪胎形成鮮明的對比，不管怎麼看都覺得彆扭。
好了，不想再吐槽了，一句話：摩托車，我只認多缸！
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