改款的KTM 390 DUKE與新推出的寶馬G310R，這兩輛同為單缸水冷引擎摩托，誰更強悍？
誰才是單缸水冷街車的霸主？
改頭換面的奧地利公爵，KTM 390 DUKE，KTM向來走的就是特立獨行的風格，這點也反應在小排氣量的DUKE家族之中，正當其他車廠紛紛推出排氣量略低於300c.c.的車款時，KTM硬是用上更大的373.2c.c.排氣量。這接近400c.c.的排氣量，也讓390 DUKE這具DOHC單缸水冷引擎，能發揮44hp的最大馬力，硬是比其他同級對手的馬力更大。
高翹的車尾象徵KTM越野的品牌基因。
以越野車起家的KTM，從最早的620 DUKE，其實看起來就像是一輛裝了街車車頭並換裝 17 吋輪胎的越野車。一直到2005年推出的990 SUPER DUKE，外型以高聳的油箱線條，充滿肌肉感的設計開始，並在其後發表的690 DUKE III也在外型逐步靠攏後，最終690 DUKE IV，已成為世人對於KTM DUKE 車系既定的外觀印象。隨後不論是改款或新排量的DUKE 車系，皆是採用大量銳利的線，勾勒強烈攻擊線條。
極具侵略性的兩側鈑件與頭燈都是新一代DUKE的家族設計。
當然做為新生代390 DUKE，也是繼承著DUKE家族的特色外型，在 2013年發表時，就是一輛識別度極高的車款，而2017年跟隨著KTM其他DUKE 車系的改款，新的390 DUKE也改頭換面。因應新的歐盟四期環保，換上新的排氣系統與電子油門， 連帶讓電子油門也進行調整，最大扭力轉速更早出現，最大扭力也提升2Nm。另外增加的觸媒與新的車架搭配更大的320mm碟盤，也連帶使車輛重量略為增加。另外還導入時下高階車款才用的TFT全綵儀表與全車LED 燈組。當然最重要的是，外型也與當家老大哥1290 SUPER DUKE R同步，採用相同的設計元素，令這輛小公爵，也有著高階車款的外觀感受。
390 DUKE的油箱其實並不大，但兩側鈑件，令視覺上更威武。
390 DUKE一樣使用KTM愛用的編織車架。
LED燈組讓大燈厚度縮小，也更具備DUKE的銳利感。
LED尾燈相當具備特色，同時後扶手也與車身線調合一，讓車尾相當收斂。
挑戰新市場的巴伐利亞尖兵：寶馬G310R
從寶馬的機動車輛發展史來看，最早打造的動力車輛正是摩托車，然而一直以來，寶馬的摩托車都著重在中、大排氣量的產品上。或許是看到東南亞可觀的新市場，者在金融風暴後，歐洲高單價車款銷量的下跌，寶馬終於進軍300級別市場。
G310R雖然沒有了大小眼的頭燈設計， 但仍能感受到這出自寶馬的設計元素。
做為一絲不茍的德國製造廠，寶馬的車款命名方式相當單純，第一個字母代表引擎體系，後面接著排氣量，最後的字母代表車款型式。G310R代表的正是單缸310c.c.街車。做為300級別車款的後起之秀，G310R的設計，感受到寶馬希望有所突破之處。除了與其他歐系車廠同樣選擇水冷單缸引擎外，G310R採用摩托車界少用的反置引擎設置，排氣管頭段在引擎後方、進氣管在前方的特殊設計。然而從排氣量上，卻似乎有看到德國人那不想過度突顯自我的性格，用上比其他車廠大上一點的313c.c.排氣量。
G310R嘗試在300級別中找到自己的定位。
雖然單缸300c.c. 的引擎動力，無法與其他同級雙缸車款相抗衡，但在G310R正式發表前的G310 CONCEPT以特技車型式亮相展現的性能，加上繼承著自家S1000R 的設計外型與 寶馬的藍白廠徽加持，讓人也相當期待G310R的實際性能。
油箱上的折角線條，充滿著寶馬的車款元素。
通過油箱設計與大型的水箱側護蓋，讓G310R如同S1000R的縮小版。
大燈採用傳統燈泡
反置引擎的排氣管頭段與一般相反，在後避震前方。電子油門導入，更加拉大動力間的差異，光是在市街行走，我們就感受到KTM 390 DUKE在動力上有著壓倒性的優勢。新的390 DUKE在引擎規格上，其實並無太大改變，但導入BOSCH電子油門控制與新的排氣系統，讓整個動力輸出，比起前一代有著很大的不同。一直以來，KTM在單缸引擎的領域就是佼佼者，而新的390 DUKE，在油門轉下之後的轉速爬升之輕快，讓人意外。這樣輕快的轉速感受，通常要在多缸車上才能體驗，稍試一下，或許是為了環保因素，引擎動力以5000rpm為分界點，超過5000rpm就是這具水冷單缸引擎開始活潑的階段。在增加扭力輸出、轉速爬升快速的兩者相互加持之下，在一檔5000rpm以上，只要大灌油門，前輪立即離開地面，這完全超出我對於300級別車款的動力印象。
果然排氣量的差異還是相當大呀。
與之相比的寶馬G310R，由於排氣量的差異，馬力輸出低於390 DUKE實在是非戰之罪。實際上根據先前騎乘舊款390 DUKE的印象，寶馬G310R在動力表現上的差距，是合乎預期。但在2017年改款後的390 DUKE，整體的引擎動力曲線修改之後，與G310R的差距便大大的拉開，已是不同級別。
如果在這一級別還希望能感受動力帶來的亢奮感，那就是390 DUKE了。
在排氣量的差異下， 390 DUKE不論扭力還是馬力都大大超越G310R 。
細膩、順暢的德國工藝
即使受限於排氣量，G310R的動力無法有突出的表現，但在市街道路走行的過程，卻感受到寶馬的德國工藝。引擎在各個轉速域下，油門轉下的反應都是那麼自然直接，整個動力曲線與以往騎乘過的單缸車款相同，擁有比較寬廣的扭力高原，在各轉速下的動力輸出差異並不大，與KTM390 DUKE那高亢、活潑的轉速反應不同，是相當熟悉的單缸特性。雖然沒有滑動式離合器，但G310R在供油部份，特別減少收油時的引擎剎車力度，在市區時快時慢的情況下，讓騎乘順暢度好很多，也感受寶馬對於引擎調整的技術力。
在低速的騎乘下，G310R的引擎調校上比390 DUKE更好。
而低速油門小開度的表現，G310R更是大勝390 DUKE，讓G310R的動力反應，其實更適合新手騎士，也更平易近人。或許是KTM糾結於新的歐盟四期環保規定，同時又想保持著自家的動力傳統，因此390 DUKE在低檔位，特別是一、二檔，轉速在4000rpm上下，維持著微開油門，整個引擎的輸出會有明顯的頓挫。當然，如果你放手的轉下油門，轉速瞬間越過4000rpm，是絲毫不會感受到這樣的情況，但如果想以20km/h左右的低速定速前進，卻很容易發生這樣的情況。這使得低速走行的表現，G310R比起390 DUKE，在整體的發動機調校上，更加完整。
390 DUKE高翹的車尾架式十足，承自KTM的越野基因。
單缸的激情KTM告訴你
騎乘過390 DUKE，你不得不佩服KTM在單缸引擎上的造詣， 雖然在低轉速錶現不如G310R來得順暢，甚至讓人覺得的引擎運轉品質有些糟糕，但那轉速爬升速度之快，不自覺的想拼命加速，捨不得放掉油門。會讓人有這樣如同中毒般的感受，令人相當意外，對比之下，寶馬G310R在動力表現上，就樸實許多了。
390 DUKE的騎乘姿勢更激進，讓人想見彎就殺。
G310R的騎姿相對輕鬆， 而且人會很自然的被包覆在車內。
來自不同感受的騎士三角
KTM 390 DUKE外型的激進感，同樣也表現在騎士三角之上，整個油箱長度較G310R略短一些，雖然把手離地高兩車相同，但390 DUKE更高的830mm座高，讓騎乘時把手的高度比起騎乘G310要低上一點，騎士也更為前傾一些。反觀寶馬G310R，騎乘姿勢就是很標準的街車騎姿，相對把手高一些，腳踏也偏前面，下半身介於速克達與檔車之間的姿勢，只是稍稍騎一小段，就感受到長途騎乘下，G310R有著比390 DUKE更好的舒適性。雖然390 DUKE的油箱造型，其實很易於挾持固定自己，但G310R的油箱挾持感卻更勝一籌，幾乎不用思考調整位置，一坐上車就自動在最佳位置一般。
在山路上，其實390 DUKE給兩人的第一印象都比較好。
整體來說，騎乘KTM 390 DUKE時，人的重心較高，騎姿也更加激進。而G310R在騎乘時，騎士像是被車包覆住一般，整個重心相當低，給人有著穩定安心的感受，也表現出那德國的沉穩印象。
有些東西，不是規格上能看出來的
在我們交換騎乘之後，有些逆轉了390 DUKE壓倒性動力的震撼，G310R在操控上扳回一成。390 DUKE擁有極其良好的體質，高剛性的車架，激進的騎姿，強而有力的剎車，WP 匣式構造的倒叉，讓390 DUKE在山路的戰力完全無法小覷。整個懸掛阻尼的表現，不像是這一等級的車款，而車上的BYBRE對向四活塞卡鉗搭配320mm大碟盤，制動力道也是一絕，看起來勢不可擋。但在試過G310R 之後，我卻改觀了。
390 DUKE的WP 43mm前叉採用高階車款的匣式阻尼的設計，擁有更線性的阻尼反應。
由於G310R 的低重心，整個人感覺像是被車包覆住，加上反置引擎的設計，進一步將重心往騎士位置靠攏，並能在同樣軸距下有更長的搖臂長度，使得G310R 在彎中有著驚人的穩定感。一般來說重心低矮雖然能提供安心感卻會降低靈活度，不過G310R 的單缸設計與輕巧車身，降低一些似乎也沒太大差異，但提高過彎時的安心感，對於騎士信心則有莫大幫助。特別在五指山內湖段的小山路，即使路況誤判，也能很輕鬆再修正，路線這種東西，似乎不存在。
G310R採用反置引擎，讓 汽缸角度是微向後斜，讓整體重心相當集中。
對比之下，KTM 390 DUKE雖然對於騎慣大型車款的騎士來說，也可說是能不用太在意過彎路線的車款，但在彎中的餘力，比起G310R 還是差了一點。儘管390 DUKE 使用的WP前叉採用匣式設計，通過閥門片能提供更線性的阻尼反應，同時43mm的內管半徑，也有比G310R使用的41mm倒叉有著更好的剛性，但在前叉阻尼的調較上，G310R卻明顯較好。實際上在一般情況騎乘下，390 DUKE的阻尼感相當令人喜歡，是標準的WP懸掛風格，可惜一旦進入下坡剎車又需要帶著比較重 的時候，對前叉負擔吃重，那差異就顯示出來。低速壓縮偏軟以及高速壓縮偏硬，即使有著相當恰當的回彈阻尼，下坡時的減速入彎會感受到前叉相當吃重，這時如果路面不夠平整，或是路線需要再修正的話，就會感受到前輪快要崩潰的不穩定感。
G310R的前叉在規格上為41mm，看來略輸390 DUKE的43mm，但在下坡又帶上剎車的支撐性，明顯好上不少。
而同樣路段之下，G310R反而如履平地，前叉的支撐性意外的比390 DUKE 更好，加上車體設計相當易於將人車結合，在重心集中下，能更有信心的轉入任何彎道。其實在一般道路騎乘時，G310R 的前叉給人的感覺就是運動街車的調性，感覺硬朗，不如390 DUKE那樣有Q度。不過實際山路騎乘，即使彎中路面不平，G310R 的前叉也能提供適當的反應，處理碎震的效果也相當好，如果是一 般山路遇到連續下坡髮夾彎，以比較激進的方式騎乘，G310R的表現可是超越390 DUKE。
不可否認的是，兩臺車在蜿蜒的山路上都能找到十足的樂趣。進階車款望其項背的配置規格
一般來說，這一級別的車款因為是入門取向，因此在配置往往會相對單調，然而在KTM新一代的390 DUKE，則大大拉高這一級別的配置水準。390 DUKE採用的TFT全綵儀表，也能通過KTM MYRIDE APP與手機連線，已經比許多中高階車款更好，而且在亮度的表現上，即使在大太陽底下，也有極高的辨識度。而整個功能選單，全都能通過左邊的把手按鈕進行調整切換，雙手不需離開把手，這也是繼承自KTM高階車款的設計。
390 DUKE可以說是同級車中，率先採用TFT 儀表車款。
十字鍵設計的選單控制，手不用離開把手就能切換儀表顯示，而且邏輯相當直覺易用。而這個面版的配置，在騎乘過程相當容易判斷轉速與時速，而且再加上轉速增加顏色變化，隨著轉速越高，顏色越紅，接近斷油轉速時，會開始整個閃爍做為換檔提示，即使390 DUKE轉速爬升速度極快，也能快速判讀。相比之下，G310R的單色液晶面板尺寸小，並採用小刻度的數位轉速，在判斷轉速上困難許多。即使G310R的儀表資訊相當全面，舉凡里程、平均油耗、預估里程、引擎溫度等等，應有盡有。但在面板呈現上，還是不如TFT儀表來的多樣化與高辨識度。
G310R全液晶儀表，雖然資訊充足，但辨識度略差，切換資訊同樣通過儀表旁按鈕。
高水準的剎車與ABS表現
KTM 390 DUKE與寶馬G310R在前制動卡鉗部份， 都是採用BYBRE對向四活塞卡鉗，而BYBRE這是BREMBO針對中小排氣量車款，所創立的剎車系統品牌， 在性能表現上有絕對的水準，390 DUKE與G310R也都不約而同的用上金屬油管，整體的剎車表現相當好。但390 DUKE在改款之後，將前碟加大至320mm尺寸，因此在前制動的表現，比G310R更好，制動力充沛到可以輕鬆的以兩指剎車翹後輪，完全不需要額外改裝。
不論是390 DUKE 還是G310R，都搭載可關閉的ABS。 在 ABS 已經越來越普及的現在，390 DUKE與 G310R 的 ABS 表現，也是超乎預期，足以與高階車款的水準相比。 兩車的ABS 介入時機都相當晚，完完全全表現出一輛運動車款應有的ABS設定，絲毫不因ABS影響激烈操駕的順暢感。
不論是390 DUKE還是G310R，前制動都是採用BYBRE輻射對向四活塞卡鉗。
但在碟盤尺寸上，則390 DUKE以320mm略勝一籌。
另外在ABS 模式的選擇上，390 DUKE除了單純的關閉外，還多了SUPER MOTO 模式，也就是滑胎車模式。在這個選項下，後輪的ABS將會關閉，同時允許翹後輪，讓390 DUKE可以盡情玩些特技動作。雖然說將ABS關閉後， 也能達到同樣的效果，但SUPER MOTO模式仍保留前輪 ABS，這代表進行翹後輪時，不怕前輪打滑，可以說是在樂趣與安全間，一個完美的平衡，畢竟前輪鎖死是任何情況都 不希望發生的。
兩臺車的ABS調教都相當運動化，也都可進行關閉，但390 DUKE還多了SUPERMOTO模式，可單純關閉後輪ABS並允許翹後輪，能提供更自由的操控感又不失安全性。
390 DUKE帥氣表露於形，G310R內斂深藏不露
說實在的，如果以體驗心態的騎過新的KTM 390 DUKE與寶馬G310R，應該都會一面倒的選擇390 DUKE，就連WENDY也覺得390 DUKE非常好上手。不可否認，改款過後的KTM 390 DUKE，在許多顯而易見的表現上，是強烈且優秀的，特別是那具單缸引擎的表現，完全超乎所有人的期待，而更顯得驚喜，正如同KTM給人的品牌形象，不安於室的熱血調性。
內斂VS張揚
但如果認真的騎乘比較兩車，卻又發現，G310R與390 DUKE差距，其實沒有想象中的大。特別是在懸掛的表現，除了支撐性更好，在下坡重剎給予騎士充沛信心之外，在產業道路上的細小彈跳，也處理的相當良好。但這些優點，卻需要騎士細心的感受，才能體會。
相似的機械結構，迥異的駕駛性格。
如果說G310R在懸掛上與操控感的表現領先390 DUKE 3分，但從外型、配置、引擎性能、制動性能上來看，390 DUKE則大大領先G310R 10分。只能說車廠間的競爭是殘酷的，較晚進入市場的寶馬，G310R在同級別的表現，絕對稱得上高水準，但可惜的是，KTM讓390 DUKE從前一代的同級的高水準，進化成跨級別的表現，拉開與其他車款的差距，不過2018年的390 DUKE售價。恣意駕車到遠離塵世的郊外喝杯咖啡，是愛車人不可剝奪的小確幸。
閱讀更多 MOTO 的文章
