近几年,虽然,低速电动车广受市场欢迎,然由于政策等因素的羁绊,企业对于品牌建设和市场开拓的投入感觉如履薄冰。
但是近期,国家工信部发布的两项政策,或助推低速电动汽车迎来市场大爆发。
一是,31家汽车企业将被永久淘汰;另一个则是,1882款新能源汽车免购置税权益被取消。
减少传统汽车企业数量已经成为世界趋势,而取消对违规操作获取新能源购置税豁免权的车型,有利于市场公平,增加低速电动汽车市场筹码。
新能源趋势明显 31家汽车企业面临永久停产
当前世界多国相继出台了,传统燃油车停产时间表,新能源发展趋势不可阻挡。
根据《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》,截止至2018年4月3日,第2批特别公示生产企业在特别公示期内,仍有31家企业无法履行义务,未提出准入条件考核申请或考核未通过。
将继续暂停这部分企业的新产品公告申报,且不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。这意味着,这31家汽车企业将面临永久停产和淘汰。
李一男曾说,无论对多少事情失望,也没有理由对最好的时代失望。
虽然,当下针对低速电动汽车有诸多不利,然而,我们应该庆幸,我们在最好的时代,从事了最有未来产业。
市场公平凸显 1882款车型取消免税权 新能源补贴也将逐渐暂停
4月4日,工信部发布了关于拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的公示,北汽、江淮、比亚迪等多家乘用车企业均有车型出现在公示名单中。
经统计,2017年1月1日以前列入《目录》后截至2018年3月底无产量或进口量的车型共计1882款,拟从《目录》撤销。
此外,部分续行里程100公里-150公里的新能源车型,下半年也将彻底取消补贴。
未来,一场由政府监督,市场主导为主的新能源发展浪潮将成为市场主流。
而这对于当下“势单力薄”的低速电动汽车产业而言,无疑振奋人心。
多年来,虽然政策和国家标准一直羁绊产业发展,然而,传统汽车产业对市场的挤压,以及国家高额补贴所带来的不公平竞争,也成为低速电动汽车快速健康发展的重要障碍。
其实低速电动汽车领域也不乏资本雄厚、制造先进、市场欢迎的企业和品牌,如雷丁、御捷、陆派、丽驰、德瑞博、易咖等,还有电三领军企业的金彭。然而补贴的实行,让本处于同一起跑线上的诸多新能源交通工具企业,无形中造成了市场不公。
未来,随着补贴的取消新能源汽车的市场重心和关注度都会随之转移,低价位车型减少,部分车型价格优势丧失。这对于低速电动汽车而言无疑是重大利好。
所以,面对趋势和政策现状,大家应该紧抓机遇。于此同时努力提高产品标准,主动进行自我升级,把握机遇,实现低速电动车新一轮的增长。
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