近幾年，雖然，低速電動車廣受市場歡迎，然由於政策等因素的羈絆，企業對於品牌建設和市場開拓的投入感覺如履薄冰。
但是近期，國家工信部發布的兩項政策，或助推低速電動汽車迎來市場大爆發。
一是，31家汽車企業將被永久淘汰；另一個則是，1882款新能源汽車免購置稅權益被取消。
減少傳統汽車企業數量已經成為世界趨勢，而取消對違規操作獲取新能源購置稅豁免權的車型，有利於市場公平，增加低速電動汽車市場籌碼。
新能源趨勢明顯 31家汽車企業面臨永久停產
當前世界多國相繼出臺了，傳統燃油車停產時間表，新能源發展趨勢不可阻擋。
根據《工業和信息化部關於建立汽車行業退出機制的通知》，截止至2018年4月3日，第2批特別公示生產企業在特別公示期內，仍有31家企業無法履行義務，未提出准入條件考核申請或考核未通過。
將繼續暫停這部分企業的新產品公告申報，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。這意味著，這31家汽車企業將面臨永久停產和淘汰。
李一男曾說，無論對多少事情失望，也沒有理由對最好的時代失望。
雖然，當下針對低速電動汽車有諸多不利，然而，我們應該慶幸，我們在最好的時代，從事了最有未來產業。
市場公平凸顯 1882款車型取消免稅權 新能源補貼也將逐漸暫停
4月4日，工信部發布了關於擬撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》名單的公示，北汽、江淮、比亞迪等多家乘用車企業均有車型出現在公示名單中。
經統計，2017年1月1日以前列入《目錄》後截至2018年3月底無產量或進口量的車型共計1882款，擬從《目錄》撤銷。
此外，部分續行里程100公里-150公里的新能源車型，下半年也將徹底取消補貼。
未來，一場由政府監督，市場主導為主的新能源發展浪潮將成為市場主流。
而這對於當下“勢單力薄”的低速電動汽車產業而言，無疑振奮人心。
多年來，雖然政策和國家標準一直羈絆產業發展，然而，傳統汽車產業對市場的擠壓，以及國家高額補貼所帶來的不公平競爭，也成為低速電動汽車快速健康發展的重要障礙。
其實低速電動汽車領域也不乏資本雄厚、製造先進、市場歡迎的企業和品牌，如雷丁、御捷、陸派、麗馳、德瑞博、易咖等，還有電三領軍企業的金彭。然而補貼的實行，讓本處於同一起跑線上的諸多新能源交通工具企業，無形中造成了市場不公。
未來，隨著補貼的取消新能源汽車的市場重心和關注度都會隨之轉移，低價位車型減少，部分車型價格優勢喪失。這對於低速電動汽車而言無疑是重大利好。
所以，面對趨勢和政策現狀，大家應該緊抓機遇。於此同時努力提高產品標準，主動進行自我升級，把握機遇，實現低速電動車新一輪的增長。
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