造車新勢力兩萬五千里長徵才剛開始，媒體不看好甚至“黑稿攻擊”的架勢卻越來越濃厚。
最近李斌可能有點煩。原因很簡單：攻擊蔚來的“黑稿”越來越多了。那個忙於在各種自媒體文章後留言的李斌，最近有些不見了蹤影。
蔚來汽車創始人李斌
或許，此時此刻，李斌正在安拓路56弄20棟的辦公室裡思考一個這樣的問題：蔚來汽車這是招誰惹誰了？
國家隊和自媒體統一站隊
首先是來自“國家隊”的質疑。
5月16日，中國經濟網發佈了這樣一篇文章：《車間靜、車庫空、物流鮮見 探訪江淮蔚來生產基地》。
中國經濟網實地調查蔚來汽車工廠
這篇文章發出了這樣的疑問：這座承載著蔚來ES8“量產夢”的工廠，上班時間生產線為何一動不動？生產一線的員工為何會有“平時沒什麼活”的工作狀態？路試跑道上為何難覓使用痕跡？成品車庫裡為何僅有4輛ES8？那麼，已經交付了“大定”、“小定”的消費者能否如期提車呢？
中國經濟網實地調查
視評君通過觀察發現，這已經不是中國經濟網第一次發文質疑蔚來汽車。
4月23日，中國經濟網發文：《4月下旬已至 ES8仍然未來 蔚來汽車還在憋大招？》；5月8日，《交付日期莫衷一是 蔚來是否欠準車主一個交代》，這種連續的轟炸式報道，讓李斌有些招架不住。
中國經濟網：“靜悄悄”的廠區
由於有了媒體中的“國家隊”背書，自媒體就沒那麼客氣了。5月28日大成汽車研究院這麼起標題：《李斌或成賈躍亭第二》；
6月18日，車界微視的文章：《要防止新能源汽車盲目發展就要堅決反對蔚來ES8上市》，由此，媒體“黑稿攻擊”的姿態達到了頂峰。
中國經濟網是《經濟日報》創辦的網站，而《經濟日報》是由國務院主辦的中央直屬黨報，創辦於1984年。這是媒體中的“國家隊”。而“大成汽車研究院”“車界微視”，則是近年來頗為活躍的自媒體的代表。
也就是說，從國家隊到自媒體，統統質疑蔚來汽車，這樣的現象發人深思。
李斌的應對：真假誰知
媒體質疑蔚來汽車由來已久。
公眾號“莫言清風”2017年12月9日的文章：《我終於失去了蔚來ES8》，這篇文章提到，作者本來有意購買一輛蔚來ES8，但卻被告知前10000輛已經被預定完畢，剩下的要等。
並且，這位作者“拒絕了朋友給我找號的麻煩”，這意味著，蔚來汽車的預訂，一有飢餓營銷的嫌疑，二，有人可以拿號，意味著普通的消費者很難受到同等公平的對待。
結果蔚來汽車創始人李斌親自在這篇文章下回應：因為沒有正式上市，信息確實沒有辦法很透明。我們還在學習怎麼樣成為一個用戶企業的路上。
同樣，在《李斌或成賈躍亭第二》這篇文章中，李斌親自留言回應：“創業本來就是九死一生的事，我們也沒有吹啥牛。”但關於交車時間，李斌承認：“我們和內部計劃比是有些推遲，但目前並沒有違揹我在上市發佈時說的上半年開始交付的承諾”。
在經過現場調研之後，5月16日，中國經濟網發表了質疑蔚來汽車的文章，隨後的5月19日，李斌接受了自媒體的採訪，文章標題這麼寫：《對話李斌，回應一切造車質疑！》，這被看作是李斌對中國經濟網的回應。
很快，5月31日，蔚來汽車向內部員工交付了首批10輛車，而這就是李斌說的在上半年開始向用戶交付第一批蔚來ES8。
蔚來汽車交車“儀式”
巧合的是，正是在那一天，威馬汽車創始人沈暉在公開場合稱：“新造車企業最大的挑戰是真正意義上的交付，不是隻交付給內部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”
沈暉的這一言論也許並非衝著蔚來去的，但卻被媒體大規模報道，因為蔚來汽車首批交付的10輛車，正是交給了內部員工。
那麼，那個以“事必躬親”的姿態與媒體打交道的李斌，到底有幾分真，有幾分假，蔚來汽車ES8還未正式上市，就已經收到了10000餘份訂單，到底是不是飢餓營銷呢，所有這一切，都開始變得十分的令人疑惑。
蔚來真的沒未來嗎
媒體爭相“黑稿攻擊”的，為什麼是蔚來？這恐怕與蔚來汽車本身的高調離不開關係。
首先，和賈躍亭的FF一樣，蔚來汽車居然是在英國的倫敦發佈的第一款車，這種高調做派令人咋舌。一個新造車公司，難道已經可以完全不需要在乎成本這回事嗎？
蔚來在倫敦發佈EP9
另外，蔚來汽車在北京五棵松體育館發佈首款ES8，媒體這麼報道：“蔚來汽車包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機，60節高鐵車廂，上海機場設置了專門的蔚來登記口，五棵松附近的19家五星級酒店，更是一房難求。同時，邀請了5,000名ES8準用戶和數千家媒體參加，一萬人的五棵松會館座無虛席”。
五棵松體育館，曾被樂視體育冠名
“同時，發佈會上還邀請來了Imagine Dragons（夢龍樂隊）坐鎮，據執行代理公司透露，Imagine Dragons出場費用為150萬美元，也就是將近1000萬人民幣”。
整場發佈會，媒體報道稱，“豪擲8000萬”，而據業內人士透露，加上媒體傳播的費用，蔚來汽車這一場發佈會就花掉了2個億。
同樣，巧合的是，五棵松體育館也是賈躍亭發佈樂視汽車的地方，而樂視汽車當時在臺上發佈的有阿斯頓·馬丁“打造”的汽車，據稱其大燈效果是臨時靠投影打出來的。
蔚來汽車在那場發佈會上也吹了一個明顯的“牛B”，蔚來汽車稱，其“首創”了換電模式，3分鐘之內就能完成電池的更換。
PPT效果的確很炫
但實際上，特斯拉才是第一個嘗試換電模式的電動汽車品牌，而且其換電時間只要90秒。早在2013年，由於換電的成本太高，特斯拉宣佈放棄換電模式。
另外，蔚來汽車紛紛在上海的南京西路、金茂大廈，北京的長安街1號等超豪華地段建各種體驗中心，一副十分土豪的形象。
豪華路段建體驗中心 不差錢
所有這一切，和李斌與自媒體的對話，看起來“事必躬親”“誠誠懇懇”的樣子，形成巨大的反差，令人疑惑。
在蔚來汽車的這一輪目眩神迷的操作中，外媒頻頻報道蔚來汽車的“北美上市計劃”，上市的時間點則指向了2018年，也就是，還有5個月的時間，但此時此刻，蔚來汽車都還沒有向C端用戶交付第一輛車。
與此同時，媒體報道稱從蔚來汽車內部拿到一份資料，“文件顯示蔚來今年計劃售出新車3萬輛，總收入114億元人民幣，盈利預計虧損51億元。並對未來三年的銷量和收入進行了預估，其中2019年預計虧損10億元，2020年則預能計實現盈利，並有78億元的淨利潤”，這更引發了業內的質疑。
眾所周知，全球最為著名的電動汽車生產商，其第一款車型發佈於2008年，直到2018年，也就是10年之後，特斯拉依然沒有實現盈利，每年的虧損額用美元來計算，光2017年就虧了20億美元，2018年一度傳出破產的消息。
馬斯克愚人節自嘲已破產 以此應對外界破產傳聞
反觀蔚來汽車，其第一輛車至今尚未交付，卻宣佈要在一年後的2020年盈利78億元，如何做到，實在是成謎。
資深人士告訴視評君，“蔚來在民間已融資超過五輪，民間資本已經玩不動了，只能上市，只有這一條路”。網友則這麼評論：“這樣的盈虧，居然能上市”？
由此，甚至出現自媒體以“要防止新能源汽車盲目發展就要堅決反對蔚來ES8上市”這樣極端的標題，來對蔚來汽車的現狀和未來進行報道，也就不足為奇了。
所謂，事出反常必有妖。
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