還記得在大學課堂上，老師曾叮囑過我們：年輕人剛走向社會工資待遇什麼的不重要，有一個平臺可以歷練自己才是最重要的。
“平臺”一詞有著極其寬泛的用意，以至於各行各業對其理解都不同。老師在課堂上所講的平臺大多指的是一家可以歷練自己的公司，在其中可以將自身才能得到一個比較好的發展。然而今天我要說的並非這種平臺，而是汽車生產平臺。
作為一個汽車媒體人，經常會和身邊的同事聊某某新車是出自什麼平臺。近些年，在平臺的基礎上又衍生出一種新的汽車生產研發模式——架構，平臺與架構看起來有很多共性，但卻又有諸多不同。接下來我要給大家簡單介紹下平臺與架構，並分析兩者的區別。
早期的汽車因為生產方式單一，以至於產能較小，價格高昂，只能為有錢人所用。
後經過改革，在20世紀初福特公司率先使用流水線生產，大幅度降低了生產週期與成本，從而汽車得到了廣泛普及。
到了20世紀80年代，流水線式生產的弊端漸漸顯露（因為一條流水線只能生產一種車型）。為了更好的控制成本，平臺化生產的概念漸漸產生。
汽車平臺可以理解為不同的車型在一套共享的生產標準上進行升級與優化。（包括平臺之間共享的發動機、底盤等）相似的技術生產出不同型號的車型。
以大眾的PQ35為例，P代表平臺，Q代表發動機橫置，3代表緊湊型車，5指的是第五代。PQ35可理解為以橫置發動機的第五代高爾夫技術為基礎，從而擴展研發更多的車型。途觀、第五代高爾夫、奧迪A3等車型均出自PQ35平臺。
隨著生產的車型越來越多，同一汽車品牌下的平臺數量也越來越多。很多汽車廠商開始意識到與其增加平臺數量不如增加單一平臺的生產寬度，模塊化平臺的概念隨之產生。
模塊化平臺相比平臺具有更好的生產寬度，也節約了研發生產成本。以大眾的MQB（橫置發動機模塊化平臺）為例，它將漸漸取代PQ25、PQ35以及PQ46等大眾原有的橫置發動機平臺，覆蓋多個級別車型。
但事情有利有弊，平臺化生產的弊端在於廠商對單一車型的重視程度會有所下降。而又一隱患則為一旦平臺出現技術生產漏洞，所有該平臺車型都會受到牽連。
簡單為大家介紹了一下汽車生產平臺。接下來要說一下本文的另一“主角”——汽車架構。
汽車架構可以理解為汽車廠家的一整套系統，從最初的設計、研發、生產等全套產業鏈，用優質的資源實現更大的產出效益。並且同一架構下很多車型之間的技術與零部件可以通用。
以TNGA架構為例，豐田在最初創立它時，就將其定位為豐田最好的生產系統。把優質的資源都集中於此，將整套汽車產業鏈進行優化，從零出發，所有涉及到的新技術，在架構內所有車型上進行共享。進而實現更高效的生產競爭力。
第八代凱美瑞就出自於TNGA架構，下一代ES也將出自於此。
劃重點：平臺是汽車廠商為提高生產效率，節約成本研發的產物，在一套基礎技術上進行升級與優化，而對於不同車型之間的零部件與技術的通用率則有所侷限。而架構的包容性則更強，涉及到的面也更廣，不僅在產品設計、研發、生產上有著一整套優化生產體系，還擁有一套全新的造車理念，旗下車型間的零件與技術通用率也更高。兩者最大的共性則在於成本上的節約。
MQB/MLB平臺簡介及車型推薦
簡單介紹了下平臺與架構的區別，接下來為了加深本次“教學”的印象，給大家舉幾個有代表性的例子。
MQB平臺車型簡介：
MQB(Modular Querbaukasten)，是大眾的橫置發動機模塊化平臺，也是國內消費者最熟悉的平臺之一。它將漸漸取代PQ25、PQ35以及PQ46等大眾原有的橫置發動機平臺，主要覆蓋大眾、奧迪、斯柯達以及西雅特四個品牌中的車型。
MQB平臺車型(一）：一汽-大眾 高爾夫
廠商指導價：12.19-18.29萬
高爾夫車型對於大眾來說有著不小的意義，從1974年開始至今已有40多年曆史，也是大眾最暢銷的車型之一。第七代高爾夫是基於MQB平臺打造。（配圖為2018款高爾夫）
內飾方面，簡約好用的風格仍是其所追求的。整體用料與質感在同級別車型中也有著明顯的優勢。
動力系統方面，有1.2T、1.4T、1.6L三種動力可選。其中1.4T發動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。
MQB平臺車型(二）：上汽斯柯達 柯迪亞克
廠商指導價：18.98-26.98萬
柯迪亞克是基於MQB平臺所打造的中型SUV，自問世以來就關注度頗高，精緻的內外造型加上超高的性價比讓其銷量一直居高不下。
相比斯柯達家族的其它車型，柯迪亞克的內飾佈局足夠新穎。平直有力的線條運用搭配木紋飾板裝點，質感十足。
動力系統方面，有1.8T、2.0T低、高功率三種動力可選。其中2.0T高功版發動機最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。
MLB平臺車型簡介：
MLB模塊化平臺是現在MLB Evo的上一個版本，主要用於打造縱置發動機佈局車型，上一代的A4L、A6L與A8L均出自該平臺。
MLB平臺車型(一）：保時捷 Macan
廠商指導價：58.80-112.41萬
作為保時捷家族的第二款SUV，Macan基於MLB平臺打造，它自上市以來就取得了不錯的市場反響。相比Cayenne它擁有更低的售價，整體性能在同級別車型中也是數一數二的。(配圖為2017款Macan）
內飾方面，Macan的整體用料與做工都保持了保時捷家族的高水準。
動力系統方面，保時捷 Macan分別搭載2.0L渦輪增壓發動機、3.0L雙渦輪增壓發動機以及3.6L雙渦輪增壓發動機。其中3.6L雙渦輪增壓發動機最大功率324kW（440Ps），最大扭矩600Nm。
MLB平臺車型(二）：上汽大眾 輝昂
廠商指導價：34.90-65.90萬
作為輝騰的“替代者”，輝昂不僅名字與其十分相似，整車所營造出的氣場也絲毫不遜於前者。身為大眾家族的旗艦轎車，輝昂同樣出自於MLB平臺。
內飾方面，輝昂延續了大眾家族的整體風格，奢華的內部用料與高科技配置完全對得起其旗艦身份。
動力系統方面，輝昂分別搭載2.0L渦輪增壓發動機與3.0L機械增壓發動機。其中3.0L機械增壓發動機最大功率220kW（299Ps），最大扭矩440Nm。
MLB Evo/MSB平臺簡介及車型推薦
MLB Evo平臺車型簡介：
作為MLB的升級版本，MLB Evo（縱置發動機平臺）最大特點便是車身用料的輕量化。縱置發動機相比橫置發動機，縱置可以容納體積更大的動力單元，而這也是區別車型定位的主要原因。
MLB Evo平臺車型(一）：奧迪Q7
廠商指導價：75.38-104.88萬
第二代Q7於2015年面世，相比第一代車型，新Q7不僅外觀與內飾上有著巨大的變化，生產平臺也由PL71變成了MLB Evo。更換平臺後，其底盤結構更加輕量化，操控和舒適性上也有著全方位的提升。（配圖為2018款Q7)
作為奧迪的旗艦SUV，Q7內飾的整體用料與做工都十分考究，置身其中你就會感受到奧迪家族頂級的製作工藝。
動力方面，奧迪Q7搭載了2.0L四缸渦輪增壓發動機以及一臺3.0L V6機械增壓發動機。其中2.0T發動機最大功率185kW（252Ps），最大扭矩370Nm。
MLB Evo平臺車型(二）：下一代途銳
廠商指導價：未知
不久前，大眾的旗艦SUV途銳在北京舉辦全球首發會，新車不僅外觀內飾發生了巨大變化，其生產平臺也變成了MLB Evo。
途銳的內飾採用了大眾家族最新的設計，並且換裝了12英寸全液晶儀表盤＋15英寸中控大屏，整體豪華感與科技氛圍都有著明顯的提升。
動力系統部分，新一代途銳將搭載多款不同動力的發動機，包括2.0T四缸發動機、2.5T V6發動機以及3.0T V6發動機。
MSB平臺車型簡介：
MSB是大眾的前置後驅平臺，主要佈局運動跑車與豪華轎車，由保時捷主要負責研發。雖隸屬大眾旗下，但至今大眾品牌仍未有一款車採用這個平臺。
MSB平臺車型(一）：保時捷 Panamera
廠商指導價：108.80-233.80萬
很多人說911是保時捷的靈魂，但保時捷家族最走量的車型並非911，而是Cayenne與Panamera，後者更是開拓了四門轎跑車的藍海。第二代Panamera基於MSB平臺打造，它兼顧了運動、舒適、豪華、實用等諸多特性，是無數車迷的Dream Car。
內飾方面，它更是將科技、豪華、運動等諸多元素集於一身。
動力系統方面，分別搭載2.9L雙渦輪增壓發動機、3.0L機械增壓發動機與4.0L雙渦輪增壓發動機。其中4.0L雙渦輪增壓發動機最大功率404kW（550Ps），最大扭矩770Nm。
MSB平臺車型(二）：下一代賓利飛馳
廠商指導價：未知
早前，海外媒體有拍攝到新一代飛馳的路試諜照，該車將基於MSB平臺打造，有望今年年內亮相。
動力方面，新車將搭載6.0L W12雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為466kW（633Ps），峰值扭矩為897Nm，傳動系統匹配8擋雙離合變速箱。同時，全新一代賓利飛馳還有望推出一款插電式混動車型。
UKL/CLAR平臺簡介及車型推薦
UKL平臺車型簡介：
曾幾何時，後驅＋自吸是寶馬的代名詞。但是隨著時間的推移，寶馬已經成為了渦輪增壓發動機的“擁護者”，UKL前驅平臺也漸漸來到公眾視線裡。
UKL平臺車型（一）：華晨寶馬1系三廂版
廠商指導價：20.48-31.98萬
寶馬的UKL前驅平臺主要車型定位為入門級緊湊型。對於這樣的車型來說，後驅確實會佔據車內部分空間。國產的寶馬1系三廂就出自於該平臺，除驅動方式外，家族經典的設計元素都得以保留。
內飾方面，寶馬家族經典的設計元素在1系三廂版上都得到了傳承。向左側傾斜的中控臺更便於駕駛者操控。
動力系統方面，寶馬1系三廂版分別搭載三缸1.5T發動機和四缸2.0T低、高功率版發動機。其中2.0T高功版發動機最大功率170kW（231Ps），最大扭矩350Nm。
UKL平臺車型（二）：華晨寶馬X1
廠商指導價：28.60-43.90萬
作為一款城市SUV，空間和乘坐舒適性才是消費者們最關心的，現款華晨寶馬X1完全可以滿足這些需求，並且它也出自於UKL前驅平臺。
來到車內依舊是濃濃的寶馬風，經典元素都得以保留。相比老款車型，其車身長度有所增加，乘坐空間也更加寬敞。
動力系統方面，華晨寶馬X1分別搭載三缸1.5T發動機和四缸2.0T低、高功率版發動機。其中2.0T高功版發動機最大功率170kW（231Ps），最大扭矩350Nm。
CLAR平臺車型簡介：
CLAR是寶馬的後驅平臺，所有寶馬旗下的後驅車型都將出自於該平臺。
CLAR平臺車型(一）：寶馬7系
廠商指導價：89.80-265.80萬
出自CLAR平臺的寶馬7系，相比上一代車型有著不小的改變。更輕量化的車身結構，讓其動力表現有了進一步的提升。作為寶馬的旗艦轎車，7系不僅兼顧著商務豪華，還有著強烈的運動感。
7系的內飾不僅豪華感十足，其科技配置水平也十分超前，手勢控制等一應具全。
動力系統方面，寶馬7系分別搭載2.0L渦輪增壓發動機、3.0L渦輪增壓發動機、4.0L雙渦輪增壓發動機以及6.6L雙渦輪增壓發動機。其中6.6L雙渦輪增壓發動機最大功率448kW（610Ps），最大扭矩800Nm。
CLAR平臺車型(二）：華晨寶馬 X3
廠商指導價：39.98-58.58萬
剛剛國產上市的寶馬X3同樣出自於CLAR平臺，為了實現輕量化，車身運用了大量鋁質材料。
內飾方面，寶馬家族風格強烈。10.25英寸的中控液晶屏不僅支持觸控，還支持手勢控制。
動力系統方面，分別搭載2.0T低、高功率版發動機。其中2.0T高功版發動機最大功率185kW（252Ps），最大扭矩350Nm。
TNGA/CMA架構簡介及車型推薦
給大家推薦了幾個平臺以及車型，接下來要說一下架構。
TNGA架構簡介：
如上文所說，TNGA架構（Toyota New Global Architecture，豐田新全球架構），是豐田造車的一種變革，它打破了豐田固有的造車方式。對汽車設計、生產、研發一系列產業鏈進行升級與優化。
TNGA架構車型(一）：第八代凱美瑞
廠商指導價：17.98-25.98萬
去年年底第八代凱美瑞的上市，在汽車市場引發了巨大的轟動。全新的內外造型顛覆了以往給人“中庸”的印象，運動版、混動版、豪華版三種外觀設計詮釋著不同的風格。這巨大的轉變自然也要歸功於TNGA架構。
雖然整體造型變化巨大，但是其原有的舒適性仍得到了保持。
動力系統方面，凱美瑞汽油版車型共有2.0L與2.5L兩種動力版本，其中2.5L發動機最大功率達到154kW（209Ps），最大扭矩為250Nm。並且全新的2.5L Dynamic Force Engine發動機熱效率高達40%，壓縮比可以達到13:1。
TNGA架構車型(二）：廣汽豐田 C-HR
廠商指導價：未知
C-HR是豐田TNGA架構的第二臺量產車，也是豐田的全球戰略SUV，將在61個國家發售。在國內將由廣汽豐田引進。
內飾方面，其整體造型也有別於以往大家印象中的豐田車。時尚前衛的設計風格讓人眼前一亮。
C-HR將搭載基於TNGA架構開發的全新2.0L Dynamic Force Engine發動機，其熱效率達到40%，最大功率輸出123kW（167Ps），峰值扭矩199Nm。
CMA架構簡介：
CMA架構是由沃爾沃主導，吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發的全新生產體系。該架構可實現車身尺寸的多個維度靈活變化，並且該架構可以兼容多種動力模式車型。
CMA架構車型(一）：領克01
廠商指導價：15.88-22.08萬
領克01的外觀設計十分大膽，多種設計元素在其身上交融。前臉採用分體式設計，大燈與前格柵連接成一體。車頭上的日間行車燈由兩條LED燈帶組成，頗具辨識度。
領克01的內飾延續著概念車的設計風格，十分超前。10.2英寸的中控顯示屏搭配全液晶儀表盤，科技感一流。
動力系統方面，領克01全系車型均搭載一臺代號為B4204T30的2.0T發動機，最大功率達到154kW（209Ps），最大扭矩為250Nm。
CMA架構車型(二）：沃爾沃XC40
廠商指導價：未知
作為沃爾沃首款CMA架構產品，XC40還未上市就得到了廣泛的關注，新車定位為豪華緊湊型SUV。在今年的日內瓦車展前夕，沃爾沃XC40獲得歐洲年度車稱號。
內飾方面，XC40得到了家族化的傳承，豪華與科技並存。精緻簡潔的北歐風格設計，讓人頗有好感。
動力方面，XC40將有三款汽油發動機可供選擇，均為2.0L渦輪增壓發動機，分別為T3最大功率輸出116kW（158Ps）、T4最大功率輸出142kW（193Ps）、T5最大功率輸出184kW（250Ps）。
編輯點評：從最初的流水線生產，到現在的模塊化平臺、汽車架構，汽車的生產技術日新月異，能供消費者選擇的空間也越來越大。平臺和架構代表了一款車的最初設計生產水平，但這並不能作為重要選車標準，按需購車才是硬道理。
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