說起跨界造車，不得不提的兩個人就是賈躍亭和董明珠了。
俗話說，不瘋魔不成佛，賈躍亭放棄了樂視，斷了自己的後路，跑去國外安安穩穩地去完成他的“造車夢”，雖然目前似乎也有了眉目，但前途依然未卜。
董小姐一直是業內知名的女強人，但除了製造空調是強項以外，入局手機和新能源汽車領域，似乎都成了錯誤的決策。
不知道大家有沒有發現，董明珠已經很長一段時間都不提銀隆以及她的造車夢了。
這是因為從去年年底開始，銀隆就出現嚴重的減產現象。在今年1月10日，銀隆更是被爆出拖欠供應商貨款，一時之間還被推上了熱搜。
在這眾多負面新聞出現以後，也為董明珠“造車夢”蒙上了一層陰影。
董明珠
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一位河北銀隆的工作人員說，媒體關於河北銀隆大面積減產的報道，讓他們非常緊張。
《證券日報》今日報道稱，河北銀隆工廠的多個車間正在放假的員工接到通知，被要求參加為期一個月的培訓，培訓時間截止到5月31日。不能按時參加培訓的員工，將被默認離職。
然而由於考核較為嚴格，且在培訓期間拿不到錢，很多銀隆的員工在接到通知後無奈地選擇了離開。
河北銀隆的電池生產車間一共有5個。而僅其中1個車間，這次就走了600多名員工。也就是說，剩下來的員工不足100人。而這些員工如果不能通過月底的考核，也將面臨“走人”。其它幾個車間的狀況也大致相同。
《證券日報》認為，銀隆真正發生變化是從去年底開始。彼時，銀隆的汽車訂單大規模減少，產量驟降。在這半年裡，銀隆情況並未有好轉，發生了鉅變。
珠海銀隆前任董事長魏銀倉此前曾公開表示，2017年銀隆的目的是3萬輛產能，銷售額300億，但實際上銀隆2017年業績大幅遜於預期。2017年一整年，珠海銀隆賣出不到7000輛新能源汽車。
並且，就在今年一月銀隆拖欠貨款鬧得沸沸揚揚之時，網絡上一篇名為《新能源汽車京冀“大騰移”：河北銀隆“涉嫌”套取補貼》的文章更是直接舉報銀隆騙補。雖然銀隆方面一直沒有正面回應，但查看銀隆近幾年的財報數據可以發現，從2014~2016的三年間，銀隆申報的新能源補貼分別為5550萬、10.155億元、21.3537億元，累計將近32億元。不能否認，國家補貼的確是銀隆營收的重要組成部分。
銀隆新能源汽車
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如今，新能源領域已逐漸進入“後補貼時代”，車企間的競爭激烈程度可以想象。
據去年1月至8月份國內新能源客車銷量排名顯示，前五名分別為宇通客車、中通客車、比亞迪、中車時代、珠海銀隆，銷量分別為6244輛、5577輛、5100輛、3266輛、1634輛。
毫無疑問，珠海銀隆的競爭對手很強勁。
和其他幾家新能源汽車企業不同的是，珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術，其快充性能好、循環壽命長、低溫性能好，但能量密度低於磷酸鐵鋰、三元電池等主流電池技術，主要被認為適用於公交車場景。
另外， 廣東證監局信息顯示，珠海銀隆已於去年5月17日完成了上市輔導備案登記的受理，保薦券商確定為招商證券。
珠海銀隆IPO雖然已經提上日程。但業界分析稱，董明珠雙重身份問題以及珠海銀隆與格力電器之間的關聯交易問題曾被質疑，可能會成為珠海銀隆IPO的阻礙。
目前，珠海銀隆董事長魏銀倉已經在2017年12月辭任了董事長，現在擺在董明珠面前的兩條路，已經非常明顯了。要麼繼續留任，要麼選擇銀隆。
隨即將要迎來格力電器換屆選舉，或成銀隆翻身或隕落的分界線。
格力
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不過，能明顯看出的是，董明珠現在似乎已經沒有精力去關注銀隆了。
不僅與雷軍的賭約已經快到期，格力的空調業務也面臨著市場瓶頸問題。
業內人士認為：“由於去年的過度透支等因素，2018年空調市場增速放緩，空調企業業績的高增長很難具備持續性，而格力的多元化產業雖已經產生收益，但目前在業績上尚未有較大體現。格力的業績增長和規模擴張，還需依賴對空調之外的產業拓展。”
為了在空調以外的領域擴展營收規模，格力在多元化上進行了多次嘗試。
格力宣佈了2017年不分紅，把資金投在產能擴充及多元化拓展上。董明珠隨即向外界透露了格力新瞄準的產業——芯片。其甚至對外放話，即使花500億元，也要把芯片研究成功。
說實話，芯片不是想研究就能研究的。如果董明珠將重心放在研究芯片上，勢必會投入大量的資金，那麼新能源汽車這個及其耗費資金的領域肯定是要放棄的。
而且就目前的情況來看，格力內部表示還離不開董明珠，如果董明珠仍選擇繼任格力董事長，那麼將意味著已經放棄了銀隆。
沒有董明珠在背後撐腰，銀隆的未來也就成為了一個未知數。
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