國家最新新能源汽車補貼過渡政策，非常明確的告訴人們，發展新能源汽車最終還是靠科技，補貼只是國家鼓勵與支持的短暫性政策，沒有一味靠補貼發展起來的產業，更何況我們現在已經是世界貿易組織成員國，汽車產業的國家定位是彎道超車，我們應該不會拿補貼超車吧？ 還是要靠過硬的技術，駕駛華夏，開到全球。
在新規定中，有一項非常明確，就是對城市電動公交的補貼說明，汽車續航最少充電一次200公里，這對於國內公交每天里程數是最基本，但也是一定門檻的規定，實際是對補貼政策提出了更高的要求，對電動公交車核心的電池技術提出了新要求。
但出於安全與經濟考慮，許多中小廠家是很難達到此要求 必須要更換高級大容量電池，以便應對每天平均240--300公里的行程需求，也要滿足國家對補貼政策最底要求，這反過來就是要促進技術提升。
從現在到2020年的三年，也許是國家補貼政策的最後三年，之後，汽車市場將快速進入以技術和資本為主的激烈競爭中，許多近年來剛步入汽車行業的造車族們，應該會面對國內外強手的競爭，外資進入門檻底，國內汽車生產與銷售更加國際化，這使得新能源汽車的後來者不得不盡早佈局，應對未來。
其實，對於珠三角的新能源汽車產業鏈關聯企業，機會巨大，要在短時間內在汽車技術與經營管理方面有突破，贏得國內外市場，與德國企業的合作是捷徑，我們願助你一臂之力。
分享到:
閱讀更多 新能源汽車產業鏈 的文章
