蔚來、威馬、拜騰、小鵬……這些名字在近兩年間密集出現，這些以新能源為立足點的汽車品牌，誕生之初被不少人戲謔為“PPT造車”，但幾年間就用堅韌又強大的生命力使得謠言不攻自破，大家彷彿看到了另一股汽車力量冉冉升起，於是乎“造車新勢力”成了它們新的代名詞。
蔚來作為這股勢力的代表之一，因擁有易車創始人李斌、京東創始人劉強東、汽車之家創始人李想、騰訊創始人馬化騰、小米創始人雷軍、高瓴資本創始人張磊等互聯網大佬作為創始投資人而頗受關注，從前期的渠道建設、產品發佈等一系列動作可以看到，這個新品牌所追求的全程用戶體驗因和傳統車企大相徑庭而成為城中熱話，而且今天終於大方地拿出了自己的“準量產”作品，長久的期待變成了現實，今天磚叔終於能夠坐上駕駛席開一開。
關於產品的靜態部分，相信大家已經相當熟悉，而且磚叔也進行過很詳細的報道，因此這裡就給大家再簡單介紹一下。
就如蔚來的老闆李斌所說，他不想造一臺太酷的車，所以在ES8的身上其實看不到太誇張的設計元素，不過在保持了一個“公約數”的範圍內，ES8依舊有很多鮮明的特徵，最顯著的的莫過於類似於太空飛船線條的前臉設計，LED大燈的分體式設計營造出極強的科幻感，而官方稱之為“X-bar”的設計語言，另外雙色車身設計也是時下流行的元素。
ES8長寬高為5022*1962*1753mm，軸距達到了3010mm，體型算是非常寬大。不過從側面看，視覺感受並沒有數據顯示出那麼巨大，主要是得益於懸浮式的車頂設計及流暢的側面過渡。
而在塑造SUV該有的氣魄與力量感方面，ES8則採用隆起的輪眉來刻畫，而輪圈方面也使用直徑達到21寸的設定，這有助於增強側面的視覺效果。不過值得注意的是，視覺效果雖出色，但ES8採用了285/40 ZR21馬牌輪胎，單價在2500元以上，後期更換的成本也相當高昂。
同時我們可以發現ES8採用短前懸的設計，兩個前輪極限的拉伸至車頭兩角，這種設計當然是為了車內空間考慮。至於其他細節方面，像隱藏式門把手，在解鎖狀態下通過按壓或攜帶車鑰匙靠近時會自動彈出，左右兩則翼子板則帶有快慢充電的插口等等，這些算是這款新派電動車體現身份的地方。
ES8內飾風格非常簡約，實體按鍵很少，大部分操作都依靠觸控10.4英寸的屏幕來完成，使用邏輯還是大家熟悉的那一套，學習成本不高。本次體驗的創始版車型內部還增加了全NAPPA內飾、無線充電、抬頭顯示和壓印頭枕、全景天窗等配置，做工用料厚道，高級感不錯。
這款SUV在內飾部分同樣體現出它互聯網的用戶思維，比如副駕座椅，官方稱之為“女王座駕”。它多了腳託以及腳墊，而且還有更長的滑軌，其目的是為了讓坐副駕的媽媽有更靈活的移動空間，能更方便地照顧後排的孩子。
蔚來的設計師也把鬼馬的創意用在了扶手箱方面，首先，把扶手箱做得異常寬大，而且電動車不需要佈置複製的換擋機構，中控臺下方的空間同樣可以利用上，因此ES8還額外附贈一箇中空的儲物槽，主、副駕駛使用都相當方便。
至於乘坐方面，定位大7座SUV的ES8僅憑藉超過3m的軸距就已經夠亮眼，全車配備了7張全尺寸的座椅，而且由於電動車省去複雜底盤結構的先天優勢，更能實現全平地臺，實際體驗下來，身高175的人即便坐進第三排也不會感覺到太憋屈，乘坐空間還是不錯的。
除了乘坐空間，蔚來的儲物空間也非常豐富，後排座椅寬大平整之餘還可以完全放平，以便擴展裝載能力，ES8身上的各種意想不到的設計，全部是為了滿足中國人對空間近乎痴迷的需求！
不同於其他品牌的人機交互系統，蔚來還融入了一些AI元素到駕車體驗中，ES8就配備了一個名為NOMI人工智能系統，你可以把它當成類似於iphone的Siri，它是一個虛擬的行車管家，通過對NOMI發送指令，可以操作車內的大部分功能，自拍、導航、接聽電話不在話下，它的智能之處還在於能還能陪車主聊天，根據車主心情播放不同的音樂。
在實際的體驗中，NOMI的理解能力和反應還是值得肯定，這一點從以上的視頻中也可以看到。很多諸如“我餓了、透透氣、聽王菲的歌”等模糊指令都能清晰識別。不過NOMI很大程度需要依靠網絡，如果遇到網絡不好的情況，NOMI還提供了預設的應答模板，不過可玩度就大大降低了。
在試駕過那麼多的車型中，電動車的加速是最刺激和最直接的，ES8也不例外，ES8前後分別搭載最大功率為326馬力、峰值扭矩為420牛·米的電機，總功率達到了652馬力、840牛·米，官方0-100km/h加速時間僅為4.4秒。磚叔沒有去算這個時間，不過這種後背被“拍”了一下的推背力道非常刺激。
另外就是剎車，ES8選擇的剎車卡鉗和博世iBooster電助力剎車還有馬牌輪胎的組合給人信心很足，官方給出的是33.8米制動距離。實際體驗來說整過剎車還是很高效的，要知道這是一臺2.5噸左右的大車，剎車時重心轉移還是會讓你明顯感覺到的，但緊急制動時整個剎車的姿態保持不錯、剎車力道直接，這當然是指全力剎車的狀態下，低速開的時候剎車並不會神經質，反饋比較輕柔，這個能給予好評。
場地試駕中有一段類似於鐵道枕木的顛簸路段，不過走在這個路面上的時候能夠感覺到車身晃動的幅度不大，這主要還是ES8配備了空氣懸掛，而且還能控制車高與懸掛阻尼，因此整體的舒適性還算不錯。
而在簡單的繞樁中也能體會到懸掛的支撐性還是很足的，雖然側傾還是會有（畢竟重量和車高擺在那裡），但整個極限來臨時也讓人易於感知
此外，蔚來還安排了一段涉水測試，這主要是廠家想給大家驗證一下電驅動系統的防水密閉性，並非越野或涉水能力，有了這個小試驗，以後在市區裡“看海”也能走得更遠了。
這次終於可以開到這款網紅電動車，而整個體驗下來，有驚喜，有一些遺憾的地方。驚喜在於可以通過在封閉的場地裡，安心地、有針對性地對ES8做一些體驗。能感知車輛的極限，以及整車的完成度。ES8獨有的電動車的強勁性能以及有趣的人機交互系統也確如發佈會介紹的一樣，叫人眼前一亮。
而遺憾則在於體驗的時間太短，沒能還原成為一個普通車主，用最常規的駕駛方式，在日常行駛的路段中充分體驗。不過這或許也是好事，畢竟還能給磚叔留下一個念想，下次再好好體驗一番！
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