一直想要聊聊比亞迪，但是我也明白，即使你是理性的討論，很快也會變成比亞迪狂熱粉絲的戰場，說點實話就是黑比亞迪。
因為比亞迪的理性粉太少，網上大部分比亞迪的粉絲，甭管是不是真的是車主或者開過比亞迪混動，但是發言都如同打了雞血一樣，一副“戰鬥力”和“戰鬥模式”，我不管，比亞迪天下第一。但是實際上比亞迪混動的實際體驗和誇張的網上輿論，落差很大。
就例如比亞迪唐這款車，在比亞迪粉絲眼中就是神車，當你客觀指出它的缺點就會被認為是黑，最經典的就是，一說唐DM能源效率不高，就會有粉絲回應“你還能找到車重2.4噸，油耗比它還低的車嗎？”一說唐DM饋電駕駛感受差，就會有粉絲回應“你還能找到30萬以內加速比它還快的車嗎？”說效率就提車重，說駕駛感受就扯加速，永遠不正面回答問題。其實揭短對比亞迪也不是壞事，有助於車企不斷改進，覺得是壞事的，往往是精神股東。
首先，我承認比亞迪混動的優勢，它很好地兼顧了電動車和燃油車的優點，以比亞迪唐DM為例，在限牌城市，非常適合擁有以下條件的消費者購買：
1、有比較便利的充電環境，如家裡可以按照充電樁，或者家和公司附近有充電站；
2、日常行駛半徑較短，做好在50km以內，最多不超過80km，也就是在唐DM的滿電純電續航以內；
3、不經常跑長途，大部分用車都是日常上下班通勤。
因為電量充足和饋電的比亞迪唐DM，完全就是兩款車啊。
首先說很多比亞迪粉絲引以為豪的加速，官方4.5秒的零百加速，是建立在滿電空載的情況下，電量低於25%，加速要到6秒多，饋電情況下（電量低於16%），加速就相當於一臺2.0T的車型，還要帶上沉重的電池，所以充電條件就非常重要了。再者，日常駕駛你有多大機會用得到其迅猛的加速呢？
再說能源利用效率，相比於日系混動偏向於效率的取向，比亞迪混動是趨向於性能的，在效率上沒有什麼優勢，饋電情況下，高速油耗大約11-12升，市區大約8-9升。很多人說唐DM車重2.4噸，油耗並不高，但是這個邏輯就很奇怪，車重對於消費者來說沒有實際價值，反而降低了操控極限和能源效率，明明可以通過更輕的車重實現更高的效率，為啥非要把車子做的很重，效率也不高呢？
接著再說省錢，很多人說，我的比亞迪唐可以插電啊，如果一直用電，可以做到相比兩田混動更省錢，我們先不說有多少人可以做到一直充電，就算你一直充電，但是唐DM可是比燃油版高出了11萬元啊，這11萬元你要跑多少里程才能省回來，而且保值率還要低得多，如果算經濟賬，明顯買唐燃油版比買DM版本更划得來。
最後再說駕駛感受，有人要說了，我DM版本駕駛感受燃油版能比嗎？但是很可惜的是，DM版本除了直線加速快以外，操控極限很低，可以說根本談不上有什麼操控，而在饋電狀態下，即使第三代加上了BSG電機，其駕駛感受也比較糟糕，油電銜接不平順，發動機噪音和振動都比較大。
很多人說，這都是你的問題，你充不了電買什麼插電混動？那就回到了最初的問題，什麼樣的人適合買比亞迪DM混動，如果想要獲得比較好的用車體驗，能比較方便的充電是必不可少的。
所以，還是那句話，我不否認比亞迪的優點，比電動汽車普適性更強，比同級別燃油車加速更快，極限油耗更低，所以對於有條件充電的人，它可以是一臺市區純電通勤車，沒條件充電，也可以是通過燒油充電的混動車。但是插電混動更多的是政策的產物，我十分反對很多比亞迪粉將比亞迪混動神化，彷彿這輛車完美無缺，各方面都天下第一。
與其去吹比亞迪的DM混動，不如多去吹吹比亞迪的其他方面，比如全球前列的電池業務、代工業務、雲軌業務等等，這才是吹比亞迪的正確姿勢。
閱讀更多 老司機侃侃車兒 的文章
