02.28 恕我直言,比亞迪DM混動被很多人神化了

一直想要聊聊比亞迪,但是我也明白,即使你是理性的討論,很快也會變成比亞迪狂熱粉絲的戰場,說點實話就是黑比亞迪。

因為比亞迪的理性粉太少,網上大部分比亞迪的粉絲,甭管是不是真的是車主或者開過比亞迪混動,但是發言都如同打了雞血一樣,一副“戰鬥力”和“戰鬥模式”,我不管,比亞迪天下第一。但是實際上比亞迪混動的實際體驗和誇張的網上輿論,落差很大。

恕我直言,比亞迪DM混動被很多人神化了

就例如比亞迪唐這款車,在比亞迪粉絲眼中就是神車,當你客觀指出它的缺點就會被認為是黑,最經典的就是,一說唐DM能源效率不高,就會有粉絲回應“你還能找到車重2.4噸,油耗比它還低的車嗎?”一說唐DM饋電駕駛感受差,就會有粉絲回應“你還能找到30萬以內加速比它還快的車嗎?”說效率就提車重,說駕駛感受就扯加速,永遠不正面回答問題。其實揭短對比亞迪也不是壞事,有助於車企不斷改進,覺得是壞事的,往往是精神股東。

首先,我承認比亞迪混動的優勢,它很好地兼顧了電動車和燃油車的優點,以比亞迪唐DM為例,在限牌城市,非常適合擁有以下條件的消費者購買:

1、有比較便利的充電環境,如家裡可以按照充電樁,或者家和公司附近有充電站;

2、日常行駛半徑較短,做好在50km以內,最多不超過80km,也就是在唐DM的滿電純電續航以內;

3、不經常跑長途,大部分用車都是日常上下班通勤。

因為電量充足和饋電的比亞迪唐DM,完全就是兩款車啊。

恕我直言,比亞迪DM混動被很多人神化了

首先說很多比亞迪粉絲引以為豪的加速,官方4.5秒的零百加速,是建立在滿電空載的情況下,電量低於25%,加速要到6秒多,饋電情況下(電量低於16%),加速就相當於一臺2.0T的車型,還要帶上沉重的電池,所以充電條件就非常重要了。再者,日常駕駛你有多大機會用得到其迅猛的加速呢?

再說能源利用效率,相比於日系混動偏向於效率的取向,比亞迪混動是趨向於性能的,在效率上沒有什麼優勢,饋電情況下,高速油耗大約11-12升,市區大約8-9升。很多人說唐DM車重2.4噸,油耗並不高,但是這個邏輯就很奇怪,車重對於消費者來說沒有實際價值,反而降低了操控極限和能源效率,明明可以通過更輕的車重實現更高的效率,為啥非要把車子做的很重,效率也不高呢?

恕我直言,比亞迪DM混動被很多人神化了

接著再說省錢,很多人說,我的比亞迪唐可以插電啊,如果一直用電,可以做到相比兩田混動更省錢,我們先不說有多少人可以做到一直充電,就算你一直充電,但是唐DM可是比燃油版高出了11萬元啊,這11萬元你要跑多少里程才能省回來,而且保值率還要低得多,如果算經濟賬,明顯買唐燃油版比買DM版本更划得來。

最後再說駕駛感受,有人要說了,我DM版本駕駛感受燃油版能比嗎?但是很可惜的是,DM版本除了直線加速快以外,操控極限很低,可以說根本談不上有什麼操控,而在饋電狀態下,即使第三代加上了BSG電機,其駕駛感受也比較糟糕,油電銜接不平順,發動機噪音和振動都比較大。

很多人說,這都是你的問題,你充不了電買什麼插電混動?那就回到了最初的問題,什麼樣的人適合買比亞迪DM混動,如果想要獲得比較好的用車體驗,能比較方便的充電是必不可少的。

恕我直言,比亞迪DM混動被很多人神化了

所以,還是那句話,我不否認比亞迪的優點,比電動汽車普適性更強,比同級別燃油車加速更快,極限油耗更低,所以對於有條件充電的人,它可以是一臺市區純電通勤車,沒條件充電,也可以是通過燒油充電的混動車。但是插電混動更多的是政策的產物,我十分反對很多比亞迪粉將比亞迪混動神化,彷彿這輛車完美無缺,各方面都天下第一。

與其去吹比亞迪的DM混動,不如多去吹吹比亞迪的其他方面,比如全球前列的電池業務、代工業務、雲軌業務等等,這才是吹比亞迪的正確姿勢。


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