南京萬通987654
就目前市面上的車型，大體上是有兩種，一種是進氣歧管噴射和缸內高壓直噴！
進氣歧管噴射：發動機在工作過程中，燃料的噴射過程是在進氣歧管內，發動機的進氣歧管內設置了由行車電腦控制的電子噴油嘴，電子噴油嘴噴射燃油，然後讓燃油和空氣簡單混合後再進入氣缸內燃燒做工。
它的優勢在於電子控制能達到更優的空燃比（空氣和汽油按照一定比例混合，理論空然比是14.7：1），並且可以根據車況調整噴油量達到不同的空燃比，以控制發動機在不同轉速工況下，更穩定有力的運行！
高壓缸內直噴：相比進氣歧管噴射來講，就是把噴油嘴從缸外的進氣歧管處，移至氣缸內的進氣門附近，再把燃油直接噴射到氣缸內，汽油在氣缸裡與空氣混和，然後再由火花塞點火釋放能量，使發動機做工運轉！
總結來說，進氣歧管噴射相對費油一點，積碳相對少些，高壓缸內直噴比較省油，但是進氣門很容易起積碳！
侃車有道
電噴是一類發動機，與化油器式發動機有很大的區別，在使用操作方法上也頗有不同。起動電噴發動機時（包括冷車起動），一般無需踩油門。因為電噴發動機都有冷起動加濃、自動冷車快怠速功能，能保證發動機不論在冷車或熱車狀態下順利起動。
二、直噴
指將噴油嘴設置在進排氣門之間，使高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒。直噴的優點是在低負荷的時候才體現出來的，在低負荷時，噴油嘴只噴出最低限度的油量集中在火花塞的周圍，氣缸內的其他部分都是空氣。在燃燒的時候，空氣層會隔絕掉熱，能夠減少熱量向汽缸壁的傳遞，從而減少了熱量的損失，從而提升發動機的熱效率。
缸內直噴（GDI），就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。
噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。
A微風
通常，按照噴射位置進行區分，主要有缸外噴射、缸內噴射和高壓共軌噴射三種方式。
缸外噴射又叫進氣管噴射，意思是說將供油系統的燃油通過噴油器噴射在汽缸外面節氣門或進氣門附近進氣管內。目前汽車燃油噴射系統大多采用的是進氣管噴射，與缸內直噴相比較，進氣管噴射對發動機機體的設計改動較小，噴油器不受燃燒的高溫和高壓的直接影響。
缸內噴射也叫缸內直噴，指將供油系統的燃油通過噴射器直接噴射到汽缸內部。缸內直噴均為多點噴射系統，這種系統的噴油器安裝在氣缸蓋上，並以較高的壓力降汽油直接噴入汽缸。由於汽油的黏度低，故噴射壓力較高。缸內直噴的優越性在於能夠實現稀薄混合燃燒，有利於降低燃油消耗和控制排放。因此缸內直噴是發動機燃油噴射技術的發展方向，但是目前的缸內直噴相較進氣管噴射的優勢並不明顯。
高壓共軌噴射系統試講高壓油的產生和噴油控制分別獨立進行，高壓油儲存在一個可以控制壓力的共軌管內，而噴油量、噴油時間等參數直接由裝在各個氣缸上的噴油器控制，所以，共軌噴油系統的噴油壓力、噴油正時、噴油速率都柔性可調。在共軌式噴射系統中，壓力的產生和燃油的噴射是完全分開的。噴射壓力的產生與發動機轉速和噴油量毫不相干。噴油量由駕駛人確定，噴射起點、噴射持續時間等參數有ECU計算得出。
情戀紫禁城
大體分兩種一種低壓噴射1、 即多點噴射，字母縮寫為MPI就是在進氣歧管內噴射 2 高壓噴射即 缸內直噴
東西南北帶紅中
1 壓力感應式多點噴射
2 流量感應式多點汽油噴射
軍事報告站
您好：
有缸內直噴和缸外噴射，還有就是高壓共軌噴射
