02.26 換裝最強國產發動機也只是徒勞 傳祺GS8無望翻盤

三年前，傳祺GS8憑藉著高顏值一炮而紅，僅用半年時間便達到月銷破萬，並且需要加價提車。一款中型SUV能夠如此熱銷，這對於自主品牌車型來說，是難能可貴的。因為該細分市場不是自主品牌的主力戰場，一直以來也沒幾個拿得出手的作品。

但這個難得的成績，都還沒來得及“慶祝”，就走向下坡路，市場只是蜻蜓點水般“寵幸”了GS8一下下。

車圈內任何衰落的事例，都脫離不開內因，GS8當然亦是如此。

自2016年上市，至到2019年中期改款，三年時間內，GS8僅僅是為了應對國六政策實施，才推出了一款“豪華智聯兩驅7座 國六版”車型（只是更換了升級後的發動機）。除此之外，在中期改款前，GS8沒有進行任何升級，導致部分配置跟不上主流的水平。

試問沒有自主品牌這麼“自信”的吧？相比之下，其他自主品牌的升級頻率實在是太高了。哈弗H6的版本多到銷售都記不住，榮威RX5也是每年都進行升級，2016-2020款從不落下。

中期改款節點是補救的好機會，可惜的是升級後的GS8依然沒有將市場競爭力提升至足夠的高度，甚至有加價簡配的嫌疑，詳細信息可回顧此前的實拍文章（老款GS8車主體驗新車：中期改款連配置都減了）。

在自主品牌車型中，GS8的定價偏高，官方指導價區間基本與合資A級SUV齊平。除了紅旗和WEY品牌之外，同級別中就數GS8賣得最貴，而且價格差達到幾萬。另外，目前GS8的終端優惠幅度也不大，2020款車型至於幾千塊的現金優惠。

所以在產品力層面，GS8後勁乏力。

口碑問題同樣影響新車銷售，在GS8風光之時，質量問題就已經開始發酵。比較典型的小毛病包括開關窗異響、發動機抖動、冷卻液系統生鏽和車廂內異響等問題，駕乘感受也不夠均衡，超過80km/h的速度行車時風噪和路噪抑制得較差，座椅的承託也不夠，油耗也偏高。

一系列小問題影響了GS8的口碑，這不符合國內對家用車的需求。要知道國內熱銷的家用車，不會追求過多的閃光點，只是各方面都儘可能地達平衡的狀態。

近年來，隨著SUV的熱潮持續，合資品牌瘋狂向市場投放SUV車型，就大眾品牌品牌而言，短短几年內從兩款SUV車型（途觀、途銳）增加至十款，而且發展趨勢持續增長中，未來還會投放更多轎跑SUV和純電動SUV車型，購買門檻也是一降再降。這必然會從自主品牌手中搶奪更多的市場份額。

反觀現狀，能夠擠進銷量榜單TOP10的自主品牌車型（B級SUV），都是利用“錯位”競爭的手段獲得市場份額，瑞虎8便是成功的例子，兩車其實不是正兒八經的B級SUV，真正定位介於A-B級之間，然後把價格控制在A級SUV的範圍之內。

事實上消費者對於中型SUV的需求並不大，自主品牌中型SUV也只是經歷過短暫的春天。而且國內B級SUV市場是合資品牌的天下，雖然在售自主品牌車型比合資品牌更多，但總體銷量上，合資品牌車型遙遙領先，所以留給自主品牌施展拳腳的空間本來就不大。

只能短暫地“風光”一下的車型不止GS8一款，福特銳界和WEY VV7曾經也是月銷破萬的選手，如今同樣被市場淡化。去年3款車都完成了中期改款，但結果只得到兩個字：徒勞。