南京萬通汽修學校01
當然是有的，比如風力車。
下圖是某荷蘭大學生團隊造出的風驅動三輪車，有著巨大的扇葉。
又或者下圖這種，使用了巨大的扇和及低矮的車身幫助汽車在逆風與側風向行駛時獲得動力。
不過風力車顯然不能量產，只是一種技術的展示罷了，所以我們還是落到量產車角度去討論更有實際意義。
介於此，要看題主是怎麼定義電動汽車了，如果是定位為使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電，那確實有好幾種比它更環保的產品。
比如太陽能汽車。
我們知道太陽能是最清潔的能源。太陽能電動車的原理是通過電池板吸收太陽能，將太陽能轉化成電能對車進行供電。因為不需要工業電網充電（現在的工業電網發電主要是火力發電，也就是要燒煤），它要更環保。
不過太陽能汽車的弊端太多，續航里程很短，造價高。
比如德國汽車初創公司SONO MORORS在慕尼黑髮布的世界上第一款接近量產的太陽能電動汽車Sion，這款車在僅依靠太陽能充電的情況下，僅能行駛29km。
又或者豐田普銳斯開發的新款 180 瓦太陽能汽車頂棚，加裝費高達3萬元。
除此外，像氫能源汽車也是熱門之一。它是通過電化學反應，而不是採用燃燒（汽、柴油）或儲能（蓄電池）方式，且只會產生水和熱。
相比於純電動汽車，氫燃料電池的優點是能夠解決純電動汽車續航距離短、充電時間長問題。不過打造氫燃料電池汽車產業鏈的難度比電動車更大，比如目前國內加氫站建設成本約2000萬元/座，遠高於加油站和充電站建設成本。
而且制氫也可能造成環境汙染，因為現在主要的制氫方法是通過甲烷轉換，存在比較大的洩露問題。而作為溫室氣體，甲烷的溫室效應是二氧化碳的86倍。
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