提到四门轿跑，汽车圈绕不开的就是“地表最速四门轿跑”凯迪拉克CTS-V。如今这位当年的暴力小伙已经显得过于纯粹，也快走完了它的产品周期。但凯迪拉克“V-school”却不会因此而停滞，要不然面对M-Power、AMG、RS、R、TRD等高阶对手？所以它来了，2020 Cadillac CT5-V。
外观方面，依旧是很“V”，大量的盾形设计，熏黑、夸张的但不浮夸的前脸，甚至和同级别对手比都显得有些低调甚至寒酸。虽然没有一眼就能看出来是性能车的外观，但运动范和气质也不是一般运动型车能比的。
19寸的熏黑大轮毂不仅好看而且强大，结合整套黑色套件，又把它性能车的身份毫不遮掩的示人。这样有一个坏处和一个好处，好处是买了CT5的车主可以比较轻松简单的把自己的车改成“高性能版”。坏处就是，买了CT5-V的车主很容易看到和自己外观几乎一样，但搭载着2.0T的“自己”。
尾部设计熟悉且惊喜，看似平直的线条和折角，配合双边共四出的菱形排气以及性感的扩散器，虽然不像超跑那般浮夸，可是怎么看也不可能跟“慢”搭上关系。往往越是简单越充满力量。点睛之笔在那个小小的翘起的固定式尾翼，气场压得住，才是大哥。
至于尺寸，4924*1883*1452mm，在性能车行列里已经算庞然大物了，对比一下，四门的C63尺寸为4757*1839*1429mm。作为一台性能定位的车，这该死的大空间和实用性。
动力部分有喜有忧，喜的是装备了3.0T双涡轮增压V6发动机和Hydra-Matic 10L80
10速自动变速箱。官方暂时说有360马力和542N·m的峰值扭矩。不过新车配备有后桥差速器和4.0电磁控制悬挂，还能选抓过四驱系统，在V-Mode模式下实际能力表现上绝对让大多数其他车觉得残忍。而忧的方面，就是原本那台暴躁到极致的装配在上一代四门车王CTS-V上的6.2L V8缺席了。可能是因为小排量能降价，是对于销量上的妥协：也可能是大排汽油机被时代排挤，是汽车工业的悲哀。
3.0T V6虽然看上去并不像6.2L V8那样大力出奇迹，但是厂商不会做没有意义的事情，也不会甘愿“最速四门跑车”的称号易主。CT5-V的到来本质上是想让更多人体会到“高性能豪华车”的乐趣。V8没有给到你，但3.0T配合诸多更科技的协助，绝对满足你对于“V-School”的想象。而且CT5-V的碳纤维加橙色缝线的真皮内饰，比CTS-V老派的镀铬和烤漆更豪华，更动感。更便宜的价格，却同样神挡杀神的表现，毕竟没谁天天去蹦直线。
自从新CT5-V亮相，我就对凯迪拉克执行总工程师Brandon Vivian说的过的V系列轿车将“豪华、技术、运动结合，带来现代化体验“是什么意思了。其实最着重的还是落在了“体验”，车辆只是你和地面之间的桥梁，你有无数种方式操作和互动，车辆也会带给你多彩多样的惊喜，整体协调的体验比单纯的速度机器，更能让你倾心。期待CT5-V上市后会有更多的用户爱上这个将豪华放在运动之前的“后驱”品牌。
閱讀更多 一和一 的文章
