刘燕媚
考量一辆车驾驶能力的好坏，不光只有动力这一个方面，了解车的人都知道，底盘更是一辆车的重要指标。福特和标致都是大家比较熟悉的家用车品牌，而且这两个品牌在底盘上的表现还都挺不错，那么我们就来看看这两个品牌的车型在底盘上有什么秘密。
因篇幅有限，本次介绍就简单的各拿一款车为代表，首先来看标致5008这辆SUV，先来看看标致5008整体的悬架结构。前轮采用麦弗逊式独立悬架，将双向作用的筒式减振器作为悬架杆系的一部分。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂等零件组成，有些车型会配有横向稳定杆。此结构可以通过调整弹簧、衬套、稳定杆等零件刚度，减震器的行程及阻尼来设定悬架的软硬及性能。在目前大部分家用车上均采用此结构，事实证明麦弗逊式悬架具有很强的适应能力，质量也很稳定。
后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，不过在5008上，它的左右后轮之间用一根可扭转的弹性梁，即复合纵臂式后支撑桥连接，可以让左右后轮介于独立悬架和非独立悬架之间，允许一定范围内的扭转变形，同时弹性横梁还兼顾横向稳定杆的作用，虽然非独立悬架与我们印象中运动型车全独立悬架的观点背道而驰，但经过标致的调校，可以达到颠覆认知的表现，这样的后悬架不仅能够满足车轮与地面更多的接触保证抓地力，而且结构简单，维修方便，空间小，质量好。实际驾驶之后，你不会因为扭力梁悬架而对它产生不满，所以民间有一种说法："标致除了底盘一无是处。"
再来说说福特，同样以一辆SUV为例，福特锐界则按照我们的认知采用了全轮独立悬架的结构。转向上锐界的转向齿轮经过严谨的标定，使得它拥有非常精准的表现，从直观感受上让驾驶者感受到出色的运动特性。麦弗逊式前悬挂和多连杆后悬挂使用了大量铝合金材质的零件，有效减轻了质量，同时可以满足更高的底盘刚性，强度更大的防倾杆可以为这辆SUV提供更高的过弯极限。另外经过严格的计算和调校设定，锐界的悬架系统振动频率可以低至1-1.2，这也是人体感觉最舒服的频率。
总结，通过对这两款SUV的对比，可以发现其实福特和标致在底盘上的表现都很出色，但由于底盘结构的不同，注定标致和福特会有所区别，在运动操控性上，福特的独立悬架势必会更加优异，而标致选择舒适性多于运动性的调校也能满足大部分消费者。
车界慢慢弹
这个问题我最有发言权，因为我同时是标致308和福克斯车主，媳妇去年开标致，今年捷达卖了买个福克斯，开了一个月，福克斯让媳妇抢去了，我现在开标致。声明一下，我买的都是4年的二手车，价格很便宜，本人兼职淘车，买车不求人。标致车的底盘很稳，高速表现很好，但平时进出环岛，穿梭车流明显不如福克斯灵活.两台车底盘都升起来看过，标致第一感觉就是粗，不是粗糙，而是支臂拉杆减震扭力梁粗用料很足啊，最深刻的前纵梁，厚度堪比迈腾b级车级别，横梁用的铝合金。福克斯看了底盘，不比高尔夫差，很敦实，毕竟有wrc得基因。油耗俩车都不低，标致综合油耗6毛以里吧，福克斯1.6的我开6.5毛，媳妇开7毛多，太费，不过我感觉不太正常，正查有什么费油原因。
专业拍砖师
本人福特福克斯车主一枚，驾驶福克斯已有7年时间，标志408开过亲戚家的几次，总结就是：福特操控强于标志，底盘调教还是福克斯略优，下面简单谈谈感受（仅代表个人观点，不喜勿喷）。
福特旗下车型只开过福克斯，我的车为2012款2.0三厢旗舰版，与两厢运动版差别在于轮胎是固特异主打舒适性，胎宽减少1厘米，配置高，其他三大件完全一样。就是这台三厢福克斯让我爱不释手。底盘相当扎实，每次跑长途你会感觉到整车非常沉稳，根本没有发飘的可能；每当转弯过程，你可以保持原有车速，因为良好的底盘调教会最大限度抵消车体侧倾，而驾驶者是体会最深的。
要说操控体验，福克斯绝对属于第一阵营。方向盘力回馈韧性十足，不是那种一个手指头可以波动的轻快感，而是略有力度开起来非常舒服的感觉；转向可以用指哪打哪来形容，而2.0发动机能够给你充足的动力储备，随叫随到，超车太轻松。福克斯操控体验绝对一流，爱车距今7年多，从未厌倦过他，每次都希望可以多开一会。
标志408开过亲戚家的老款2.0排量的，底盘同样扎实，丝毫没有松垮感，跑高速相当稳健；转弯过程不及福克斯，感觉信心不足，可能本身408调教就不是运动定位，而是舒适性为主，车身侧倾比福克斯略大。操控体验肯定没有福克斯优秀了，至少你不会上瘾的那种朴素感觉。
综上所述，福特汽车在底盘调教和操控体验方面要优于标志汽车，操控体验差距较大，毕竟我开的两款车定位完全不同；底盘调教差距并不明显，标志也是靠优良的底盘而享誉全球的。中肯评价，我更喜欢福特。
猫眼看車
PSA集团的车，公认的底盘大师，在业界属于优秀的标杆级别，福特这款车的操控也比较优秀，如果非要评出个高下的话，我觉得还是法系车更强大一些。
法系车在绕桩测试和路试的表现里，底盘调校属于坚挺扎实的特点，而福特车在弯道性能上有着不错的表现，抗侧倾感优秀，时速60仍然能够顺畅转弯，贴地感和稳定性比较好。
底盘的操控和舒适，本来就是矛盾的存在，想追求操控又追求舒适，这是属于比较难的地方，像奔驰主打舒适，那么就不如宝马追求的操控那么有乐趣，所以它们宁愿偏向于一个方面研究。
而PSA集团，在底盘的调校上，做到了兼顾与均衡，尽最大化的呈现出运动特性和舒适性，前悬架的独悬，能让车子轻松舒适，传递到后段则有坚挺稳定的感觉，通常板车悬挂是低配车型的标志，而在法系车这里，非独立后悬既能保证其刚性又能保证韧性，有着不输于独立悬挂的舒适性，还保证了底盘的扎实感和稳定性。
福特汽车尤其是两厢版的操控值得称赞，在15万以内的车型里，它属于很优秀的操控，方向盘的力度反馈比较好，稍微偏重一点的感觉反而更有驾驶手感，而底盘的稳定性和独立悬挂的舒适性也达到了不错的均衡，这样一款主打运动的家用车，配合不错的动力表现，才有了操控优秀的口碑。而现在的福克斯，走小排量涡轮增压的路线，动力都没了还谈什么操控？
PSA的车底盘在同级可以说无敌，非独悬能够做好，独立悬挂同样能够做到极佳，铝合金的副车架刚性好重量轻，转向节多用镂空的铝合金材质只是到了国内，多数使用了钢制材料，但是底盘的调校和表现仍然是同级无敌的存在。
福特底盘也不差，但是和赛场上的常胜将军标致相比，还是PSA的底盘更强大一些。
小强说说车
别再意淫了，法国车的底盘我唯一佩服的是把扭力梁调教到了极致，居然比独立悬挂差不了多少，那些法吹么，别老是拿底盘说事，就拿这个扭力梁和独立悬挂说一说，硬件的差别就在这里摆着，你扭力梁调教到极致也只是扭力梁这个领域里的天花板，但是独立悬架调教的天花板呢？换句话说你扭力梁调到极致了，独立悬架只需要调到一半或者一半以上的水平就能跟你打个平手，那独立悬架还有上升的空间，你扭力梁怎么办？
牛是被摔死的
12款福克斯手动1.6车主，很少开别的车，如果再换车还会考虑福克斯！
dlsui001
我的上一辆车是12款福特福克斯，上月刚换了标致4008，我个人的驾驶感受是标致的地盘要强于福特，同样的时速过同一个弯道，福克斯侧倾幅度大于4008，高速过弯4008更稳定！
用户6774366455964
本人的13款经典福克斯1.8手动。开了马上五年了。油价从5块多涨到现在的7块一升。反正，就是100块钱跑200公里，城乡，郊区道路为主。一般表显7.5。最高8.8，最低6.9。车胎是R15..65.195 总感觉劈弯道。还不是很满意。可能是胎厚的原因吧。这车子跑高速太舒服了。稳。方向调教也很准。一般一个人开总会有时跑140.150的样子。也不会感觉车身飘。目前开了5.2万多，轮胎还有2-3毫米就到那个排水槽的小方块了。改考虑准备换胎了。固特异原厂。一条也就三四百很便宜。自己平时没事改个灯，修下被追尾的后杠啥的。一年保养就花200。全合成机油，一年一换，半价秒杀的。
车干可可
二个都好，只是现在的福克斯用料，没进步，味大。几年都消不去，如果要我选，标致。
洪流冲冲
现在除了奔驰，宝马，凯迪拉克，尼桑，讴歌三菱大众的mqb和psa还在坚持自家的多连杆，世界上2/3的车厂的独立后悬都是在福特的control blade发展出来的
