拜騰將在2020年開始為客戶交付其首款量產車型，這款為滿足世界上最苛刻的市場需求而打造的高度互聯化的豪華電動SUV，誕生於快節奏的全球化開發項目中。
對於中國新興汽車製造商拜騰（Byton）而言，其行動勝於言辭。2019年10月，M-Byte電動SUV已開始在南京進行試生產，並將在12個月內於中國、歐洲和北美市場發佈。而僅僅在3年之前，這家公司並不存在。
拜騰公司首席技術官David Twohig描述到，該項目進展非常迅速。距離在南京將第一塊鋼板放在車間地上到打造出第一架量產工裝車身之間的時間僅325天。在雷諾日產三菱聯盟光鮮的職業生涯之後，Twohig於2018年3月加入拜騰公司，先前其負責的項目包括第一款日產逍客，雷諾Zoe和Alpine A110運動轎車。拜騰的員工人數已擴張到曾經的5倍之多，現在包括位於加利福尼亞、德國和中國工廠在內的員工總數共有1 600名。
大部分基礎設施已經就位。M-Byte是基於拜騰自己的Smart EV平臺而打造，其也將構成於後續發佈的轎車和MPV的平臺基礎。電池包位於客艙下方，由於電機佈置在1根或2根半軸上，從而可為車內提供一個平整的地板，同時空氣動力學車身與2018年消費電子展（CES）上的概念車具有同樣的封閉式前端和縮回門把手特徵。
Twohig聲稱，電池包是整車的支柱，通過自主設計來滿足項目車型的乘坐、操控和碰撞安全需求。電池包包含一個由肯聯鋁業（Constellium）製造的電池托盤，包括一個寧德時代（CATL）的液冷式電池模塊，其能通過採用CCS標準或採用GBT標準的連接器以實現150 kW的直流充電。目前寧德時代和拜騰的關係可謂親密無間，以至於目前已實現了入股。
Twohig的職責是將概念車90%的創新設計轉化為實際生產，且作為一家規模較小的製造商，親密的供應商夥伴能使拜騰自身旗下的工程師集中於沒有任何市場方案可用的系統研發上。例如，客艙內材料與佛吉亞（Faurecia）實現合作開發，但是位於48英寸耐震儀表板顯示器之後的圖像處理器是定製的，並且為自主開發產品。
就自主研發能力而言，拜騰目前尚未達到顯著優於其他同類廠商的水平，拜騰試圖吸納傳統汽車行業的最佳應用，並將其與硅谷和結合，以達到最優效果。硅谷方面可提供真正的世界級供應商，其已從事汽車商業達多年，並且已瞭解到純電動汽車初創公司面臨的挑戰。拜騰非常樂意將其作為商業夥伴而開展協同工作。
大膽舉動
不可長期忽視視覺方面的調整，歐洲新車評價章程（Euro NCAP）的行人安全要求導致發動機引擎蓋的基線增加，而且量產車的特點是採用傳統的後視鏡替代了攝像頭。Twohig認為與在門鎖或A柱位置安裝法規要求的附加顯示屏的成本相比，攝像頭僅會產生微不足道的影響，而且這些在後續研發過程中會得到進一步改良。
首批100臺特徵原型車已於2018年8月開始路試，並在從南京工廠破土動工不到11個月的時間就裝配完成。Twohig提到很多標定工作都在中國開展。因此對地形和氣候試驗條件提供了唯一廣泛的選擇，從在內蒙古的-30℃低溫試驗到戈壁灘的熱候試驗，還有在天津中國汽車技術研究中心（CATARC）的世界級試驗場所開展的其他試驗。目前，拜騰在天津也有自己的研發中心。
而M-Byte是一個全球性項目，拜騰將樣車發運至德國博世和韓國萬都（Mando）進行底盤和駕駛輔助系統標定，附加的高溫和高寒天氣試驗在美國進行。沒有任何針對特定市場的底盤標定工作。雖然數字內容將會變化，中國版本將會基於百度OS系統而設計，而北美和歐洲將使用亞馬遜Alexa平臺替代。
拜騰並未忽視開發過程中的快速進步。一個無人知曉的純電動車初創公司，起初只能通過給供應商銷售公司而實現宣傳造勢，且需要讓這些供應商相信其將繼續存在，並將在未來某一天實現造車。從2018年開始，供應商開始相信拜騰是在踏踏實實地做一款汽車品牌，這種商業關係的變化日新月異，從拜騰讓供應商願意為其供應零部件到供應商主動上門與拜騰談合作，大約僅過了6～8個月的時間。
拜騰在2020年開始安排為客戶交付產量，公司正在精調用於批產的試生產車型，而且南京工廠年產能為30萬臺。通過精調能製造出一批優質汽車，並且拜騰將繼續對其車型進行細心打磨，持續改善直到交付性能完好的車輛，並且不會推出半成品車型。
整理：王少輝
閱讀更多 汽車與新動力 的文章
關鍵字: 轎車 原汁原味的德系SUV 天津
