200萬左右的價位一直是玩常規跑車的頂尖價位，因為再往上走就可以接觸到超豪華品牌的GT產品或者入門級超跑產品，為此付出的代價不是每個有錢人都玩得起；再加上性能化的大規模普及，如今你也能在這一價位獲得不輸給入門級超跑的動力表現和操控樂趣。於是我們在這個細分市場找出了四款業界知名的跑車產品——阿斯頓·馬丁Vantage、奔馳AMG GT、奧迪R8、邁凱倫GT。看看這四款車型能否具有比肩超跑的實力。
阿斯頓·馬丁Vantage
官方指導價：181.8-259.8萬元
一句話點評：馬丁中的小老弟，樂趣速度並不少
上一代的V12 Vantage可謂是阿斯頓馬丁非限量車型裡最為極致的產品，最小的體型和最強勁的引擎結合，讓Vantage的名號在21世紀深入人心。而到了換代之後，現在的Vantage反倒需要有一些個性，於是現款在設計上都變得更加極致了。車頭的“馬丁嘴”十分惹人注目，外翻突出的碳纖維裝飾恍若鯊魚張開嘴露出牙齒，極具攻擊性。車頭的LED頭燈在此襯托下都變得有些平淡無奇，甚至有幾分DB10的影子。側面線條簡潔舒展，配合碳纖維側裙、翼子板裝飾以及後視鏡殼體，更具動感氣息。20英寸的多輻輪圈有多種樣式可選，造型基本都走的是簡潔犀利的風格，給人以明快的視覺感受。尾部給人的感覺相當科幻，貫穿式尾燈和下方的後包圍造型某種程度上形成了鏡像對應。同時翹起來的鴨尾翼能夠提供下壓力，底部的擴散器也能快速抽出車底的氣流，在極速情況下甚至能提供最大77kg的下壓力。尺寸方面，4465/1942/1273的三圍和2704mm的軸距相當緊湊，甚至你很難聯想到Vantage甚至是和DB11是源自同一全鋁平臺。當然，如果在緊湊之餘你還想享受陽光照耀的感覺，加十萬你就可以買到軟頂敞篷版本，60kg的軟頂不到七秒即可完成收放。
內飾的精緻與豪華不必多言，畢竟品牌檔次在這裡，無論是設計、用料、做工、定製化，這些基本都無須擔心。不過有一點值得說的就是Vantage的電子系統，尤其是人機交互系統，換裝了奔馳的上一代COMAND系統，帶有旋鈕和手寫板，雖然8英寸中控屏依舊不支持觸摸，但是至少使用體驗以及靠譜程度提升不少。方向盤採用了不規則形狀，小巧的尺寸和碩大的撥片形成了鮮明的對比，同時上面集成了駕駛模式以及懸架調節，方便駕駛者隨時切換。全液晶儀表盤的顯示足夠精緻，但是界面的變化並不明顯，沒有發揮出全液晶的優勢。雖然Vantage沒有後排，但是後備箱的容積也隨之有所提升，350L足夠放下一人長途旅行所需的物品，尾門內部甚至還附贈一把雨傘，夠貼心。
動力方面，該車的心臟也來自德意志，4.0T雙渦輪增壓發動機是阿斯頓·馬丁與AMG合作的產物，最大功率375kW，峰值扭矩685N·m，匹配8AT變速箱，百公里加速3.6s（敞篷版3.7s），極速314km/h（敞篷版306km/h），同時有“S”、“S+”以及“Track”三種模式可選。對，你沒看錯，Vantage最舒適的狀態也得是“S”，這性格絕對是衝。雖然因此損失了些許馬丁的舒適從容，但是依舊能應付日常代步。而在山路上切換到“S+”，不僅能感受到更強的動力，同時變速箱換擋也更加乾脆，當然，還少不了馬丁特有的銷魂聲浪。至於“Track”模式，則就有點豁出去撒歡兒的感覺，對於劈彎已經殺紅了眼，最適合發揮的場所正如其名，需要去下賽道。
奔馳AMG GT
官方指導價：131.88-229.88萬元
一句話點評：SLS的精神繼承者，但少了浮華更加純粹
誕生五年有餘的AMG GT雖然沒有像前輩SLS那樣讓車壇驚豔，但是也仍然有本事讓崇尚駕駛的車迷們不忽視它的存在，而且嚴密的分級讓AMG GT有著廣泛的消費群體。而且這款由AMG完全操刀的跑車，身上流淌著最為純粹的AMG血液。外觀方面，車頭的直瀑式格柵和兩側LED頭燈的怒目而視，共同形成了一幅不好惹的面孔。而底部的大面積通風口也是有著實際的冷卻用途，其中除AMG GT R為雙風刀並增加導流口之外，其餘車型均為單風刀導流造型。側面有著非常經典的FMR比例，也就是超長的車頭以及短促的車尾，以及幾乎要坐在後軸上方的座椅位置。19寸輪圈的造型非常簡練，中間的裝飾蓋做出了中央鎖止機構的既視感，多了幾分賽車氣息。尾部的造型比較平淡，總給人一種設計感不足的感覺。橫置長條形LED尾燈讓車尾看上去更寬，而固定式尾翼的使用則有利於提升下壓力。GT S和GT C版本底部的擴散器比較常規，採用雙邊共兩出排氣；GT R版本則為賽車式擴散器，採用中置雙出排氣。尺寸方面，以標準版本為準，AMG GT的三圍分別為4544/1939/1287mm，軸距2630mm，根據版本不同，在長寬高上均有細微的差別。
內飾方面，現款的整體造型並沒有什麼變化，僅在一些配件上做出調整。比如最新樣式的AMG方向盤，加入了更多金屬裝飾之後更顯精緻，加入雙拇指控制系統之後更加好用，而加入駕駛模式之後更方便切換。中控臺兩側的圓形按鈕也均改為方形按鍵，在斷電之後背光標識也隨之熄滅。12.3寸全液晶儀表的使用也帶來了更強的科技感，8英寸中控屏集成了如導航、藍牙、CarPlay、CarLife、語音控制等功能。雖然尚未披露容積數據，但是後備箱的空間看上去非常規整，還有翻毛內襯防止滑動，放個常規登機箱不成問題。
動力方面，雖然全系均為4.0T V8+7DCT，但是有著極為嚴格且繁雜的等級劃分，由下往上推，入門版的AMG GT最大功率350kW，峰值扭矩630N·m，極速304km/h，破百4s整；AMG GT S分別為384kW，670N·m，301km/h以及3.8s；AMG GT C分別為410kW，680N·m，317km/h以及3.7s；AMG GT R以及PRO版本均分別為430kW，700N·m，318km/h以及3.6s。一步步的升級，可以看到一臺常規的豪華跑車就逐漸具備了可以挑戰入門級超跑的水準，完全不輸給大排量的前輩。同時在底盤調校上，AMG GT表現出的性格也更加理性，不會有老派AMG類似肌肉車一般的野蠻和癲狂，儘管一方面死忠粉會說這不是純粹的AMG，但是另一方面，AMG GT也的確更加好開，圈速成績也更好看，更適合那些想要以此為駕馭超跑做準備的用戶。
奧迪R8
官方指導價：195.28-229.98萬元
一句話點評：奧迪超跑系列的末代輝煌，獲取Huracan最廉價的方法
在面世之初，它是BBA陣營中唯一的超跑，但是時光荏苒，隨著昔日的競品對手優勢越來越大，R8的地位就在一步步的往下滑，但是論及造型，R8在奧迪家族中也絕對算是最亮眼的那一個。畢竟在上一代成功設計的參考下，這一代保留了諸多設計精髓，同時更加簡潔犀利。車頭變得方正，六邊形大嘴和兩側的LED頭燈形成了衝擊感十足的面孔，兩側的大面積通風口也實現了冷卻功能。側面依舊是MR佈置的造型，同時標誌性的一體式裝飾板分成上下兩部分，雖然造型上有所呼應，但是沒有那麼抓人眼球了。尾部的和車頭的畫風相當一致，除了LED尾燈下面的通風口可以散熱，底部的擴散器也可以輔助尾翼提升下壓力，其中Performance版本還是碳纖維固定翼，常規版則是自動升降擾流板。不過雙邊共四處的排氣看上去挺低調的，不仔細看看不太出是四出。R8的長寬高分別為4425/1940/1236（Spyder 1255）mm，軸距2650mm，比上一代更短更矮更寬。敞篷版本則在此基礎上配備了44kg重的軟頂機構，可在50km/h內用20s完成開合。
R8的內飾設計思路和TT如出一轍，大膽取消了中控屏，將很多控制的顯示集成在12.3寸全液晶顯示屏，這使得顯示的信息非常豐富，駕駛員完全能做到盡在掌握。當然隨之帶來的也是更加簡潔的內飾造型，尤其是中控臺，除了出風口和空調旋鈕就沒有其他妨礙駕駛的東西了。主要的控制按鈕都集中在方向盤和換擋桿之後的MMI集控區，一手掌控沒有問題。雖然在用料上大面積使用真皮包裹，但是第一眼並沒有看出多少高級感，說明奧迪並不在意在超跑上表現豪華感，那是A8、Q8的事情。它要凸顯的是運動感，所以碳纖維裝飾和Alcantara材質隨處可見，這是典型的超跑用料，防滑，輕量化。方向盤的大小適中，並集成了駕駛模式、一鍵啟動、排氣閥門等功能的控制。至於行李空間，MR超跑一般都將其佈置在車頭，容積很一般，也就應付一下購物或者單人短途旅行。
動力方面，全系標配5.2L V10引擎，取消了上一代入門的V8引擎，並匹配7速S tronic雙離合變速箱，這也意味著你入門就能買到和小牛實力相當的動力總成。常規版本最大功率397kW，峰值扭矩520N·m，百公里加速3.5s（敞篷3.6s），極速320km/h（敞篷318km/h）；Performance版本最大功率449kW，峰值扭矩560N·m，百公里加速3.2s，極速330km/h，和Huracan LP610-4版本基本一致。此外該款引擎還支持閉缸功能，巡航時可用5缸工作，並帶有雙噴射系統。儘管性能駭人，但是開起來卻是相當親切，給人的感覺就是很輕易就能開快，也很輕易就能開好。這其中居功甚偉的就是這套Quattro四驅系統，雖然動力狂躁，但是四驅系統非常忠實地將其化為強勁的抓地力。這時候開一下排氣閥門，不僅能聽到更加高亢的引擎聲浪，在降擋時也有“啪啪”的回火聲。總體而言，這是一臺更加平易近人的蘭博基尼，無論是駕駛難度還是駕馭難度都是如此。可惜的是，奧迪官方好像放棄了R8在華的銷售，一直沒有引入中期改款版本，結合將在2020年停止生產的傳聞，也許奧迪R8在國內2016款的庫存還沒甩乾淨吧，這時候入手說不準還能拿到不錯的折扣。
邁凱倫GT
官方指導價：198.8萬元
一句話點評：最舒適最實用最親民的邁凱倫，但依舊有本事
眾所周知，邁凱倫對於中國市場一貫比較重視，這不僅體現在新車的引入速度，還體現在深入亞洲尤其是中國入門級超跑市場的耕耘。這款GT不僅是邁凱倫第一次用GT的理念開發一臺MR超跑，還是第一次重塑MR超跑的實用性，打破了傳統超跑與傳統GT之間的界限。外觀方面感覺非常的柔順，少了很多其他車型的賽道化氣息，甚至連銳利的切角都消失無蹤。車頭雖然有標誌性的“錘頭線”，但是更寬的車頭和圓潤的頭燈構成了“人畜無害”的造型。底部的進氣口不僅可以進行冷卻，也有利於降低迎風風阻。側面弱化了進氣口的存在，即便是B柱之後也有三角窗，甚至在C柱上也進行了鏤空處理，為的就是提高通透度，保證駕駛舒適性。尾部的造型化繁為簡，橫條形的尾燈巧妙隱藏在大面積黑色散熱口中，和邁凱倫P1、720S如出一轍。微微翹起的車尾非常動感，同時內置可升降尾翼。底部的擴散器造型整體感很強，雙邊共兩出尾喉雖然不多，但是個個顯大，速度感不減。值得一提的是，在4680/2050/1210mm的三圍和2680mm軸距之外，該車還具有品牌首次使用的21寸輪轂，離地間隙達到了110mm，底盤抬升之後更可達130mm，不輸給很多轎車，在面對很多相對惡劣的路況時基本不用擔心會發生託底。
內飾方面GT和邁凱倫的“5”字輩車型基本一致，這在一定程度上揭示了GT的血統。不過無論如何，這套內飾開揚感還是非常不錯的，並不會生硬地將駕駛和副駕駛給隔開，而是留出了更多可以交流的空間。此外在用料上也不再執著於輕量化和防滑性了，而是更注重豪華感，比如隨處可見的Nappa真皮包裹和雙色拼接，帶來了更好的質感。中控臺的觸控屏雖然尺寸上沒啥變化，但是搭載了全新的定製化娛樂系統，反應速度更快，功能更豐富，導航系統也能提供實時路況信息，並集成了空調、座椅加熱/通風的控制。座椅雖然仍為桶形，但是支撐更加充足，表面皮質和填充物也更柔軟。當然作為GT，實用性也是非常重要的方面，而邁凱倫為此可謂是絞盡腦汁，在中置引擎上方壓榨出了470L的後備箱，並帶有電動尾門。而傳統車頭的位置也“挖”出了一個進深不小的150L前備箱，總體620L應付雙人長途旅行基本沒有問題，完爆同級車型。
動力方面，邁凱倫GT搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率456kW，峰值扭矩630N·m，匹配7速SSG雙離合變速箱，百公里加速僅需3.2s，0-200km/h加速繼續努力9s，極速326km/h，可以看出在參數上足以和入門級超跑比肩，尤其是在加速能力上還是一如既往的優秀。與此同時，整車車重被控制在1530kg，功重比達到298kW/t。伴隨著V8發動機的轟鳴聲，你可以不費吹灰之力就能達到想要的速度。主動式排氣系統，能讓引擎的聲浪擁有不同的性格。舒適模式下閥門閉合，實現“無聲啟動”。而且只要不急加速，即便以160km/h的速度飛馳，排氣閥將始終處於閉合狀態。但是隻要跺一腳油門，暴躁的聲浪隨之迸出，伴隨而來的就是時速和轉速的提升。不過在操控上，GT又是最溫順的邁凱倫，在舒適模式下即便遠程奔襲千里都難有身心疲勞之感。不過，一旦進入多彎路面，碳纖維單體殼車身的整體性之強，幾乎無須擔心車尾的響應。所需要做的就是放心大膽地按照你預想的路徑轉進去，接著車子就展現出對駕駛員意圖的高度服從。值得一提的是，在NVH方面，邁凱倫也下足了功夫，更多的輕量化隔音材料有效隔絕了引擎的雜音。另外，經過優化的輪罩內襯和密封件也可緩解一定的路噪和風噪，這個時候搭配音響可是再好不過了。
這一趟看下來，這四款跑車的性格甚至都難以歸類到一起，能聯繫起來的可能就是價位和尺寸了。但除此以外，它們的產品取向展現出了巨大的差異：Vantage的可控性非常有活力，是阿斯頓馬丁的運動擔當；AMG GT變得更加理性，甚至有挑戰入門級超跑的水準；R8本就是超跑界墜入凡間的“天使”，成熟的產品也帶來更高的性價比；而邁凱倫GT看上去更加全能，做到了GT和超跑的完美融合。如果你有200萬，你會選哪款車呢？
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