近日發改委、工信部等11個國家部委聯合下發了“關於印發《智能汽車創新發展戰略》的通知”。出臺時機超預期。
本次文件是2018年1月徵求意見稿後的正式文件。重要內容有這些“到2025年，實現有條件自動駕駛的智能汽車達到規模化生產，實現高度自動駕駛的智能汽車在特定環節下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區域覆蓋，新一代車用無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。”
計算機涉獵的領域包含主要包括軟件廠商&地圖商、GIS國產化廠商、ETC設備廠商、智能車載終端廠商、智能車載監控廠商5個部分。
1、協議之爭。
V2X的底層通信技術分為DSRC和C-V2X兩種。DSRC基於IEEE 802.11p，歐洲(G5)及美國(WAVE)均以DSRC為核心技術。C-V2X包含LTE-V2X和5G- V2X，其中LTE-V2X中國介入較早且具有自主知識產權，5G-V2X現由各國競相參與。
C-V2X作為後起之秀，雖然起步相對較晚，不過其基於蜂窩通信技術，具有可移動性、可靠性強，最為重要的一點是C-V2X具有前向兼容性的5G演進路線，未來可支持自動駕駛。
為了支持C-V2X，2017年中國智能網聯汽車產業創新聯盟正式發佈《合作式智能交通系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》。該標準為中國汽車工程學會的團體標準，是國內第一個針對V2X應用層的團體標準，為國內各車企及後裝V2X產品提供了獨立於底層通信技術的、面向V2X應用的數據交換標準及接口，以便在統一的規範下進行V2X應用的開發、測試。有統一的標準和接口了。
美中兩國形成兩大陣營爭奪標準，我國力推車聯網，希望早日落地，在車這端贏下一局（參考手機，爭奪到標準就拿到至高話語權）
目前中國隊這邊，華為貢獻專利最多，推出了芯片，還參股了眾多硬件公司。
二、發展現狀
1）車聯網的應用場景包括路況提示，盲點提示，列隊跟馳，交叉路口引導，路況提示，緊急避讓，匝道控制等等，對一個城市來說，還能扮演交通“天眼”，緩解交通擁堵等。
2）目前幾大豪門的佈局，國內目前車聯網專利最多 ，投入最多的是華為，其次是大唐電信，兩家都是通訊出身，能解決底層芯片和通訊的問題。
我們只講一下華為
華為深度佈局車路協同及汽車智能軟硬件生態，牽頭諸多試點項目
基礎設施方面，華為掌握V2X芯片、V2X OBU、MEC、雲計算等核心技術。路側，華為可以提供智慧高速、智慧交通大腦等解決方案；車側，華為已發佈車控/自動駕駛OS等解決方案；V2X車路協同雲控平臺方面，華為OceanConnect物聯網平臺已在多個垂直領域全面展開應用，並已服務了多家客戶。目前華為可以提供：基於MDC（移動數據中心）的車載計算平臺和智能駕駛子系統解決方案，基於華為雲的自動駕駛（訓練，仿真，測試）雲服務Octopus，4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡，HUAWEI HiCar 人-車-家全場景無縫互聯解決方案等服務。。
華為雲自動駕駛雲服務Octopus基於華為雲，提供自動駕駛數據、訓練以及仿真三大子服務，助力車企開發者快速開發自動駕駛產品，共同探索智能網聯汽車時代。
華為雲T-BOX產品基於華為MEC（雲邊緣計算能力），實現對T-BOX的遠程管控、數據處理、分析決策、智能化的訴求，並且可基於API完成相關邊緣計算業務應用的開發，實現完整的邊緣和雲協同的安全輔助駕駛功能。
華為HiCar人-車-家 全場景無縫互聯解決方案通過手機和智能汽車之間的連接，基於三層標準與能力，構建手機和汽車互助資源池，把手機的服務生態延伸到車內，實現“手機+車機”人機交互體驗，“手機+車機+N 端”互聯互通、無感連接&服務無縫流轉，以及硬件資源的最優體驗。HiCar是以4S為核心的技術架構，通過構建一站式開發的開放生態平臺，確保消費者出行體驗更加智慧和安全，以及體驗的開發與創新更加高效。
三、市場空間
先計算一下不同應用場景下設備投入測算
據經驗，一般智能十字路口需要的設備情況如下：
（1）智能攝像頭：如需實現路口所有參與者，全域感知參與者情況，一個路口一般需要安裝12路攝像頭。攝像頭需要具有前端圖像識別AI處理能力、事件處理能力，降低系統延時，假設單價約1萬元左右。
（2）激光雷達：保證路口參與者的探測不受天氣、雨雪影響，一般2個，對角線安裝，假設單價在10-20萬。
（3）LTE-V RSU：數據採集後，通過RSU發送出去，假設6-10萬左右價格。
（4）交通控制器CCU：12路攝像頭等的接入和控制，假設單價10萬左右。
（5）信號機：智能紅綠燈信號設備，實現多點控制，假設單價10萬左右。
（6）邊緣計算單元：感知所有交通參與者信息，數據量來說一天採集量可達百萬GB，帶寬不夠回傳，需要藉助邊緣計算，計算後通過RSU下發給交通參與者，主要存在於紅綠燈旁邊的機櫃。對GPU的要求也很高，大部分是圖像識別功能。算法單獨計算成本，雙向4車道、8車道，5叉、6叉路口等，會有不同的算法。假設單價在100萬元左右。
（7）交通流量調查設備等其他設備：調查路口流量，做預警預判。
據此推算，單個智能十字路口V2X設備總價約在200萬元左右。
城市道路V2X設備價格方面，由於城市道路遮擋較多，理論上覆蓋半徑300-500米的LTE-V RSU設備，通常平均一公里需要兩個RSU，假設每公里配備2路智能攝像頭和一個邊緣計算單元，那麼每公里的投資金額約在120萬左右。
高速公路V2X設備價格方面，假設每公里配備1個RSU和1路智能攝像頭，10公里配備一個邊緣計算單元，那麼每公里的投資金額約在20萬左右。
其中單以LTE-V RSU設備計算，智能路口的RSU設備投入約在20萬元，城市道路每公里RSU投入約在20萬元，高速公路每公里RSU投入約在10萬元左右。
智能路口V2X設備市場空間測算：全國各大城市交通路口數量預估約25萬個，假設中期滲透率達到50%，約對應2500億元市場規模，其中RSU市場規模約250億元市場規模。
城市道路V2X設備市場空間測算：根據交通運輸部《2018年交通運輸行業發展統計公報》顯示，全國一級、二級公路里程50.52萬公里，假設主要道路中期滲透率20%，約對應1212.48億元市場規模，其中RSU市場規模約202.08億元市場規模。
高速公路V2X設備市場空間測算：據國家統計局數據，2018年我國高速等級公路里程達到14.26萬公里，假設主要道路中期滲透率20%，約對應57.04億元市場規模，其中RSU市場規模約28.52億元市場規模。
十字路口大於城市道路大於高速公路。
車端，僅僅商用車，據經驗，一個車載採集三代產品，商用車一套2-3w，中國有出租車150萬輛，載客與載貨車700萬輛，還有公交車80萬輛，網約車300萬輛，基於5G的三代實時交付車載監測系統，大概2400-3600億（裡面包含採集的芯片 模組 鏡頭等，最終產品以硬件+軟件的解解決方案出現）。
私家車、目前沒有看到類似單獨產品出現，暫不估測，預計大部分提供方為整車廠。
具體到公司
計算機這邊：
智能車載監控：銳明技術
車路協同V2X設備：千方科技、金溢科技
軟件廠商&圖商：中科創達、四維圖新
智慧停車：捷順科技
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