-二小姐-
不是說我吹，人家的汽車文化真的是我們追幾十年都未必追的上的。
美國也有年檢，但是隻要檢查尾氣就可以了，而且非常便宜，甚至有些地方還可以去指定的第三方做檢查，非常方便，最關鍵的是人家不會為難車主，也不會糟蹋車，隨隨便便就給你的車踩到6000轉。
之前聽說，你隨便用幾根不鏽鋼管焊接在一起，裝幾個輪子，一個發動機，這樣的車也是可以在美國道路上申請合法上路的，就是這種開放和包容造就了百花齊放的汽車文化。
但是，美國對於事故標準是非常嚴格的，如果你的車是因為剎車燈壞了，獨眼龍，或者其他東西壞了導致了交通事故，賠錢事小，可能還會被告。
C位車道
美國大部分州車都有年檢，有的只需要檢查尾氣，有的只檢查安全設備，有的都檢查，而有的州直接就沒有年檢，比如阿拉斯加、南卡等州。
我住的小鎮，每月都有一次老爺車展，附近幾個鎮的老頭子們帶著孫子，開著自己錚亮的老爺車來嘚瑟一下，我是羨慕的一塌糊塗。
記得有一次和一位甲殼蟲車主聊天，他的車是1974年的（不太記得），他是第二位車主，買的時候他保留了第一任車主的車牌號，他還給我看了當時和那第一任車主的合影。車子外表和新車沒有兩樣，因為他又重新上漆，發動機幾乎也把能換的零件給換了，嶄新。
我問他平時開不開這車，他說肯定不會當通行的車用，只會偶爾心情好或者心情不好的時候開出去。
收藏的老爺車另當別論，美國的街道上和馬路上會經常看到一些很破舊的老型號車，老驥伏櫪，我自己就有一輛2007年生產的鈴木SX4，在國內被叫做雨燕吧。三年前買的，不知道已經經手多少次，我3000美元入手，一直開到現在還作為我的主要通行工具。但這種車齡12年的車並不算太老，我朋友還有開2001年本田雅閣的，而且2003年的豐田凱美瑞也很多人開。
在那些不需要年檢的州，只要你覺得你的車能安全上路你就開，但要是轉向燈和剎車燈不亮，被警察看到是會罰款或者警告的。
但是在需要年檢的州，比如在我讀書的北卡州，車子年檢可以在大部分的維修點完成，不需要去車管所什麼指定的場所檢查，費用也就20美元左右吧，我一般都是在換機油的時候順便做個年檢。
年檢的項目很少，我大致看過，也就是所有的車燈、剎車片、雨刮器這些外部設施，然後最重要的是尾氣排放測試，要求也很低，不會拿2019年的排氣標準要求2009年的車，也就是新的排放標準只針對當年新出廠的車，而不會淘汰已經賣出去的車。
如果尾氣不合格，只要換一個二元轉化催化劑就行，不過這個比較貴。
過了年檢就要去車管所，交車產費，拿到一個新的日期標籤，然後貼到車牌上，完成。車牌上的日期標籤過期前一定要完成這個程序，否則要是被警察看到你的過期就得罰款。
穿美國望世界
首先，政策不同，美國具有汽車註冊登記制度，沒有年檢制度，汽車不需要強制報廢，中國需要年檢，且有強制報廢的政策。
其次，法律法規對因交通事故或交通肇事需要承擔的責任，面臨的刑事處罰的程度不同。如果車輛有故障，包括車燈不亮等很小的故障，在美國上路被查到會繳納高額的罰款，而中國不會！美國交通肇事等同於二級殺人的，有可能會面臨終身監禁，而中國一般3到7年的刑罰。
第三，消費習慣價值觀不同，在美國開老爺車是一種很榮耀的事情！
蘇惟嘉
美國紐約州對汽車和輕型卡車每年都要有一次車輛安全/排放的檢查。
紐約州車輛安全檢查計劃有助於確保每個在此狀態下登記的車輛滿足在公共街道和公路安全運行的最低標準。此外，大多數車輛都受到排放檢查，以幫助減少空氣汙染。
正確維護的車輛更安全，性能更好，更有效地利用燃料，節省了車主的錢。您可以通過做年檢之間你自己的設備進行安全檢查，併為製造商推薦以下的普通汽車維修的程序。
紐約州車輛檢驗要求：
在紐約州註冊每輛車必須至少每12個月進行檢查一次。檢查必須在當前年檢標誌的到期日期前完成，並隨時根據車輛在不同的名稱將成為註冊。
檢查必須在許可檢查站顯示的官方標誌來完成，並且必須由合格的機動車檢驗員進行。
如果您的車輛出現故障的安全性和/或排放檢查，檢查站必須在開始進行任何修理之前，您的許可。
轎車和輕型卡車安全檢驗項目
安全帶；
檢查是否正常運行和錨地。
· 模型年1969和較新的 - 一個安全帶必須為每個座位位置
· 模型年1967年和1968年 - 兩個前座椅安全帶所需（包括驅動器的位置），並且在車輛需要一個安全帶為每個座位位置別處
· 模型年1965年和1966年 - 兩個前座椅安全帶所需（包括驅動器位置）
你的車輛的氣囊警告燈將被檢查是否正常工作。你會如果車輛的安全氣囊警示燈開啟或被告知無法正常工作。這是一個周密的，而不是造成拒絕。
剎車：
至少一個前輪必須被移除以檢查制動器。
· 制動踏板儲備 - 制動踏板必須具有1/3儲備
· 制動踏板褪色 - 剎車必須持有一分鐘不褪色
· 動力制動單元 - 檢查運行是否正常
· 制動主缸 - 檢查滲漏和適當的流體水平
· 盤式剎車片 - 檢查條件
· 鼓式制動器襯片 - 襯裡的厚度必須在粘結襯片的至少1/16英寸或至少1/32英寸超過上鉚接襯裡鉚釘頭，沒有鬆動或丟失鉚釘或襯
· 制動鼓和/或轉子 - 檢查條件
· 輪缸和/或卡鉗 - 檢查滲漏
· 所有的制動管路和軟管 - 檢查是否有洩漏，裂紋，擦傷，限制和不當的支持
· 停車制動 - 檢查部件和功能
· 制動均衡 - 測試車輛直線停止不顯著輪拉
轉向系統，前端，懸掛，底盤，車架和車輪緊固件：
前端組件 - 檢查條件：
· 方向盤自由行程 - 檢查過度自由行動
· 所有轉向聯動 - 檢查在零件密封性或結合，過度磨損和/或鬆動，包括惰輪臂，中心控制臂，拉桿端，拉桿兩端，轉向和連桿臂，齒輪箱，橫軸，軸套，輪軸承，轉向柱或方向盤軸安裝
· 動力轉向 - 檢查操作時，帶的條件，並計算洩漏
· 減震器 - 查衝擊支架和對損壞或丟失減震器
· 彈簧和扭杆 - 檢查下垂或彈簧斷裂或破碎，斷開連接，丟失或彎曲或扭轉穩定杆
· 底盤/框架 - 檢查破損，裂縫，或在懸架附接點嚴重鏽
· 車輪緊固件 - 檢查是否缺少或破損的部件
輪胎（不包括備胎）：
· 花紋深度 - 在兩個相鄰的主要胎面槽測量顯示最磨損時必須至少為2/32英寸
· 輪胎狀態 - 檢查是否有任何織物折下或切過的1英寸，可見凸塊的長度或寬度，或凸出結，和在輪胎的任何限制使用指定
· 輪胎壓力 - 你會如果車輛的輪胎壓力不是製造商的建議中獲悉。這僅僅是一個周密，並不會引起排斥反應。
燈光：
所有照明必須是經批准的類型，並檢查操作中，正確安裝，並損壞或丟失透鏡。側標誌燈，停車燈，閃爍附加轉向燈安裝在車輛的側面不檢查。
· 前照燈（低和高光束）
· 尾燈
· 制動燈
· 定向信號
· 倒車燈（1969年和更新）
· 牌照燈
· 危險警報/四路閃光（1966年和更新）
· 定向信號指示器
擋風玻璃及其他玻璃：
· 擋風玻璃及其他玻璃
· 所有窗口
o 檢查認可的安全玻璃或硬質塑料和條件
o 檢查窗口色調
· 擋風玻璃
o 檢查存在和條件
如果裂紋的任何部分是由雨刷清除了區域內長11英寸或更長的無裂紋是允許的。
擋風玻璃雨刷器和刀片：
（不包括後窗或頭燈雨刷）
· 雨刷 - 檢查存在和運作
· 刀片 - 檢查條件
喇叭：
檢查安裝和操作
鏡子：
檢查是否正確安裝，裂縫，斷裂，和/或變色反光鏡的位置。
· 模型1970年和更新 - 必須有一個左外後視鏡和車內後視鏡，或左，右外後視鏡
· 模型1968年和更新 - 必須有一個左外後視鏡
· 1967年和老年 - 必須有一個反射鏡，其或者是一個內部反射鏡或左外後視鏡
注意： 具有通過後窗口中的視圖的一個永久阻塞的任何車輛（例如：卡車或貨車）必須同時具有左和右外後視鏡。
燃油洩漏：
引起滴落或池的任何燃料洩漏是不能接受的。
檢查以下排放控制設備：
· 催化轉化器（CAT）
· 廢氣再循環閥（EGR
· 曲軸箱強制通風系統（PCV）
· 空氣噴射系統（AIS）
· 蒸發排放物控制（EVAP）
· 燃料入口節流（FIR）
· 恆溫空氣淨化器（TAC）
紐約Jack
通過朋友或者是電影，我們知道美國有很多的老車，這些老車車齡都比較大了，甚至幾十年了，但是依然可以上路。為什麼美國會有那麼多老車？難道美國沒有年檢嗎？
先來說說咱們國內吧，現在也是取消了汽車強制報廢。也就是說，只要可以通過年審，就可以一直開。但是，隨著車齡的增加，汽車年審的頻率就會增加，15年以上的車子一年兩審，二十年以上的車子一年四審。車齡大了不僅年審的頻率多了，難度也會增加，國內是用新的制度審老車，因此國內很難將一臺車開很久。
而美國卻有些不同。美國人喜歡老爺車，還是有原因的，老爺車是一個時代的標誌，代表著情懷，因此美國人開老車還是很自豪的。而國人，太多人看不上老車，甚至稱之為破車，喜新厭舊。
再來說說美國的汽車年檢，美國也是有年檢的，只是比較的寬鬆。例如每個州都有自己的汽車檢驗標準，甚至有些州不需要檢車。還有就是老車用老的監測標準，這樣也會更容易通過檢測。
美國與國內檢車存在較大的差異，並不是說美國製度一定好，或者是說國內製度一定差，兩國國情還是有所不同的。例如美國上路的車子，一旦出現事故，對肇事者的處罰相當嚴苛，這就讓美國人自覺的去檢查汽車，有問題的車子誰也不敢輕易上路，出了事故會被判謀殺的，可能終身監禁。國內是檢測嚴格，上路以後相對"自由"，出了事故判罰也會更輕一些。
國人接觸汽車的時間，相比美國人來說晚很多，對汽車理解，對汽車的檢測也是不在不少的差異。國內的年檢對國情來說，也是可取的。如果把美國那一套搬到國內，或許就行不通，這就是國情。
小強說說車
簡單一句話:美國年檢是老車老標準，新車新標準，以初始上牌時政府要求為標準，另外有些州(省)就不年檢
居高主人
美國沒有中國式的年檢，而且年檢(就是排放)是自願的，如果你沒時間年檢就直接交大概10美元左右(相當於汙染治理費)，美國的年檢非常方便，去任何一個汽車維修店都可以，而且隨時都行，實在沒有時間的，可以預約上門年檢，很人性周到。
美國車無論多少年都可以上路，哪怕十萬年以前的車都沒問題，年檢原則是什麼時候的車按什麼時候的標準執行年檢，因為美國憲法保護私人財產不是寫在那裡玩的，無論任何時候買的車都是車主的私人財產，神聖不可侵犯。
HelloSeny
目前中國的年檢制度是很早前制定的。當時的社會情況和技術條件都不完備，出於安全考慮才怎麼做。現在的年檢制度已經經過多次調整和改革。但是，現在既得利益已經形成，想要完全取消年檢制度阻力比較大。社會安全焦慮和其他涉及因素都不滿足取消條件。
現有的年檢制度確實存在一些資源浪費的可能。但是，既然法律已經明確了大家還是要去按法律要求執行。年檢最大的用處司機在於提醒駕駛者車輛的維護保養。確保車輛不會因為缺乏必要的維修保養出現問題和事故。相信車管部門還是會按照這個思路繼續推進年檢制度的改革。
最後，希望駕車的司機朋友們能夠安心出車，平安回家。道路再堵，心態依然良好。
上海暖
別傻了！這種車在美國也是違禁違章的，只是沒有被抓到而已。不要認為美國的民主優越就什麼東西都是對的，也不代表美國人就不會犯罪酒駕違章什麼的。
美國能夠成為世界頂級強國恰恰是因為他們制度嚴格，不可能放任這種帶有危險性的東西上路。美國的環保制度非常嚴格的！所有汽車只要沒有通過年檢環保達標的一律要處理掉，而不管這輛車是使用了幾年。比如一輛車就買了兩年（美國是兩年檢測一次），然後就年檢檢測不過關了那麼這種車也不能上路，必須責令回去修理一直到能通過年檢為止。所以那種環保不達標的車根本不可能獲得美國的環保檢測認證。比如之前大眾就是涉嫌在發動機尾氣檢測上作弊就被罰了100多億美元，這足以看出美國環保局多狠。
不過呢，所謂是上有政策下有對策。美國地廣人稀警力嚴重不足，只要不是大城市沒有那麼多警察會去查車的。美國有一億八千多萬人生活在城郊農村地區，這些地方平均距離城市在30~50公里以上，在這種地方開車的話不會有交警查車的，這才會有那種幾十年車還能上路開，這種車本質上也是違章車，只是沒有被抓到而已。
優己
美國個別地區是沒有年檢的，因為每個洲的法律和規定都是不一樣的，大部分地區還是存在年檢的，只是檢測沒有國內這麼嚴格，甚至有些只需要終身年檢一次，而年檢的地方除了車管所之外，還可以到授權的維修店進行，檢測分為安全項目和尾氣檢測兩大項目，大概15-20分鐘就能夠完成。
相對於國內來說，美國的年檢放開了很多，如果在國內進行年檢，檢測的項目並不多，流程也不繁瑣，但是排隊的時間非常長，真是應了一句排隊2小時，交錢檢測2分鐘，一旦那個項目出現不合格，那麼需要處理之後再重新排隊檢測。
而美國就沒有這麼複雜，更何況有些地區根本就不用年檢，幾十年的老爺車都能經常見到，而在國內根本不存在這種情況的，雖然說現在取消了15年強制報廢，但排放標準一直在更新，國六馬上就來了，國三的車子也差不多無法上路了，這樣算下來最多也就開12年。
而美國的年檢也只是檢查，只要車輛沒有任何問題，符合安全標準和尾氣排放標準，那麼就不受限制，可以繼續上路行駛，也沒有限制多少年就需要報廢的規定，這就是最大的區別。
年檢的問題一直都存在異議，也是車主抱怨最大的，新車6年內是免上線檢測的，但6年之後每年都需要上線檢測，特別是在尾氣排放的項目，很多車主都無法通過檢測，最終只能夠維修處理之後再重新排隊繳費檢測。
我已經不止一次說這個問題，年檢的設立並不是壞事，只是到現在已經完全變質，還衍生了很多“職業”，更有車主抱怨車輛上線檢測之後，故障燈會全部都亮，這可能也是車主抱怨最多的一點。
