nicole4
谁的问题很难判别，但是无论是我们还是外企都有一个共同的目标:一起赚钱！这种情况下，孰是孰非已经不重要了！一个巴掌拍不响，两个巴掌一拍而合。
外企进入中国看中的是市场，我们看中外企的技术，拿技术换市场。最后我们学会什么技术了？换壳？只看到我们的各种妥协，甚至我们能想出更多的赚钱点子！当年捷达生产成本4万左右，售价十几万。可以看到当年汽车利润有多么大。而有些人拿条子去X汽就可以花4.8w买出来一台捷达，转手卖掉就赚好几万。
成本4万，卖十几万。要不是国产汽车的发力，没有吉利、比亚迪、奇瑞的汽车上市，捷达/桑塔纳之类的车型依然卖十几万一台。真正让老百姓买得起的汽车是吉利、比亚迪、奇瑞，与“我们”没有一点关系。车子被逼降价后，为了维持足够的利润、那么就得从降低成本的角度出发。毕竟赚钱要两个人分的，不降低成本哪里利润。降低成本自然避免不了偷工减料。尤其在售价优惠幅度越来越高的情况下，并不是 厂家赔钱卖，而是在逐渐的简配。看不见的地方都在简配。
你只看到了简配了防撞钢梁，你看不到的是零配件供应商的改变。配件标准降级，消费者很难发现，一些功能偷偷的取消掉，也是很难发现的。甚至轮胎都要降级，电瓶容量都在逐步缩减。从偷偷的简配，到明目张胆的简配。例如某腾偷偷的把独立悬挂换成了扭力梁非独立悬挂，而独立悬挂的安装孔位还在。
最后迫于压力实施召回，但是召回方案让人哭笑不得，这才是真正的打补丁！简配后一台车成本至少降低3000元左右，这钱最后流入谁的腰包了？还不是“我们”与外企。钱都揣起床来了，难道不知道这钱是怎么赚回来的吗？
黑心隔音棉、有毒沥青做的止震材料，这些都是降低整车制造成本的办法。
不想办法降低成本，终端动辄优惠好几万，七八万、车厂不倒闭才怪。简配就像一阵风，席卷全中国。同级别的车型，突然有一个品牌的汽车大幅度下调售价，那么竞争力就会大大增强。对手在纳闷降价之余也找到了降低成本的办法，不得不跟着降价。
您看物价涨了多少倍？而汽车非但没有涨价，反而越来越便宜。大家的目标都是获得更高的销量，而更多销量则要求汽车具备更高的性价比。在人均收入不高的情况下、提高性价比只能通过进一步降低成本来实现，简配、偷工减料是必然的，
水墨丹青一世情
所谓的合资车，仅仅只是发动机或者说技术来自国外，而车子的其他东西来自于国内生产，至于生产偷工减料，打个比方，为什么BBA里边只要掺杂进口就比国产的贵，关税是一方面，另一方面的原因，你的问题已经告诉你答案了，一分钱一分货！没有鄙视国产的意思，只是国产车子在用料上边真的是差点意思。
萝莉啰嗦
有偷工减料的情况，但是合资车的整体情况还是要超过国产车的。国产车技术现在还是比较落后，偷工减料并不意味着比国产车差，所以人们还是更愿意选择合资车。 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信
小鱼儿的歌声
是谁的问题不能一概而论，首先外企主要提供技术、监管，国企主要提供生产、采购，可能有一部分人为了一己私利从而对质量松一下这很正常，但是一个巴掌拍不响，求根问底没必要。
壹馨项墒
他们不偷工减料哪来竞争力，不偷工减料他们没钱赚，与其说是中国车企，还不如说是中国车主的原因，只选对的，不选贵的。
源哥聊车
偷工减料没人监管，当然就是默许了，如果在美国，会罚死它的
小仙女的father
谁的问题重要吗？
对于消费者来说，买到手里的怎么样才是最重要的！也是直接关系到自身利益的，操心那么多，不累吗？
