nicole4
誰的問題很難判別，但是無論是我們還是外企都有一個共同的目標:一起賺錢！這種情況下，孰是孰非已經不重要了！一個巴掌拍不響，兩個巴掌一拍而合。
外企進入中國看中的是市場，我們看中外企的技術，拿技術換市場。最後我們學會什麼技術了？換殼？只看到我們的各種妥協，甚至我們能想出更多的賺錢點子！當年捷達生產成本4萬左右，售價十幾萬。可以看到當年汽車利潤有多麼大。而有些人拿條子去X汽就可以花4.8w買出來一臺捷達，轉手賣掉就賺好幾萬。
成本4萬，賣十幾萬。要不是國產汽車的發力，沒有吉利、比亞迪、奇瑞的汽車上市，捷達/桑塔納之類的車型依然賣十幾萬一臺。真正讓老百姓買得起的汽車是吉利、比亞迪、奇瑞，與“我們”沒有一點關係。車子被逼降價後，為了維持足夠的利潤、那麼就得從降低成本的角度出發。畢竟賺錢要兩個人分的，不降低成本哪裡利潤。降低成本自然避免不了偷工減料。尤其在售價優惠幅度越來越高的情況下，並不是 廠家賠錢賣，而是在逐漸的簡配。看不見的地方都在簡配。
你只看到了簡配了防撞鋼樑，你看不到的是零配件供應商的改變。配件標準降級，消費者很難發現，一些功能偷偷的取消掉，也是很難發現的。甚至輪胎都要降級，電瓶容量都在逐步縮減。從偷偷的簡配，到明目張膽的簡配。例如某騰偷偷的把獨立懸掛換成了扭力梁非獨立懸掛，而獨立懸掛的安裝孔位還在。
最後迫於壓力實施召回，但是召回方案讓人哭笑不得，這才是真正的打補丁！簡配後一臺車成本至少降低3000元左右，這錢最後流入誰的腰包了？還不是“我們”與外企。錢都揣起床來了，難道不知道這錢是怎麼賺回來的嗎？
黑心隔音棉、有毒瀝青做的止震材料，這些都是降低整車製造成本的辦法。
不想辦法降低成本，終端動輒優惠好幾萬，七八萬、車廠不倒閉才怪。簡配就像一陣風，席捲全中國。同級別的車型，突然有一個品牌的汽車大幅度下調售價，那麼競爭力就會大大增強。對手在納悶降價之餘也找到了降低成本的辦法，不得不跟著降價。
您看物價漲了多少倍？而汽車非但沒有漲價，反而越來越便宜。大家的目標都是獲得更高的銷量，而更多銷量則要求汽車具備更高的性價比。在人均收入不高的情況下、提高性價比只能通過進一步降低成本來實現，簡配、偷工減料是必然的，
水墨丹青一世情
所謂的合資車，僅僅只是發動機或者說技術來自國外，而車子的其他東西來自於國內生產，至於生產偷工減料，打個比方，為什麼BBA裡邊只要摻雜進口就比國產的貴，關稅是一方面，另一方面的原因，你的問題已經告訴你答案了，一分錢一分貨！沒有鄙視國產的意思，只是國產車子在用料上邊真的是差點意思。
蘿莉囉嗦
有偷工減料的情況，但是合資車的整體情況還是要超過國產車的。國產車技術現在還是比較落後，偷工減料並不意味著比國產車差，所以人們還是更願意選擇合資車。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信
小魚兒的歌聲
是誰的問題不能一概而論，首先外企主要提供技術、監管，國企主要提供生產、採購，可能有一部分人為了一己私利從而對質量鬆一下這很正常，但是一個巴掌拍不響，求根問底沒必要。
壹馨項墒
他們不偷工減料哪來競爭力，不偷工減料他們沒錢賺，與其說是中國車企，還不如說是中國車主的原因，只選對的，不選貴的。
源哥聊車
偷工減料沒人監管，當然就是默許了，如果在美國，會罰死它的
小仙女的father
誰的問題重要嗎？
對於消費者來說，買到手裡的怎麼樣才是最重要的！也是直接關係到自身利益的，操心那麼多，不累嗎？
